„A6 e-tron* to pierwszy całkowicie elektryczny model Audi dostępny w wersjach Sportback i Avant” – mówi Gernot Döllner, prezes zarządu AUDI AG. „Jego zjawiskowy design zapewnia najlepszą aerodynamikę w ofercie, a tym samym większą efektywność. Ze swoim dużym zasięgiem, znacznie przekraczającym 700 kilometrów, i wyjątkową dynamiką jazdy model będzie wzbudzać entuzjazm dla elektromobilności”.
Wygląd zewnętrzny: elegancki i progresywny
„Czysty” design nadwozia skupia się na dynamice, elegancji oraz progresywności. Przód jest harmonijny i wyrazisty jednocześnie. Smukły kształt świateł do jazdy dziennej i szeroki grill sprawiają, że A6 e-tron* wygląda na płaskie i szerokie. Czarna maska otaczająca zamkniętą, odwróconą osłonę Singleframe odzwierciedla odrębny język projektowania modeli e-tron. W rezultacie zintegrowane z nią reflektory i inne elementy funkcjonalne, takie jak czujniki zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz wloty powietrza, są prawie niewidoczne.
Dynamiczny profil dachu A6 e-tron* bazuje na mocnym fundamencie i niskim prześwicie. Nie zabrakło tu charakterystycznych przetłoczeń quattro – konturów, które swoim rzeźbiarskim i muskularnym kształtem podkreślają kompetencje napędu quattro. To jeden z kluczowych elementów DNA designu Audi. Akumulator jako serce samochodu zaakcentowano czarną wstawką w osłonie progu. Sprawia ona, że z profilu nadwozie zyskuje jeszcze bardziej płaski, smukły i dynamiczny wygląd. Wstawka rozciąga się ku tyłowi, gdzie jest zintegrowana ze światłami odblaskowymi, nadając A6 e-tron* optycznie „wyciągnięty” wygląd. Avant charakteryzuje się mocno spłaszczoną linią dachu, ze zdecydowanie pochylonym słupkiem D. Nową, charakterystyczną cechą, która zwiększa rozpoznawalność tego wariantu, jest listwa ozdobna o wyglądzie aluminium, biegnąca od słupka A aż po spojler dachowy.
Tył łączy sportową elegancję i mocny wygląd. „Czysta” architektura z ciągłym, trójwymiarowym pasem świetlnym zapewnia nowemu A6 e-tron* przejrzystość i pewność siebie. Tylną partię Sportbacka wieńczy efektowny spojler, a dynamiczny wygląd dodatkowo akcentuje przyciągający wzrok tylny dyfuzor.
Audi A6 e-tron* jest standardowo wyposażone w 19-calowe, pięcioramienne felgi o aerodynamicznym kształcie, natomiast wersja S line otrzymuje 20-calowe obręcze z pięcioma efektownymi potrójnymi ramionami, w kolorze grafitowej szarości. Również S6 e-tron* seryjnie występuje z felgami o średnicy 20 cali. Opcjonalnie dostępne są zjawiskowe felgi o średnicy do 21 cali. Łącznie do wyboru jest dziewięć charakterystycznych wzorów – od sportowych po eleganckie, w tym sześć sygnowanych przez Audi Sport.
Wygląd zewnętrzny Audi A6 e-tron* różni się w przypadku poszczególnych wariantów: bazowego, S line oraz S. W momencie wprowadzenia na rynek do wyboru będzie osiem kolorów nadwozia, w tym: standardowy lakier niemetalizowany szary Magnetic, biały Glacier metalik, szary Typhoon metalik i czarny Mythos metalik. Każdy z nich podkreśla mocny, progresywny design nadwozia. Dostępne są również dwa odcienie niebieskiego: niebieski Plasma metalik oraz niebieski Malpelo metalik. Wyłącznie dla wariantu S line i modelu S zarezerwowano lakiery szary Daytona z efektem perły oraz beżowy Siam metalik.
Najlepszy model w swojej klasie: wyjątkowa aerodynamika
Doskonała aerodynamika odgrywa kluczową rolę w długiej historii sukcesów Audi. Również aerodynamiczni bohaterowie z przeszłości, tacy jak Audi 100 (C3) i Audi 80 (B3), należeli do klasy średniej.
Legendarna wartość współczynnika oporu powietrza (Cd) trzeciej generacji Audi 100 zapewniła mu tytuł „mistrz świata w dziedzinie aerodynamiki wśród wszystkich klas”. Z Cd o wartości 0,30 w 1982 roku model zdeklasował swoich rywali – na wiele lat. Dziś Audi A6 e-tron* pisze nowy rozdział tej historii sukcesu. Sportowa stylistyka i konfiguracja wydatnie przyczyniają się do jego doskonałej aerodynamiki, zapewniając wyjątkowo niską wartość Cd, dla Sportbacka wynoszącą zaledwie 0,21. Czyni go to najbardziej aerodynamicznym Audi wszech czasów i najlepszym pod tym względem samochodem całej Grupy VW. Także Avant osiąga bardzo korzystną wartość Cd – 0,24, jedną z najlepszych w segmencie.
Zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym przedni pas zaopatrzono w kurtyny powietrzne, które pozytywnie wpływają na przepływ powietrza wokół tej partii nadwozia oraz kół. Powierzchnia szyb jest wyjątkowo smukła, a linia dachu łagodnie opada ku tyłowi. Co więcej, kontrolowany wlot chłodnego powietrza pod osłoną Singleframe w nowym A6 e-tron* pozwala ograniczyć lokalne straty przepływu strumienia powietrza. Audi zoptymalizowało ten system, wzbogacając go o dodatkowe komponenty. Istotną rolę w koncepcji aerodynamiki odgrywa również podwozie – to zasługa wysokiego stopnia uszczelnienia i drobnych optymalizacji różnych komponentów. Należą do nich specjalnie dostosowane osłony kół oraz trójwymiarowe spojlery przed przednimi kołami, które są indywidualnie zoptymalizowane dla Sportbacka i Avanta, a także osłona silnika, akumulator, tylna oś oraz panele progowe. Szeroki, aerodynamicznie „doszlifowany” dyfuzor zapewnia optymalną równowagę pomiędzy siłą nośną tylnej osi a wartością Cd. Avant dodatkowo otrzymuje spojler na dyfuzorze. Elementy aerodynamiczne w postaci bocznych spojlerów z tyłu A6 Avant e-tron* umożliwiają kontrolowane przeciągnięcie strumienia powietrza. Aerodynamikę poprawia również nisko „zawieszony” spojler na krawędzi dachu, który przyczynia się do zmniejszenia „obszaru stojącej wody” za pojazdem.
Koncepcję aerodynamiczną dopełniają optymalizacje, jakie przeszły niektóre wzory felg. Do wyboru są na przykład atrakcyjne 21-calowe aerodynamiczne obręcze z osłonami z tworzywa sztucznego. Do sprawdzonych komponentów z obszaru aerodynamiki należą dostępne na życzenie wirtualne lusterka zewnętrzne, znane już z Audi Q8 e-tron*. W Audi A6 e-tron* stosowana jest ich druga generacja – z funkcją elektrycznego składania. Kompaktowe kamery mają kształt zoptymalizowany pod kątem przepływu powietrza, co zmniejsza powierzchnię czołową samochodu, a tym samym poprawia współczynnik oporu powietrza.
Innowacyjna technika oświetleniowa
Nowe A6 e-tron* po raz kolejny podkreśla wiodącą rolę Audi w designie i technice oświetlenia – jako istotnej części DNA marki spod znaku czterech pierścieni. Reflektory i tylne lampy mają trójwymiarowy kształt i oferują cyfrowe sygnatury świetlne, łącząc świat fizyczny z cyfrowym. Rodzina Audi A6 e-tron jest dostępna z opcjonalnymi cyfrowymi światłami do jazdy dziennej w technice LED oraz cyfrowymi tylnymi lampami OLED drugiej generacji.
Tył A6 e-tron*, dysponujący około 45 segmentami na każdy cyfrowy panel OLED, w coraz większym stopniu ewoluuje w stronę wyświetlacza. Umożliwia to komunikację car-to-x (komunikacja z innymi samochodami oraz infrastrukturą) i zwiększa bezpieczeństwo na drodze. Za tę sygnaturę świetlną odpowiada moduł oprogramowania w jednym z pięciu komputerów domeny A6 e-tron*. A dzięki doskonałej symbiozie pomiędzy designem oświetlenia a nową technologią światło w nowym modelu Audi wydaje się „żywsze”.
Jeśli chodzi o cyfrowe tylne lampy OLED drugiej generacji, 10 paneli OLED – liczących łącznie 450 segmentów – generuje nowy obraz kilka razy na sekundę, wykorzystując specjalnie opracowany algorytm. Aktywne cyfrowe sygnatury świetlne wskazują również drogę technologii oświetleniowej Audi ku przyszłości. Przednia jest tworzona dzięki interakcji algorytmu z 12 ściemnianymi segmentami, a tylna korzysta ze wszystkich cyfrowych segmentów OLED. Poszczególne segmenty współdziałają ze sobą w taki sposób, że ogólne natężenie światła sygnatury pozostaje niezmienne.
Wprowadzając drugą generację cyfrowych tylnych lamp OLED, Audi wyznacza nowy poziom w dziedzinie projektowania, funkcjonalności i bezpieczeństwa oświetlenia. Po raz pierwszy cyfrowe tylne lampy OLED 2.0 mogą komunikować się z bezpośrednim otoczeniem (car-to-x). Audi udoskonaliło także oferowane funkcje bezpieczeństwa. Znana już z innych modeli funkcja wykrywania zbliżającego się pojazdu została w nowym A6 e-tron* rozszerzona o światła komunikacyjne, które ostrzegają innych użytkowników drogi o wypadkach i awariach. W krytycznych sytuacjach na drodze oprócz zwykłej grafiki tylnych lamp wyświetlają one specyficzną statyczną sygnaturę w postaci symboli ostrzegawczych.
Zastosowana technologia wyznacza nowe standardy także w zakresie indywidualizacji: osiem cyfrowych sygnatur świetlnych w nowo zaprojektowanych cyfrowych światłach do jazdy dziennej reflektorów Matrix LED oraz cyfrowych tylnych lampach OLED 2.0 pozwala użytkownikowi w zupełnie nowy sposób spersonalizować swoje A6 e-tron* (w zależności od wybranego wyposażenia).
Szczególną cechą nowego Audi A6 e-tron* są podświetlane pierścienie z tyłu (dostępność również zależy od wyposażenia), które zdecydowanie podkreślają tożsamość korporacyjną Audi i nadaje nowemu A6 e-tron* wyrazistą osobowość.
Panoramiczny wyświetlacz Audi MMI i cyfrowe lusterka zewnętrzne
Wnętrze Audi A6 e-tron* zostało konsekwentnie dostosowane do potrzeb użytkowników. Trójwymiarowy, kontrastowy projekt w celowy sposób umieszcza elementy na pierwszym planie albo w tle, tworząc architekturę przestrzenną dostosowaną do podróżujących zarówno od strony wzornictwa, jak i ergonomii. Panoramiczny wyświetlacz MMI o zakrzywionej formie, w technologii OLED, składa się z 11,9-calowego zestawu wskaźników Audi virtual cockpit oraz 14,5-calowego ekranu dotykowego MMI i wraz z 10,9-calowym wyświetlaczem MMI dla pasażera z przodu tworzy cyfrową scenę o wizualnie przejrzystym wzornictwie.
Aktywny tryb prywatności sprawia, że podczas podróży pasażer na przednim siedzeniu może oglądać treści rozrywkowe takie jak filmy czy seriale bez rozpraszania kierowcy. Inteligentna jednostka sterująca kieruje (włączony tryb prywatny) lub rozprasza (treść widoczna dla wszystkich) światło w zależności od aktualnej prędkości i zajętości miejsc.
Audi robi znaczący krok naprzód w technologii wyświetlaczy, wprowadzając opcjonalny wyświetlacz head-up drugiej generacji wykorzystujący rozszerzoną rzeczywistość (AR, ang. augmented reality) – kolejny istotny element cyfrowej sceny.
Wyświetlacz odbija przez przednią szybę w kierunku kierowcy dużą, pochyloną płaszczyznę obrazu. Pokazuje istotne informacje, takie jak prędkość jazdy, znaki drogowe, komunikaty systemów wsparcia oraz wskazania nawigacji.
Wnętrze roztacza domową atmosferę. Od drzwi do drzwi, na całej szerokości panelu, rozciąga się tapicerowany pas, akcentujący spójne, otulające wrażenie przestrzeni. Materiały zostały dobrane z uwzględnieniem funkcjonalności, a jednocześnie z myślą o zapewnieniu wyraźnego zróżnicowania w wyglądzie poszczególnych obszarów wnętrza. Sekcje zorientowane na komfort cechują się rozległymi powierzchniami tapicerowanymi miękkimi okładzinami, natomiast precyzyjnie zaprojektowane obszary obsługi, wykończone wysokiej jakości czarnym, lśniącym tworzywem, podkreślają przejrzystość interakcji z samochodem. Nisko zlokalizowane, smukłe nawiewy wydają się zanikać w tle. Wyświetlacze opcjonalnych wirtualnych lusterek zewnętrznych znajdują się na drzwiach, przy narożnikach przednich słupków, dzięki czemu są wyraźnie widoczne.
Lusterka współtworzą cyfrowy pas, rozciągający się przez całą tablicę przyrządów i połączony za pomocą dynamicznego oświetlenia interakcyjnego u podstawy przedniej szyby. Podstawowe funkcje, takie jak regulacja lusterek oraz obsługa funkcji oświetlenia i blokowania, są kompaktowo zintegrowane na panelu na drzwiach kierowcy. Atmosferę dobrego samopoczucia dopełniają opcjonalna czterostrefowa klimatyzacja automatyczna oraz pakiet jakości powietrza z emiterem zapachów i jonizatorem.
Inteligentny panoramiczny szklany dach z możliwością przełączania przezroczystości
Nowe modele dodatkowo udoskonala opcjonalny innowacyjny panoramiczny szklany dach. W przeciwieństwie do poprzednich rozwiązań tego rodzaju jego inteligentne szkło minimalizuje bezpośrednie działanie promieni słonecznych i staje się nieprzezroczyste po naciśnięciu przycisku. To zasługa technologii PDLC (ciekły kryształ zdyspergowany w polimerze), która może przełączać się z przeźroczystości na nieprzeźroczystość. Elektrycznie przełączane szklane panele zawierają dwa elementy z folii PDLC, pomiędzy którymi unoszą się ciekłe kryształy. Jeśli nie przykłada się do nich napięcia, tworzą „mleczną” warstwę, która zapewnia nieprzeźroczystość szklanego dachu. Po przyłożeniu napięcia kryształy ustawiają się w taki sposób, że dach staje się przezroczysty. Co więcej, za pomocą przycisku w górnej konsoli można nim sterować indywidualnie, niczym „cyfrową kurtyną”; do wyboru są cztery ustawienia wstępne.
Inforozrywka – integracja z cyfrowym światem klientów
System informacyjno-rozrywkowy A6 e-tron* korzysta z systemu operacyjnego Android Automotive, a swoją zawartość aktualizuje bezprzewodowo (OTA) – dlatego usługi Audi connect i udoskonalony planer tras e-tron (wyposażenie standardowe) są zawsze aktualne. Ze sklepu z aplikacjami innych firm, który jest bezpośrednio zintegrowany z MMI i nie wymaga smartfona, można pobrać aplikacje takie jak YouTube. Sklep zapewnia klientom dostęp do szerokiej gamy aplikacji. W chwili premiery A6 e-tron* dostępne będą tam różne aplikacje z następujących kategorii: muzyka, wideo, gry, nawigacja, parkowanie i ładowanie, produktywność, pogoda oraz usługi informacyjne. Sklep stale się rozwija, a gama aplikacji jest dostosowana do specyfiki lokalnych rynków.
Pomijając udoskonaloną, bardziej intuicyjną obsługę dotykową, nowa koncepcja wyświetlania informacji i sterowania odpowiada światowym trendom w zakresie interakcji. Obecnie kluczową rolę odgrywa tu między innymi znacząco rozbudowana obsługa głosowa. Samouczący się asystent głosowy, Audi Assistant, pozwala sterować wieloma funkcjami samochodu.
W przyszłości asystent Audi będzie miał także dostęp do dodatkowych treści online, takich jak pogoda i wiedza ogólna. Dzięki połączeniu z ChatGPT (dostarczanym za pośrednictwem usługi Microsoft Azure OpenAI) klienci mogą wchodzić w interakcję ze swoim autem, używając naturalnego języka i słuchając informacji, które chcieliby zgłębić podczas jazdy.
Asystent Audi automatycznie rozpoznaje, czy chodzi o obsługę funkcji samochodu, wyszukanie celu podróży, czy na przykład o podanie prognozy pogody. System Audi przekazuje zapytania do ChatGPT tylko wtedy, gdy nie jest w stanie odpowiedzieć na pytania dotyczące wiedzy ogólnej. Ponieważ wszystkie funkcje są zintegrowane z asystentem Audi, kierowcy mogą cieszyć się harmonijną obsługą. Najwyższy priorytet mu tu bezpieczeństwo danych; aby zapewnić optymalną prywatność, wszystkie pytania i odpowiedzi są usuwane po przetworzeniu. Co więcej, ChatGPT nigdy nie ma dostępu do danych samochodu.
Optymalny dźwięk zapewnia system audio Bang & Olufsen Premium Sound System z głośnikami w zagłówkach. Wysoce wydajny wzmacniacz współpracuje z 20 głośnikami o łącznej mocy 830 watów. Cztery z nich są zintegrowane z zagłówkami przednich siedzeń, zapewniając nie tylko osobisty dźwięk przestrzenny, ale i emitując komunikaty nawigacyjne oraz umożliwiając prowadzenie indywidualnych rozmów telefonicznych. Dodatkowe głośniki w przednich słupkach oraz głośniki średniotonowe tworzą niezrównany dźwięk przestrzenny 3D. Dynamiczne oświetlenie interakcyjne oferuje różnorodne funkcje komunikacyjne, które wspierają interakcję samochodu z podróżującymi. Swoim zasięgiem obejmuje wnętrze i kokpit pod przednią szybą, gdzie tworzy efektowny łuk.
Imponujący zasięg i wysoka moc ładowania
Mocne, kompaktowe i wysoce efektywne silniki elektryczne oraz nowo opracowany dla platformy PPE akumulator litowo-jonowy, składający się z 12 modułów i 180 ogniw pryzmatycznych o łącznej pojemności 100 kWh brutto (94,9 kWh netto), zapewniają ponad 750 kilometrów zasięgu w przypadku A6 Sportback e-tron* oraz ponad 720 kilometrów dla A6 Avant e-tron*. Z mocą systemową do 270 kW nowe A6 Sportback/Avant e-tron* performance (zużycie energii w cyklu mieszanym: 14,0–17,0 kWh/100 km; emisje CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) zapewniają sportowe wrażenia z jazdy, z których słynie Audi. Nowe A6 e-tron performance* (zużycie energii w cyklu mieszanym: 14,0-17,0 kWh/100 km; emisje CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,4 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. S6 Sportback e-tron* i S6 Avant e-tron* zapewniają moc systemową 370 kW (405 kW z funkcją kontroli startu Launch Control; zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,7–17,4 kWh/100 km; emisje CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) i przyspieszają od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Ich prędkość maksymalna to 240 km/h, a zasięg wynosi ponad 670 kilometrów w przypadku S6 Sportback e-tron* oraz ponad 640 kilometrów dla S6 Avant e-tron*.
W momencie premiery dostępne będą warianty A6 e-tron performance* (270 kW) z napędem na tylne koła oraz S6 e-tron* (370 kW) z napędem na wszystkie koła quattro, zarówno z nadwoziem Sportback, jak i Avant. W zależności od rynku w późniejszym terminie pojawią się kolejne odmiany z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła quattro.
Dzięki architekturze 800 V i standardowej maksymalnej mocy ładowania prądem stałym (DC) wynoszącej 270 kW nowe Audi A6 e-tron* umożliwia krótkie postoje na ładowanie. Oznacza to, że w ciągu zaledwie 10 minut ładowania na odpowiednio szybkiej stacji nowe A6 Sportback e-tron performance* może zyskać do 310 kilometrów zasięgu, a stan naładowania (SoC) może wzrosnąć z 10 do 80 procent w ciągu 21 minut. Kluczowe składowe tej imponującej mocy ładowania to inteligentne, wysoko wydajne i predykcyjne zarządzanie temperaturą. Dzięki funkcji Plug & Charge samochód autoryzuje się na kompatybilnych stacjach i aktywuje ładowanie po podłączeniu przewodu. Proces odbywa się w pełni automatycznie. Jeśli stacja działa w technologii 400 V, Audi A6 e-tron* może korzystać z tzw. ładowania pakietowego. W tym celu akumulator 800 V jest dzielony na dwa zestawy, każdy o napięciu 400 V, które można następnie równolegle ładować z mocą do 135 kW. W przypadku domowych ładowarek możliwe jest ładowanie prądem przemiennym (AC) z mocą do 11 kW; później zaoferowana zostanie opcja ładowania prądem przemiennym z mocą do 22 kW.
Ważnym elementem zwiększającym efektywność i zasięg Audi A6 e-tron* jest zaawansowany układ rekuperacji (hamowania regeneracyjnego). Może on obsługiwać około 95 procent codziennych procesów hamowania. Audi A6 e-tron* rekuperuje energię z mocą do 220 kW. Kluczową rolę odgrywa tutaj temperatura i stan naładowania akumulatora. Rekuperacja następuje na przedniej i tylnej osi; ze względów efektywnościowych za niewielkie opóźnienia odpowiada tylna oś. Ponadto, z uwagi na mocniejszy silnik elektryczny, tylna oś zapewnia większą skuteczność hamowania regeneracyjnego.
Zintegrowany układ hamulcowy (iBS), znany z poprzednich modeli e-tron, w ramach platformy Premium Platform Electric został znacząco udoskonalony. Po raz pierwszy możliwe jest specyficzne dla osi mieszanie pracy mechanicznego hamulca ciernego i hamowania regeneracyjnego, realizowanego za pośrednictwem silników elektrycznych.
Jak zwykle w Audi nowe A6 e-tron* oferuje również opcję dwustopniowej rekuperacji, regulowanej za pomocą manetek na kierownicy. Możliwe jest również żeglowanie. W tym przypadku, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, samochód zaczyna toczyć się bez dodatkowego oporu. Ponadto A6 e-tron* oferuje tryb jazdy B, który działa w sposób zbliżony do tzw. jazdy z wykorzystaniem jednego pedału; zapewnia on najsilniejsze spowolnienie w ramach rekuperacji. Przy przewidywalnym stylu jazdy w trybie B prawie całe hamowanie można przeprowadzać bez naciskania pedału hamulca.
Precyzyjna dynamika jazdy, wysoki komfort
Typowe DNA Audi jest wyczuwalne także w pracy układu jezdnego, za którą kryje się precyzyjnie określona filozofia ustawień, a systemy sterowania zawieszeniem są ze sobą dokładnie skoordynowane. Bezpośrednio skonfigurowana przednia oś znacząco wpływa na dynamikę jazdy A6 e-tron*, sprawiając, że samochód jest wyjątkowo zwinny.
Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z kontrolą tłumienia zapewnia szeroką rozpiętość pomiędzy wysokim komfortem jazdy a sportowym prowadzeniem. W zależności od prędkości jazdy i indywidualnych preferencji podwozie dostosowuje się do warunków drogowych i reguluje prześwit na czterech różnych poziomach. Szczególną funkcją jest dostępny w ramach Audi drive select tryb efficiency. Zawieszenie obniża wówczas nadwozie o 20 milimetrów, w zależności od prędkości, poprawiając w ten sposób aerodynamikę. Służy to optymalizacji zużycia energii i zwiększeniu zasięgu.
Napęd na wszystkie koła z preferencją tylnej osi w Audi S6 e-tron* zwiększa dynamikę jazdy za sprawą wysoce zmiennego rozdziału momentu obrotowego. Różne wymiary silników elektrycznych na tylnej i przedniej osi umożliwiają koncentrację momentu obrotowego na tylnych kołach nawet przy pełnym obciążeniu. Audi S6 e-tron* i A6 e-tron* są wyposażone w przednie i tylnej opony o różnych rozmiarach, co dodatkowo poprawia stabilność i akcentuje sportowy charakter.
Zawsze gotowe do pomocy: systemy wspomagające
Systemy wspomagające A6 e-tron* oferują szeroką gamę funkcji, które ułatwiają codzienne życie i znacząco zwiększają bezpieczeństwo wszystkich użytkowników drogi.
Nowością jest adaptacyjny asystent jazdy plus, który wspomaga kierowcę podczas przyspieszania, hamowania, utrzymywania prędkości i ustalonego odstępu oraz utrzymania się na swoim pasie ruchu. W ten sposób może zwiększyć komfort jazdy, zwłaszcza na długich trasach. Aby udoskonalić zachowanie na drodze, oprócz różnych czujników, w zależności od regionu, system wykorzystuje dane map o wysokiej rozdzielczości oraz zagregowane w chmurze tzw. dane roju pochodzące od innych pojazdów. Na bazie tej fuzji informacji kalkuluje trasę przed samochodem, tak aby zapewnić komfortową jazdę w całym zakresie prędkości i w korkach.
Asystent parkowania plus z informowaniem o odległości od przeszkód, kamera cofania, ogranicznik prędkości oparty na znakach drogowych, rozpoznawanie znaków drogowych na podstawie danych z kamery, adaptacyjny tempomat oraz ostrzeganie o rozproszeniu uwagi i senności w chwili wprowadzenia na rynek będą należały do wyposażenia standardowego.
Wprowadzenie na rynek i ceny
Od września 2024 r. można zamawiać A6 e-tron performance* i S6 e-tron*, każdy jako Sportback i Avant. W październiku zadebiutowały dwa kolejne warianty: bardziej przystępny cenowo A6 e-tron* z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem oraz inny wariant z napędem na wszystkie koła quattro.
Ceny A6 e-tron* zaczynają się od 299 900 zł za wersję Sportback i 307 400 zł za wersję Avant. A6 Sportback e-tron performance* kosztuje 361 200 zł, a A6 Avant e-tron performance* 368 700 zł. A6 Sportback e-tron quattro* kosztuje 380 900 zł, a cena A6 Avant e-tron quattro* wynosi 388 400 zł. S6 Sportback e-tron* kosztuje 474 600 zł, a cena S6 Avant e-tron* to 482 100 zł.
Fakty
Najważniejsze fakty dotyczące nowego Audi A6 e-tron*
Wygląd zewnętrzny i aerodynamika
> Dynamiczne, eleganckie i progresywne nadwozie
> Smukły kształt świateł do jazdy dziennej i szeroki grill
> Ciągła listwa o wyglądzie aluminium od słupka A do spojlera dachowego w A6 Avant e-tron*
> Wirtualne lusterka zewnętrzne drugiej generacji, teraz składane elektrycznie
> Osiem kolorów nadwozia: szary Magnetic (niemetalizowany), biały Glacier metalik, szary Typhoon metalik, czarny Mythos metalik, niebieski Plasma metalik, niebieski Malpelo metalik, a także, wyłącznie dla linii S i modelu S, szary Daytona z efektem perły oraz beżowy Siam metalik
> Sportowy design w połączeniu z doskonałą aerodynamiką: współczynnik oporu powietrza (Cd) o wartości 0,21 (Sportback) oraz 0,24 (Avant)
Technika oświetleniowa
> Aktywna cyfrowa sygnatura świetlna reflektorów i tylnych lamp
> Znacząco udoskonalone: design oświetlenia, zakres funkcji i bezpieczeństwo w ruchu drogowym
> Osiem cyfrowych sygnatur świetlnych dla cyfrowych świateł do jazdy dziennej reflektorów Matrix LED oraz cyfrowych tylnych lamp OLED 2.0, do wyboru za pośrednictwem MMI oraz aplikacji myAudi
> Liczba pikseli przypadających na cyfrowy panel OLED 2.0: 45 segmentów
> Dziesięć cyfrowych paneli OLED w tylnych lampach, łącznie składających się z 450 segmentów
> Pierwszy model na europejskim rynku z podświetlanymi pierścieniami z tyłu (w zależności od konfiguracji)
> Światła komunikacyjne, w tym wykrywanie zbliżenia innego pojazdu
> Światła komunikacyjne ostrzegają innych użytkowników drogi za pomocą specjalnych symboli
> Cyfrowe tylne lampy OLED drugiej generacji poza zwykłymi grafikami prezentują specyficzne sygnatury świetlne z symbolami ostrzegawczymi
Design wnętrza, wyświetlacz i koncepcja obsługi
> Trójwymiarowo zaprojektowane aplikacje dodatkowo potęgują poczucie przestrzeni
> Wnętrze ma wyraźną strukturę i roztacza domową atmosferę
> Tapicerowany pas, rozciągający się od drzwi do drzwi, przez całą szerokość panelu obsługi
> Wyświetlacze cyfrowych lusterek zewnętrznych są ergonomicznie rozmieszczone na wysokości słupków A
> Panoramiczny wyświetlacz Audi MMI o zakrzywionej formie, w technologii OLED, składa się z 11,9-calowego zestawu wskaźników Audi virtual cockpit oraz 14,5-calowego ekranu dotykowego MMI
> Opcjonalny 10,9-calowy wyświetlacz MMI dla pasażera z przodu, z aktywnym trybem prywatności
> Opcjonalny wyświetlacz head-up wykorzystujący rozszerzoną rzeczywistość
> Nowy panoramiczny szklany dach z możliwością zmiany przezroczystości
Inforozrywka i usługi cyfrowe
> Zintegrowany sklep z aplikacjami innych firm
> Funkcje na żądanie: możliwość późniejszego poszerzenia wyposażenia samochodu
> Aktualizacje oprogramowania dostępne drogą bezprzewodową (OTA)
> Integracja ChatGPT
Systemy wspomagające
Lista standardowych funkcji bezpieczeństwa obejmuje: asystenta parkowania plus z informowaniem o odległości od przeszkód, kamerę cofania, ogranicznik prędkości oparty na znakach drogowych, rozpoznawanie znaków drogowych na podstawie danych z kamery, adaptacyjnego asystenta prędkości oraz wykrywanie rozproszenia uwagi i senności.
Napęd i rekuperacja
> Wysoce zintegrowane komponenty, kompaktowa konstrukcja i zoptymalizowana własna produkcja
> O 30% mniejsza przestrzeń montażowa wymagana dla silników elektrycznych, masa silników ograniczona o około 20%
> Koncentracja na efektywności, akustyce i modułowej konstrukcji
> Zastosowanie ASM (silnika asynchronicznego) na przedniej osi i PSM (silnika synchronicznego z magnesami trwałymi) na tylnej osi
> Uzwojenie typu wsuwkowego maksymalizuje przepływ prądu w stojanie silnika elektrycznego
> Wirnik i stojan z innowacyjnym systemem bezpośredniego chłodzenia
> Energooszczędne półprzewodniki z węglika krzemu w falownikach
> Układ smarowania z suchą miską olejową i elektryczna pompa olejowa w przekładni
> Mocowania odlane w obudowie pozwalają zoptymalizować akustykę
> Bezpośrednie chłodzenie oleju silników elektrycznych w celu zwiększenia gęstości mocy
> Ograniczanie udziału pierwiastków ziem rzadkich
> W chwili wprowadzenia na rynek dla obu rodzajów nadwozia dostępne są dwa poziomy mocy
Audi A6 Sportback e-tron performance*: moc systemowa 270 kW, napęd na tylne koła, przyspieszenie 0-100 km/h w 5,4 sekundy
Audi A6 Avant e-tron performance*: moc systemowa 270 kW, napęd na tylne koła,
przyspieszenie 0-100 km/h w 5,4 sekundy
Audi S6 Sportback e-tron*: moc systemowa 370 kW (405 kW z systemem kontroli startu Launch Control), napęd quattro, przyspieszenie 0-100 km/h w 3,9 sekundy (z Launch Control)
Audi S6 Avant e-tron*: moc systemowa 370 kW (405 kW z systemem kontroli startu Launch Control), napęd quattro, przyspieszenie 0-100 km/h w 3,9 sekundy (z Launch Control)
> Prędkość maksymalna A6 Sportback e-tron performance*: do 210 km/h, model S: do 240 km/h
> Rekuperacja o wysokiej mocy i dostępności
> Możliwość hamowania rekuperacyjnego z mocą do 220 kW
> Mieszanie hamulców zapewniające płynne i spójne wyczucie pedału
> Możliwe specyficzne dla poszczególnych osi mieszanie hamulców
Akumulator, ładowanie i inteligentne zarządzanie temperaturą
> Akumulator litowo-jonowy o pojemności 100 kWh brutto (94,9 kWh netto)
> Maksymalna moc ładowania do 270 kW (na odpowiednich ładowarkach o wysokiej mocy – HPC)
> Moc ładowania prądem zmiennym (AC) – do 11 kW, w cyklu życia produktu planowane wprowadzenie ładowarki pokładowej AC o mocy 22 kW
> Dwanaście modułów ze 180 ogniwami pryzmatycznymi (15 ogniw połączonych szeregowo w każdym module)
> Późniejszy wariant bazowy z 10 modułami i pojemnością akumulatora wynoszącą 83 kWh brutto
> Chemia ogniw akumulatora umożliwiająca zwiększenie gęstości energii o około 30%
> Akumulator zintegrowany z konstrukcją zderzeniową pojazdu i układem chłodzenia
> Harmonijne przenoszenie ciepła dzięki zintegrowanej z obudową akumulatora płycie chłodzącej
> Osłona podwozia wykonana z kompozytu włóknistego zmniejsza wagę
> Montaż akumulatorów wysokiego napięcia w głównej siedzibie w Ingolstadt
> Regulacja prądu za pośrednictwem kontrolera zarządzania akumulatorem (BMCe, ang. Battery Management Controller)
> Akumulator dla platformy PPE umożliwia efektywne ładowanie na stacjach o napięciu 400 V
> Predykcyjne zarządzanie temperaturą
> Zarządzanie temperaturą umożliwia późniejsze i ciągłe kondycjonowanie akumulatora HV
> Grzałka do wstępnego kondycjonowania akumulatora wysokiego napięcia
Podwozie i układ kierowniczy
> Sprawdzone DNA Audi obejmuje także elementy zawieszenia oraz układu kierowniczego – imponująca dynamika jazdy i komfort na najwyższym poziomie
> Przednia oś o udoskonalonych reakcjach na skręt, zapewniająca optymalne trzymanie się drogi i dynamikę jazdy
> Wysoka precyzja prowadzenia i lepsze wyczucie układu kierowniczego dzięki oprogramowaniu dostosowanemu do koncepcji niskiej podłogi
> Audi A6 e-tron* (Sportback i Avant) w standardzie z dynamicznym zawieszeniem ze stalowymi sprężynami – łączącym sportową, dynamiczną charakterystykę i dobry komfort; w opcji dostępne zawieszenie pneumatyczne
> Audi S6 e-tron* ze sportowym zawieszeniem pneumatycznym (adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne) w standardzie, oferującym wysoki komfort, kontrolę prześwitu i różne wysokości
> Niski prześwit w efektywnym trybie jazdy drive select – efficiency – zapewnia maksymalną poprawę aerodynamiki i większy zasięg
> S6 e-tron*: odmienne wymiary silników elektrycznych na tylnej i przedniej osi oraz rozkład momentu obrotowego z priorytetem dla tylnych kół – z myślą o dynamicznym prowadzeniu
> W zależności od wariantu i wyposażenia: specjalne opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia i zużycia energii albo ogumienie o szczególnie wysokiej przyczepności
Wprowadzenie na rynek i ceny
> Od września 2024 r. można zamawiać A6 e-tron performance* i S6 e-tron*, każdy w wersji Sportback i Avant.
> Od października 2024 r. są dwa kolejne warianty: bardziej przystępne cenowo A6 e-tron* z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem oraz inny wariant z napędem na wszystkie koła quattro
> A6 Sportback e-tron performance* kosztuje 361 200 zł, a A6 Avant e-tron performance* 368 700 zł.
> S6 Sportback e-tron* kosztuje 474 600 zł, a cena S6 Avant e-tron* wynosi 482 100 zł
Produkcja i zrównoważony rozwój
> Drugi w pełni elektryczny model z Ingolstadt i produkcja neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla
> Najnowocześniejsze technologie produkcji: montaż akumulatorów dla modeli bazujących na platformie PPE
> Audi 360factory: Integracja poszczególnych etapów produkcji z istniejącymi strukturami i procesami
> Wraz z rozpoczęciem produkcji serii A6 e-tron*, dawna linia montażowa silników spalinowych stała się miejscem przeznaczonym specjalnie do montażu modeli elektrycznych
> Nowa zautomatyzowana technologia wspiera pracowników w obszarach produkcyjnych takich jak lakiernia w Ingolstadt
> Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu we wnętrzu i na zewnątrz: Niektóre przetworzone wtórnie materiały pokonsumenckie są wykorzystywane do produkcji stali i aluminium dla wybranych komponentów
Nowe Audi A6 e-tron
Audi A6 e-tron* jest drugim modelem na platformie Premium Platform Electric (PPE) dostępnym jako Sportback i Avant z niską podłogą. Model ten charakteryzuje się znanymi, mocnymi stronami PPE pod względem osiągów, zasięgu, wydajności i ładowania. Skalowalność i elastyczność PPE umożliwiają szeroki zakres różnych poziomów mocy i układów napędowych.
Jako Sportback i Avant dostępne są następujące warianty modelowe: Audi A6 e-tron* jako podstawowy wariant z napędem na tylne koła, Audi A6 e-tron performance* z napędem na tylne koła, Audi A6 e-tron quattro* i S6 e-tron* z napędem quattro.
Pojazd należy do klasy wyższej średniej premium. Przy długości 4 928 milimetrów, rozstawie osi 2 946 milimetrów, szerokości 1 923 milimetrów bez lusterek oraz wysokości 1 527 milimetrów (Avant) i 1 487 milimetrów (Sportback), A6 e-tron* oferuje maksymalną przestrzeń, komfort i przydatność do codziennego użytku.
W zależności od wybranego wyposażenia, A6 e-tron* oferuje wiele innowacyjnych funkcji, takich jak wirtualne lusterka zewnętrzne drugiej generacji, panoramiczny szklany dach z kontrolą przezroczystości i podświetlane pierścienie z tyłu. Od września 2024 r. można zamawiać A6 e-tron* i S6 e-tron*, każdy jako Sportback i Avant. W październiku 2024 r. oferta została poszerzona o podstawowy wariant z napędem na tylne koła oraz konkurencyjny cenowo wariant z napędem quattro. Ceny A6 e-tron* zaczynają się od 299 900 zł.
Projekt
Wywołujący emocje wygląd zewnętrzny
“Czysty” design nadwozia skupia się na dynamice, elegancji i progresywności. Przód jest równie harmonijny i jednorodny, co wyrazisty. Bardzo wąskie światła do jazdy dziennej i szeroki grill nadają A6 e-tron* płaski i szeroki wygląd na ulicy. Czarna maska otacza całkowicie zamknięty, odwrócony grill Singleframe, który odzwierciedla specyficzny język projektowania modeli e-tron. Główne reflektory i inne elementy funkcjonalne, takie jak czujniki systemu wspomagania kierowcy i wloty powietrza, są zintegrowane z ciemną maską otaczającą pojazd, dzięki czemu są prawie niewidoczne.
Dynamiczna linia dachu A6 e-tron* opiera się na mocnej podstawie o niskiej wysokości. „Wyrzeźbione” i muskularne nadkola podkreślają napęd na wszystkie koła quattro. Są one podstawowym elementem DNA stylistycznego Audi.
Jako serce pojazdu, akumulator jest podkreślony czarną wkładką w panelu nadkoli, która nadaje samochodowi płaski, smukły i dynamiczny wygląd, gdy patrzy się na niego z boku. Przebiega ona do tyłu i integruje reflektory, wizualnie wydłużając A6 e-tron*.
Avant charakteryzuje się również płaską linią dachu, ze słupkiem C i jego silnym pochyleniem do przodu. Nowa unikatowa cecha modelu A6 Avant e-tron*, czyli otaczające wykończenie o wyglądzie aluminium, które biegnie od słupka A do spojlera dachowego, zapewnia niepowtarzalny wygląd.
Tył stanowi połączenie sportowej elegancji i imponującej mocy. Czysta architektura w połączeniu z ciągłym, trójwymiarowym pasem światła nadaje nowemu A6 e-tron* wyrazistości i opanowania. Charakterystyczna krawędź spojlera uzupełnia tył Sportbacka. Charakterystyczny tylny dyfuzor dodatkowo podkreśla sportowy i dynamiczny wygląd tyłu.
Audi A6 e-tron* jest dostępne w wariantach Basic, S line i S. W momencie wprowadzenia na rynek dostępnych jest do ośmiu kolorów nadwozia, w tym standardowy kolor Magnetic Gray Solid oraz Glacier White Metallic, Typhoon Gray Metallic i Mythos Black Metallic. Podkreślają one mocny i progresywny design nadwozia. Dostępne są dwa odcienie niebieskiego: Plasma Blue Metallic i Malpelo Blue Metallic. Lakiery Daytona Gray Pearl Effect i Siam Beige Metallic są zarezerwowane wyłącznie dla wersji S line i modelu S.
Czarny pakiet nadwozia jest dostępny na życzenie dla A6 e-tron* i w standardzie wersji S line lub S6 e-tron*. Zawiera on czarne akcenty nadające jeszcze bardziej sportowego charakteru. Pakiet obejmuje pierścienie Audi w kolorze antracytowej szarości z przodu i z tyłu, czarne wstawki w odwróconym, zamkniętym grillu Singleframe i tylnym dyfuzorze, czarne wykończenia okien, czarne obudowy lusterek zewnętrznych, czarne wykończenia zlicowanych klamek drzwi oraz czarne relingi dachowe dla wersji Avant.
Audi S6 e-tron* demonstruje swoją elektryczną moc w sportowy, a jednocześnie elegancki sposób. Matowe, srebrne, chromowane listwy ozdobne z przodu i z tyłu to ekskluzywna cecha modeli S, podobnie jak matowe, srebrne, chromowane obudowy lusterek zewnętrznych. Pozioma listwa z tyłu jest w tym samym kolorze, podobnie jak elementy Singleframe. Model S6 e-tron* jest standardowo wyposażony w czarne, 18-calowe zaciski hamulcowe i 20-calowe, pięcioramienne, trójramienne felgi Audi Sport o wysokim połysku w kolorze Black Metallic.
Audi A6 e-tron* jest standardowo wyposażone w 19-calowe, pięcioramienne felgi o aerodynamicznym kształcie, natomiast wersja S line otrzymuje 20-calowe obręcze z pięcioma efektownymi potrójnymi ramionami, w kolorze grafitowej szarości. Również S6 e-tron* seryjnie występuje z felgami o średnicy 20 cali. Opcjonalnie dostępne są zjawiskowe felgi o średnicy do 21 cali. Łącznie do wyboru jest dziewięć charakterystycznych wzorów – od sportowych po eleganckie, w tym sześć sygnowanych przez Audi Sport.
Nowa filozofia projektowania wnętrza również w A6 e-tron
Wnętrze Audi A6 e-tron* zostało dostosowane do potrzeb użytkownika. Na przykład trójwymiarowa, kontrastowa stylistyka celowo umieszcza elementy na pierwszym lub drugim planie, tworząc przestrzenną architekturę o estetyce i ergonomii dostosowanej do potrzeb kierowcy i pasażerów.
Panoramiczny wyświetlacz MMI, który charakteryzuje się zakrzywioną konstrukcją i technologią OLED, składa się z 11,9-calowego Audi virtual cockpit i 14,5-calowego wyświetlacza MMI touch. Wraz z 10,9-calowym wyświetlaczem pasażera MMI tworzą one przejrzystą cyfrową scenę.
Wygląd wnętrza podkreśla przytulną atmosferę. Tapicerowany pas, tzw. „Softwrap”, rozciąga się od drzwi do drzwi na całej szerokości deski rozdzielczej, tworząc jednorodną i przyjazną przestrzeń. Zastosowane materiały zostały wybrane z myślą o funkcjonalności i wyraźnie oddzielają różne obszary wnętrza pojazdu poprzez swój design. Obszary kładące nacisk na komfort wyróżniają się dużymi powierzchniami i miękkimi materiałami. Z kolei precyzyjnie zaprojektowane obszary sterowania są wykonane z wysokiej jakości materiałów w kolorze błyszczącej czerni, aby zapewnić przejrzystość niezbędną do interakcji z pojazdem. Nisko położone, smukłe nawiewy powietrza wydają się znikać w tle. Wyświetlacze opcjonalnych wirtualnych lusterek zewnętrznych są dobrze widoczne po wewnętrznej stronie drzwi, gdzie słupek A i próg drzwi łączą się - dokładnie w tym samym polu widzenia, co tradycyjne lusterka zewnętrzne. Tutaj umieszczony jest cyfrowy panel, który zawiera wyświetlacze cyfrowych lusterek zewnętrznych i rozciąga się z dynamicznym światłem interakcyjnym u podstawy przedniej szyby na całej szerokości cyfrowego panelu instrumentów.
Podstawowe funkcje, takie jak regulacja lusterek, sterowanie oświetleniem i zamkami drzwi są kompaktowo zintegrowane z centralnym panelem sterowania w drzwiach kierowcy. Opcjonalny trzystrefowy automatyczny system klimatyzacji dopełnia atmosferę premium.
Wyprodukowane w zrównoważony sposób mikrofibra Dinamica oraz tkanina Cascade zostały użyte do wykończenia tapicerowanego pasa na desce rozdzielczej, lusterek bocznych, podłokietników na drzwiach, podparć bocznych foteli, konsoli centralnej i podłokietnika z tyłu. Mikrofibra Dynamica i w wyglądzie i w dotyku przypomina zamsz, ale składa się w prawie 50 procentach z poliestru pochodzącego z recyklingu. Przypominająca naturalne włókna tkanina Cascade składa się w 15% z krajki i w 35% z poliestru pochodzącego z recyklingu. W trosce o ochronę środowiska nie jest ona barwiona.
W modelach S-line i S, tapicerowany pas jest zawsze dostępny w kolorze czarnym z wykorzystaniem skóry syntetycznej Cascade lub mikrofibry Dinamica, w połączeniu z kontrastującymi przeszyciami na drzwiach i desce rozdzielczej.
W siedzeniach i innych miejscach wykorzystywane są wysokiej jakości materiały, z których część powstaje w procesie recyklingu. W wersji S line wykorzystywana jest tkanina Cascade wykonana w 100% z poliestru. Połowa z tego materiału pochodzi z recyklingu, takiego jak przetworzony poliester lub odpady produkcyjne. Dostępne są również fotele sportowe wykończone materiałem Dinamica, który składa się w prawie 50% z poliestru z recyklingu, z przeszyciem kaskadowym i kontrastowymi szwami w kolorze stalowoszarym lub Express Red. Podsufitka i słupki są częściowo wykonane z tkaniny zawierającej 100% poliestru z recyklingu. Dywaniki podłogowe zrobiono z Econylu, włókna nylonowego pochodzącego w 100% z recyklingu starych sieci rybackich, resztek dywanów i odpadów przemysłowych. Przestrzeń bagażowa również jest wyłożona materiałami z recyklingu. Audi oferuje tkaninę Reason, wykonaną w 100% z poliestru z recyklingu, zarówno dla foteli standardowych, jak i sportowych.
Opcjonalnie dostępne fotele sportowe plus pokryte są kombinacją skóry Fine Nappa i skóry Milano z perforowanymi, diamentowymi przeszyciami. Listwy ozdobne na desce rozdzielczej i drzwiach są standardowo wykonane ze szczotkowanego, matowego aluminium w kolorze antracytowym.
Alternatywne opcje obejmują drewniane wykończenia Volcanic Gray Natural i Olive Tree Brown Natural. W wersji S line i modelu S klienci mogą wybierać między dekoracyjnymi wstawkami z matowego szczotkowanego aluminium z liniowym wytłoczeniem Anthracite i karbonem o otwartych porach w kwadratowej strukturze.
S6 e-tron* ma ekskluzywne elementy wnętrza, takie jak czerwony pierścień wokół przycisku start/stop, diament z napisem S na siedzeniu i specyficzne dla wersji S wyświetlacze MMI. Nadwozie wyróżnia się czarnymi zaciskami hamulcowymi z napisem S, obudowami lusterek zewnętrznych w kolorze matowego, srebrnego chromu, zderzakami z aluminiowymi wstawkami, sportowym zawieszeniem i dźwiękiem e-tron Sport z opcją S.
Dzięki nowej platformie Premium Platform Electric, opracowanej specjalnie z myślą o pojazdach elektrycznych, samochód może pochwalić się przestronnością, dużą ilością miejsca i wysoką przydatnością do codziennego użytku. Przykładowo, wnętrze oferuje liczne schowki i półki. Na konsoli środkowej znajdują się dwa uchwyty na kubki, półka do ładowania telefonu komórkowego oraz schowek pod podłokietnikiem o pojemności ponad pięciu litrów.
Typowe dla samochodów elektrycznych, które mają znacznie mniejszy tunel środkowy niż modele spalinowe, tylne siedzenia są znacznie wygodniejsze. Bagażnik zapewnia 502 litry przestrzeni bagażowej (Avant i Sportback). Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa w modelu Avant wzrasta do 1422 litrów, a w modelu Sportback do 1330 litrów. Oparcia tylnych siedzeń są składane (40:20:40). W standardowym przednim bagażniku (frunk) pod maską znajduje się dodatkowe 27 litrów przestrzeni bagażowej, która jest wygodnym miejscem do przechowywania np. małych toreb podróżnych. Maksymalna masa przyczepy, którą może holować Audi A6 e-tron*, wynosi 2100 kg.
Ponadto, kluczyk komfortowy można wykorzystać do otwierania przedniego bagażnika z zewnątrz za pomocą gestu dłoni. Opcjonalny system automatycznego domykania drzwi zapewnia ich ciche i niezawodne zamknięcie. Wystarczy, że użytkownik delikatnie opuści drzwi do zamka, a system automatycznie dociągnie je, jeśli nie zostały całkowicie zamknięte.
Inteligentny szklany dach panoramiczny z kontrolą przejrzystości
Nowe modele dodatkowo udoskonala opcjonalny innowacyjny panoramiczny szklany dach. W przeciwieństwie do poprzednich rozwiązań tego rodzaju jego inteligentne szkło minimalizuje bezpośrednie działanie promieni słonecznych i staje się nieprzezroczyste po naciśnięciu przycisku. To zasługa technologii PDLC (ciekły kryształ zdyspergowany w polimerze), która może przełączać się z przeźroczystości na nieprzeźroczystość. Elektrycznie przełączane szklane panele zawierają dwa elementy z folii PDLC, pomiędzy którymi unoszą się ciekłe kryształy. Jeśli nie przykłada się do nich napięcia, tworzą „mleczną” warstwę, która zapewnia nieprzeźroczystość szklanego dachu. Po przyłożeniu napięcia kryształy ustawiają się w taki sposób, że dach staje się przezroczysty. Co więcej, za pomocą przycisku w górnej konsoli można nim sterować indywidualnie, niczym „cyfrową kurtyną”; do wyboru są cztery ustawienia wstępne.
Światło interakcji eksponuje wnętrze
Ponadto, dynamiczne światło interakcji (IAL) oferuje szeroki zakres funkcji komunikacyjnych, które pomagają pojazdowi w interakcji z pasażerami na wysokości ich wzroku.
Poniżej przedniej szyby otacza ono wnętrze i kokpit szerokim łukiem. Pasek świetlny ma 84 diody LED i jasność do 1200 kandeli/m², co oznacza, że jest dobrze widoczne nawet w ciągu dnia. Funkcje, które pomagają zaaranżować wnętrze, obejmują funkcję powitania i wyświetlanie, kiedy pojazd jest zablokowany i odblokowany. Ponadto dynamiczne światło interakcji dostarcza informacji, takich jak wizualizacja poziomu naładowania i postępu ładowania w postaci animacji świetlnych. Funkcja ta wizualnie wspiera dynamiczne kierunkowskazy, ale nie zastępuje kierunkowskazu w wirtualnym kokpicie Audi. Dynamiczne światło interakcyjne jest częścią pakietu oświetlenia ambientowego plus i pojawia się w tym samym kolorze, co światło konturowe, gdy jest nieaktywne.
Systemy dźwiękowe zapewniające maksymalną precyzję akustyczną
Słuchaj muzyki w samochodzie dokładnie tak, jak została nagrana: opcjonalny system Bang & Olufsen Premium Sound System z dźwiękiem 3D i głośnikami w zagłówkach dwóch przednich foteli, które są opcjonalne dla foteli sportowych plus i niektórych wariantów foteli sportowych, zapewnia naturalne i imponujące wrażenia dźwiękowe z maksymalną precyzją akustyczną.
Sercem systemu Bang & Olufsen Premium Sound System z głośnikami w zagłówkach, wraz z jednostką główną, są dwa wysoce wydajne wzmacniacze, które współpracują z 20 głośnikami o mocy wyjściowej 830 watów.
Cztery z nich są zintegrowane z zagłówkami przednich foteli, gdzie obsługują dźwięk przestrzenny, osobistą nawigację i połączenia telefoniczne. Dodatkowe głośniki w słupku A i głośniki średniotonowe w słupku D tworzą niezrównany dźwięk przestrzenny 3D. Technologia „Symphoria", opracowana przez Instytut Fraunhofera, odgrywa ważną rolę, uzupełniając wymiary dźwięku niezbędne dla naturalnego brzmienia, tj. szerokość, głębokość i wysokość. Tworzy to wrażenie przestronności w samochodzie. Wnętrze pojazdu wydaje się akustycznie większe, pozwalając muzyce rozwijać się w jej oryginalnej formie. W porównaniu z systemem nagłośnienia Audi, Bang & Olufsen Premium Sound System wyposażono również w funkcję kompensacji szumów pojazdu (VNC), która częściowo redukuje hałas we wnętrzu. System nagłośnienia Bang & Olufsen Premium Sound System przyciąga wzrok dzięki podświetlanym napisom inscenizującym system dźwiękowy w nocy.
Klienci mogą również rozszerzyć swoje wrażenia dźwiękowe w dowolnym momencie dzięki funkcjom, które można zarezerwować za pomocą funkcji na żądanie. Pakiet poprawy dźwięku dodaje trzy dodatkowe funkcje do wybranego systemu dźwiękowego: 1) podbicie basów dla bardziej precyzyjnego i mocniejszego basu, 2) automatyczna regulacja poziomu głośności dla słuchania z tą samą głośnością przy zmianie źródła oraz 3) rewitalizacja muzyki dla poprawy dźwięku skompresowanych plików muzycznych. Kolejną funkcją dostępną tylko w standardowym systemie dźwiękowym jest wirtualny dźwięk przestrzenny. Dzięki niej pasażerowie znajdują się w samym środku akcji, gdzie otacza ich dźwięk muzyki. Funkcja wirtualnych środowisk, dostępna z systemem dźwięku Bang & Olufsen Premium Sound System, replikuje przestrzenie dźwiękowe i środowiska. To jak doświadczanie ulubionej muzyki w sali koncertowej, klubie jazzowym, otwartym obiekcie, salonie lub studiu nagraniowym.
Kamień milowy dla elektromobilności: nowe standardy zasięgu
Aerodynamika
W Audi nie ma sprzeczności pomiędzy sportowym designem a aerodynamiką: idealna bazowa konfiguracja w połączeniu z licznymi, na pozór drobnymi zabiegami pozwalają uzyskać topowe parametry aerodynamiczne i zapewniają wyjątkowo niską wartość współczynnika oporu powietrza Cx – dla Sportbacka to zaledwie 0,21, co czyni go najbardziej aerodynamicznym Audi wszech czasów, a zarazem najbardziej aerodynamicznym pojazdem całej Grupy VW. Również Avant osiąga doskonały wynik – ze współczynnikiem oporu powietrza Cx o wartości 0,24 jest jednym z najlepszych wśród aut z takim nadwoziem w swoim segmencie.
Przód charakteryzuje się zoptymalizowaną aerodynamiką. Przepływ powietrza wokół przedniego pasa i kół poprawiają kurtyny powietrzne. Przeszklona część kabiny jest wyjątkowo smukła, a linia dachu opada ku tyłowi. Kontrolowany wlot chłodnego powietrza pod osłoną Singleframe nowego A6 e-tron* sprawia, że powietrze może przepływać wokół tego obszaru z minimalnymi stratami. System ten zoptymalizowano za pomocą dodatkowych komponentów. Kontrolowany wlot składa się z czterech paneli wentylacyjnych obsługiwanych przez jeden wspólny siłownik. Dwa wewnętrzne panele kontrolują dopływ powietrza chłodzącego w celu zarządzania temperaturą, a dwa zewnętrzne, mniejsze panele sterują powietrzem chłodzącym hamulce. Standardowo są one zamknięte i otwierają się tylko przy dużych obciążeniach, gdy system zarządzania temperaturą zgłosi potrzebę powietrza chłodzącego. Przy prędkości 160 km/h i wyższej kontrolowany wlot otwiera się całkowicie, aby zoptymalizować równowagę unoszenia w obszarze przedniej i tylnej osi, co poprawia komfort jazdy. Gdy mechaniczne hamulce kół zostają mocno obciążone, kontrolowany wlot otwiera kanały, które kierują chłodzące powietrze do przednich nadkoli i hamulców. Aby w pełni wykorzystać potencjał tego rozwiązania, Audi opracowało również samouszczelniający system składający się z gumowej listwy i plastikowego elementu. Gdy żaluzje są zamknięte, ciśnienie powietrza zamyka otaczające je uszczelnienie – brak szczelin i nieszczelności zapobiega zwiększeniu oporu.
Koncepcję aerodynamiczną uzupełniają środki w podwoziu, które jest w dużej mierze osłonięte i ma wiele precyzyjnie dostrojonych części, w tym specjalnie dostosowane spojlery kół i trójwymiarowe elementy przypominające odbojniki przy przednich kołach (każdy z nich został indywidualnie skonfigurowany na potrzeby modeli Sportback i Avant) oraz miska amortyzująca. Odpowiednią zabudowę otrzymały także akumulator, tylna oś i panele progowe. Szeroki, aerodynamicznie zoptymalizowany dyfuzor zapewnia idealną równowagę pomiędzy unoszeniem tylnej osi a wartością współczynnika Cx.
Warianty Avant są wyposażone w dodatkowy spojler dyfuzora, który kompensuje zasadniczą różnicę w aerodynamice względem Sportbacka – przepływ powietrza pod podłogą różni się więc zależnie od rodzaju nadwozia A6 e-tron. To kolejny powód, dla którego Avant wykorzystuje szersze trójwymiarowe elementy przypominające odbojniki, aby poprawić przepływ powietrza wokół przednich kół. Z myślą o uzyskaniu jak najpłynniejszego przepływu w odsłoniętych punktach nadkoli wykorzystano komponenty o dużych promieniach.
Ważnym czynnikiem wpływającym na doskonałą wartość Cx jest szeroki, aerodynamicznie zoptymalizowany dyfuzor. Jego wzornictwo umożliwia osiągnięcie optymalnej równowagi pomiędzy unoszeniem tylnej osi a oporem.
Boczne krawędzie odrywania strumienia powietrza z tyłu A6 Avant e-tron* umożliwiają wyraźnie zdefiniowane przeciągnięcie tego strumienia, a nisko poprowadzona płaszczyzna spojlera dachowego przyczynia się do zmniejszenia śladu aerodynamicznego za samochodem. To również korzystnie wpływa na aerodynamikę.
Opcjonalne wirtualne lusterka zewnętrzne należą do sprawdzonych elementów aerodynamicznych, znanych już z Audi Q8 e-tron*. Ich druga generacja – teraz z funkcją elektrycznego składania – znalazła zastosowanie w Audi A6 e-tron*. Kompaktowe kamery są opływowe, co zmniejsza powierzchnię czołową i poprawia wartość współczynnika Cx.
Koncepcję aerodynamiki uzupełniają optymalizacje aerodynamiczne niektórych obręczy o różnych rozmiarach. Do wyboru są na przykład atrakcyjne 21-calowe felgi z aeropanelami z tworzywa sztucznego.
Nowe A6 e-tron* wyróżnia się również wiodącą aeroakustyką. Wiele szczegółów dopracowano w ramach badań w tunelu aerodynamicznym – między innymi lusterka zewnętrzne. Wnętrze lusterka jest rodzajem dyfuzora, ponieważ przednia krawędź obudowy znajduje się bliżej okna niż tylna. Spowalnia to przepływ, co redukuje hałas wiatru. Nawet niewielkie optymalizacje w obszarze obudowy i podstawce lusterek pozytywnie wpływają na aeroakustykę. Ponadto potrójne żebrowanie na ich osłonach generuje turbulencje zapobiegające powstawaniu gwizdów. Audi A6 e-tron* jest standardowo wyposażone w szyby akustyczne to zestaw dwóch cienkich tafli szkła z umieszczoną pomiędzy nimi folią akustyczną. W rezultacie szyby przepuszczają mniej hałasów, a to odczuwalnie zwiększa poziom komfortu akustycznego. Również wszystkie elementy mocujące, takie jak antena, zostały opracowane z myślą o ograniczaniu niepożądanych dźwięków. Koncepcję uzupełnia izolacja akustyczna w różnych obszarach pojazdu.
Pojemniejszy i inteligentniejszy akumulator
Za najdłuższy obecnie zasięg w gamie elektrycznych Audi w dużej mierze odpowiada wysokonapięciowy akumulator (HV) opracowany na potrzeby platformy PPE. Audi A6 Sportback e-tron* oferuje imponujący zasięg do 756 kilometrów w cyklu WLTP – największy w segmencie. To sprawia, że doskonale nadaje się do codziennego użytku.
A6 e-tron* ma akumulator HV o pojemności 100 kWh brutto (94,9 kWh netto). W porównaniu z akumulatorami dotychczas stosowanymi przez Audi bateria dla platformy PPE składa się tylko z 12 modułów, które łącznie liczą 180 ogniw pryzmatycznych. Każdy moduł ma 15 ogniw połączonych szeregowo. Znaczne powiększenie ogniw idealnie koreluje z architekturą 800 V. Cel: uzyskać najlepszy możliwy kompromis pomiędzy zasięgiem a mocą ładowania. Proporcje niklu, kobaltu i manganu w ogniwach wynoszą 8:1:1, przy zmniejszonym udziale kobaltu i zwiększonej ilości niklu, co jest ważne dla gęstości energii.
Zmniejszenie liczby modułów w akumulatorach PPE ma szereg zalet. Akumulator ten można modułowo stosować zarówno w modelach z wysoką, jak i obniżoną podłogą, jest on więc idealnie dopasowany do A6 e-tron*. Zajmuje mniej miejsca, jest lżejszy i można go lepiej zintegrować ze strukturą zderzeniową pojazdu oraz układem chłodzenia. Wymaga również mniejszej liczby przewodów i złączy wysokiego napięcia. Znacząco ograniczono liczbę połączeń śrubowych. Ponadto połączenia elektryczne między modułami są krótsze, co znacznie zmniejsza straty i wagę. Zintegrowana z obudową akumulatora płyta chłodząca zapewnia równomierne przenoszenie ciepła, a tym samym optymalne kondycjonowanie akumulatora.
Boczne osłony, wykonane ze stali formowanej na gorąco, nie są mocowane do akumulatora, ale trwale połączone z nadwoziem. Nowością jest również osłona podwozia wykonana z lekkiego kompozytu. Taka konstrukcja zmniejsza wagę, chroni akumulator litowo-jonowy przed uszkodzeniem i poprawia izolację cieplną pomiędzy akumulatorem a otoczeniem. Dzięki temu akumulator PPE może się skuteczniej nagrzewać lub chłodzić. Za kontrolę prądu wymaganą do szybkiego i chroniącego akumulator ładowania odpowiada kontroler zarządzania akumulatorem (BMCe), centralna jednostka sterująca opracowana specjalnie na potrzeby PPE. BMCe – swego rodzaju cyfrowe centrum sterowania – jest całkowicie zintegrowany z akumulatorem HV.
W ramach stałego monitorowania 12 kontrolerów poszczególnych modułów (CMC) przesyła do BMCe dane takie jak bieżąca temperatura modułu lub napięcie ogniwa. Następnie BMCe wysyła swoje informacje, na przykład dotyczące stanu naładowania, do komputera o wysokiej wydajności – HCP5. Z kolei ten przekazuje sygnały do nowego, predykcyjnego zarządzania termiką, które reguluje cyrkulację chłodzenia lub ogrzewania w zależności od potrzeb, tak aby uzyskać optymalną wydajność akumulatora.
Wydajniejsze chłodzenie i ogrzewanie
Chłodzenie podzespołów układu napędowego ma kluczowe znaczenie dla mocy napędu oraz mocy ładowania. Chłodzenie w A6 e-tron* jest efektywne i korzysta z niewielkich ilości energii z powietrza otoczenia. Płyn chłodzący obniża temperaturę akumulatora HV, silników elektrycznych i elektroniki mocy. Alternatywnie obwód chłodzenia może chłodzić akumulator, szczególnie wrażliwą część układu napędowego, przy wyższych temperaturach otoczenia. Do chłodzenia za pośrednictwem obwodu chłodzenia używany jest wymiennik ciepła.
Pompa ciepła powietrze-powietrze w A6 e-tron* podnosi komfort i zapewnia większy zasięg. Kilka podstawowych informacji: zwiększona efektywność układu napędowego prowadzi do mniejszych strat ciepła, tj. do wytwarzania mniejszych ilości ciepła odpadowego. Aby zrekompensować ten efekt, do pompy ciepła typu woda-glikol dodano pompę ciepła powietrze-powietrze. W rezultacie jako źródło ciepła dla wnętrza – oprócz ciepła odpadowego w cieczy chłodzącej dla silników elektrycznych, elektroniki mocy i akumulatora – może być również wykorzystywane powietrze otoczenia. Ciepło jest dostarczane do kabiny bezpośrednio, za pomocą wymiennika ciepła. Opracowano również 800-woltowy podgrzewacz powietrza PTC – jako skuteczny dodatek, który pomaga natychmiastowo kontrolować temperaturę wnętrza, gdy potrzeba więcej ciepła. Taka konstrukcja eliminuje straty ciepła, które są powszechne w obwodach grzewczych wykorzystujących ciecz.
Imponująca moc ładowania
Moc ładowania jest kluczowym elementem doświadczenia z użytkowania A6 e-tron*. Zaawansowane zarządzanie temperaturą akumulatora HV w połączeniu z 800-woltową architekturą i jej ekosystemem sprawia, że ładowanie staje się wygodne i zupełnie bezstresowe.
W optymalnych warunkach, przy maksymalnej mocy ładowania 270 kW, nowe Audi A6 Sportback e-tron performance* potrzebuje jedynie 10-minutowego postoju na stacji szybkiego ładowania, aby zwiększyć dostępny zasięg o 310 kilometrów. W optymalnych warunkach naładowanie akumulatora wysokonapięciowego z 10 do 80% zajmuje zaledwie 21 minut. Na stacjach ładowania 400 V możliwe jest tzw. ładowanie dzielone, jak w przypadku Audi Q6 e-tron*. Akumulator 800 V jest wówczas dzielony na dwie połowy, każda o napięciu 400 V, które mogą być równolegle ładowane z mocą do 135 kW. Najpierw następuje zrównanie stanu naładowania obu połówek, a następnie są one ładowane jednocześnie. Standardowo, na odpowiednich stacjach ładowania HPC, Audi A6 e-tron* może ładować się z mocą do 270 kW (225 kW w przypadku wariantu bazowego).
Przy użyciu standardowej domowej ładowarki (wallbox) możliwe jest ładowanie prądem przemiennym (AC) z mocą do 11 kW. To wystarczy, aby naładować pusty akumulator do pełna w ciągu nocnego postoju. W późniejszym terminie oferowana będzie możliwość ładowania prądem przemiennym z mocą 22 kW. Pokrywa gniazda ładowania otwiera się elektrycznie, za pośrednictwem wyświetlacza MMI. Po odłączeniu przewodu ładującego zamyka się automatycznie. Alternatywnie użytkownik może otwierać lub zamykać pokrywy gniazd ręcznie. Ponadto wszyscy kierowcy w pełni elektrycznych modeli Audi mają do dyspozycji usługę ładowania Audi charging service oraz koncepcję hubów szybkiego ładowania Audi Charging Hub.
Ładowanie obsługuje międzynarodowy standard CSS (Combined Charging System). Wysokowydajny komputer HCP5 zapewnia szybkie i niezawodne procesy ładowania jako element struktury komputera domeny architektury elektronicznej E3 1.2.
W przypadku modeli bazujących na PPE oferowanych na rynku europejskim Audi planuje możliwość ładowania DC i AC za pośrednictwem standardowego złącza combo CCS z tyłu, po lewej stronie pojazdu. Po przeciwnej stronie jest montowane dodatkowe złącze ładowania AC.
Standardem w serii A6 e-tron jest funkcja Plug & Charge: samochód automatycznie autoryzuje i aktywuje ładowanie na kompatybilnych stacjach tuż po podłączeniu przewodu ładującego. Dzięki temu rozliczanie również odbywa się w pełni automatycznie.
Z myślą o krótkich postojach na ładowanie: planer trasy e-tron
Planer trasy e-tron, usługa Audi connect, oblicza najszybszą trasę przejazdu z możliwie najkrótszymi postojami na ładowanie. Uwzględnia całkowity czas podróży, tj. czas jazdy i czas ładowania, biorąc pod uwagę prognozowany ruch oraz dostępność punktów ładowania. W każdym przypadku planuje etapy między postojami na ładowanie w taki sposób, aby podróżujący dotarli do celu jak najszybciej – może na przykład zalecić dwa krótkie postoje na stacjach o wysokiej mocy zamiast jednego dłuższego ładowania na „wolniejszej” stacji. Lista punktów ładowania jest aktualizowana codziennie.
Planowanie trasy można skonfigurować po zajęciu miejsca w aucie lub zdalnie, za pomocą wygodnej w obsłudze aplikacji myAudi. Użytkownicy mają podgląd podstawowych informacji o punktach ładowania, takich jak moc oraz dostępne typy złączy. System dynamicznie wyświetla również dane o dostępności stacji.
Przy obliczaniu optymalnego całkowitego czasu podróży brane pod uwagę są również alternatywne trasy z lepszą infrastrukturą ładowania. Przykłady codziennie aktualizowanych danych obejmują szczegółowe informacje, takie jak opcje płatności i uwierzytelniania, dokładne dane operatora oraz wszelkie ograniczenia dostępu. Planer trasy e-tron preferuje mocne stacje ładowania HPC.
Z myślą o większym zasięgu: efektywna współpraca między rekuperacją a hamulcami ciernymi
Hamowanie regeneracyjne (rekuperacja) to kolejny istotny element zwiększający efektywność i zasięg Audi A6 e-tron*. W trakcie prac rozwojowych Audi szczególny nacisk położyło na zwiększenie maksymalnej wydajności rekuperacji i dostępności mieszania hamulców przy hamowaniu z niskich prędkości aż do zatrzymania. W rezultacie około 95% codziennych manewrów hamowania nowe Audi A6 e-tron* obsługuje za pośrednictwem rekuperacji, tj. przy użyciu silników elektrycznych. W idealnych warunkach moc rekuperacji sięga 220 kW. Kluczową rolę odgrywają tu temperatura i stan naładowania akumulatora. W odzyskiwanie energii są angażowane zarówno przednia, jak i tylna oś. Ze względów efektywnościowych tylna oś odpowiada za więcej drobnych manewrów hamowania. Ponadto jest w stanie zapewnić wyższą wydajność odzyskiwania energii.
W przypadku aut na platformie PPE funkcja rekuperacji nie jest już obsługiwana przez układ sterowania hamulcami, lecz przez HCP1 – jeden z pięciu komputerów o wysokiej wydajności, który odpowiada za układ napędowy i zawieszenie. W rezultacie wzrasta wpływ zespołu napędowego na układ hamulcowy.
Inteligentny układ hamulcowy (iBS), znany z poprzednich modeli e-tron, w przypadku PPE został znacząco zmodernizowany i po raz pierwszy umożliwia teraz mieszanie siły hamowania dla poszczególnych osi. Podczas odzyskiwania energii hamowania na podstawie konkretnej osi układ decyduje, czy konieczne jest użycie hamulców ciernych, czy też wystarczy rekuperacja za pośrednictwem silników elektrycznych. Gdy tylko kierowca naciśnie pedał hamulca, samochód rozpoczyna odzyskiwanie energii za pośrednictwem tylnej osi. Jeśli zahamuje mocniej, w tryb rekuperacji przejdzie też oś przednia. Gdy pedał hamulca zostanie wciśnięty jeszcze mocniej, do akcji wkraczają przednie hamulce cierne. A jeśli hamowanie jest bardzo intensywne, włącznie z użyciem ABS-u, wsparcie zapewniają też tylne hamulce. Nawet w tej sytuacji, tj. po aktywacji ABS-u, silniki elektryczne wciąż odzyskują energię na tym samym poziomie wydajności. Przejście z rekuperacji za pośrednictwem elektrycznego zespołu napędowego na hamowanie mechaniczne, realizowane przez hydraulicznie uruchamiane hamulce cierne, jest dla kierowcy niezauważalne. Mieszanie siły hamowania zapewnia dobre wyczucie pedału z wyraźnie zdefiniowanym, stałym punktem nacisku.
Typowo dla Audi nowe A6 e-tron* zapewnia możliwość dwustopniowego odzysku energii, regulowanego za pomocą łopatek na kierownicy, z opóźnieniem do 1,5 m/s2. Dostępna jest też funkcja jazdy wybiegiem – w tym przypadku po zdjęciu nogi z pedału gazu samochód toczy się swobodnie, bez dodatkowego oporu. Jako dodatkową opcję Audi A6 e-tron* oferuje tryb jazdy B, który jest bardzo zbliżony do tego, co powszechnie nazywa się „jazdą z jednym pedałem”. Tryb ten zapewnia najsilniejszą rekuperację. W połączeniu z jazdą predykcyjną pozwala kierowcy realizować niemal wszystkie manewry hamowania bez użycia pedału hamulca. Jeśli kierowca wybierze w MMI funkcję automatyczną, pojazd sam będzie zarządzał rekuperacją. Uwzględnia tu parametry takie jak dane dotyczące trasy zapisane w systemie nawigacji, w tym nachylenie, promienie zakrętów, miejskie oznakowanie i ograniczenia prędkości. Innym ważnym czynnikiem jest ruch na drodze przed pojazdem.
W procesie rekuperacji zintegrowano szereg komponentów: dwa silniki elektryczne, komputery HCP5 i HCP1, radar dalekiego zasięgu oraz przednią kamerę adaptacyjnego tempomatu (do „skanowania” ruchu przed pojazdem), inteligentny układ hamulcowy iBS (do sterowania hamulcami i mieszania, tj. do przejścia pomiędzy hamulcami ciernymi a rekuperacją) oraz komputer HCP3, dzięki czemu wydajność rekuperacji jest widoczna dla kierowcy w zestawie wskaźników Audi virtual cockpit.
A6 e-tron* jest również wyposażone w elektroniczny układ sterowania hamulcami, który w jednym komponencie łączy wspomaganie hamulców oraz sterowanie ABS-em i ESC. Hamulce z dużymi, wentylowanymi stalowymi tarczami zapewniają znakomite wartości opóźnienia. Hamulce tarczowe są wyposażone w czterotłoczkowe stałe zaciski (sześciotłoczkowe w modelu S) na przedniej osi i jednotłoczkowe zaciski pływające z elektromechanicznym hamulcem postojowym na tylnej osi.
Mocne zespoły napędowe
Mocne, kompaktowe i wysoce efektywne silniki elektryczne w połączeniu z nowo opracowanym akumulatorem litowo-jonowym, który składa się z 12 modułów i 180 ogniw pryzmatycznych (pojemność 100 kWh brutto, 94,9 kWh netto) umożliwiają uzyskanie do 756 kilometrów zasięgu w cyklu WLTP w przypadku A6 Sportback e-tron* performance oraz do 720 kilometrów dla A6 Avant e-tron* performance. Nowe A6 Sportback e-tron* oferuje zasięg WLTP do 627 kilometrów, a A6 Avant e-tron* – do 598 kilometrów. A6 Sportback e-tron quattro* na jednym ładowaniu według cyklu WLTP pokona do 716 kilometrów, A6 Avant e-tron quattro* – do 685 kilometrów.
Z mocą systemową do 270 kW (280 kW w trybie Launch Control) nowe A6 Sportback e-tron performance* / A6 Avant e-tron performance* (zużycie energii w cyklu mieszanym: 14,0–17,0 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) zapewniają typowe dla Audi sportowe wrażenia z jazdy. Audi A6 e-tron performance* rozpędza się od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy. Jego prędkość maksymalna to 210 km/h.
S6 Sportback e-tron* i S6 Avant e-tron* (zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,7–17,4 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) generują moc systemową 370 kW (405 kW w trybie Launch Control) i przyspieszają od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km/h, a zasięg – do 675 kilometrów (S6 Sportback e-tron*) oraz do 647 kilometrów (S6 Avant e-tron*).
Od października 2024 r. można zamawiać jeszcze dwa warianty: przystępniejsze cenowo A6 e-tron* z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem o pojemności 83 kWh brutto (75,8 kWh netto) oraz dodatkowy model z napędem na wszystkie koła quattro i pojemniejszym akumulatorem – 100 kWh brutto (94,9 kWh netto).
Nowe A6 e-tron* z napędem na tylne koła (zużycie energii w cyklu mieszanym: 13,6–16,6 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) dysponuje mocą systemową 210 kW (240 kW z Launch Control) i przyspiesza od 0 do 100 km/h w równe 6 sekund.
Nowy, dodatkowy wariant z napędem quattro (zużycie energii w cyklu mieszanym: 14,7–17,5 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km) oferuje moc systemową 315 kW (340 kW z Launch Control) i osiąga prędkość 100 km/h w 4,5 sekundy.
Rozwój konstrukcji silników elektrycznych skupiał się na elektrycznym modułowym systemie osi o optymalnej akustyce, efektywności oraz gęstości mocy. Innym celem projektowym dla zespołu napędowego był skalowalny modułowy elektryczny układ napędowy cechujący się wysokim stopniem integracji podzespołów. Modułowy zespół napędowy, od podstaw opracowany dla PPE, składa się z trzech głównych komponentów: silnika elektrycznego, elektroniki mocy (falownika) oraz przekładni. Ogólnie rzecz biorąc, zastosowane komponenty są bardziej kompaktowe niż te stosowane w modelach elektrycznych sprzed wprowadzenia PPE, mają modułową konstrukcję i wyróżniają się większą efektywnością. W rezultacie moment obrotowy można zmieniać poprzez zmianę długości jednostki elektrycznej.
Silniki elektryczne opracowane dla platformy PPE zajmują również o około 30% mniej miejsca niż poprzednie układy napędowe w elektrycznych modelach Audi. Ponadto nowa konstrukcja umożliwiła zmniejszenie masy o około 20 procent.
Zwarte, efektywne jednostki są produkowane w Győr na Węgrzech, w największej fabryce układów napędowych na świecie, która wytwarza również większość przekładni dla nowego modelu.
Kluczową zaletą silników elektrycznych opracowanych na potrzeby platformy PPE jest ich efektywność. To między innymi zasługa nowego uzwojenia stojana typu wsuwkowego, półprzewodników z węglika krzemu w falowniku oraz elektrycznej pompy oleju w przekładni. Uzwojenie typu wsuwkowego maksymalizuje przewodzenie prądu w stojanie. Umożliwia również zastosowanie większej liczby uzwojeń: współczynnik wypełnienia wynosi teraz 60 zamiast 45%, jak w przypadku uzwojeń konwencjonalnych. Dzięki chłodzeniu wirnika olejem Audi było w stanie w jak największym stopniu uniknąć stosowania pierwiastków ziem rzadkich, zwiększając jednocześnie gęstość mocy o około 20%.
Strata mocy elektrycznych układów napędowych dla PPE znacząco spadła – o około 50% w porównaniu do Audi e-tron.
Zastosowane po raz pierwszy bezpośrednie chłodzenie silników elektrycznych olejem utrzymuje komponenty – takie jak uzwojenie stojana i magnesy trwałe w wirniku – w optymalnym zakresie temperatur. W rezultacie moc w oparciu o masę zespołu napędowego jest o około 60% wyższa niż w przypadku pierwszej generacji elektrycznych układów napędowych Audi. Przeprojektowane elektryczne zespoły napędowe dla PPE wyróżniają się również wyjątkowo cichą praca i dopracowaną akustyką. Przyczyniają się do tego mocowania silnika w zoptymalizowanej konstrukcyjnie obudowie wraz z ulepszoną geometrią zębów i segmentowo stopniowany wirnik.
Przednia oś S6 e-tron* jest wyposażona w silnik asynchroniczny (ASM), który ma własną elektronikę mocy oraz montowaną równolegle do osi jednobiegową przekładnię. W razie potrzeby 100-milimetrowy silnik ASM może się swobodnie obracać bez znacznych strat z powodu oporu. W jego konstrukcji nie ma magnesów, a zatem nie ma metali ziem rzadkich. Pole magnetyczne jest tu generowane indukcyjnie.
Tylną oś wyposażono w niezwykle kompaktowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) z równoległą do osi jednobiegową przekładnią – to komponenty zarezerwowane wyłącznie dla serii A6 e-tron. PSM w Audi A6 e-tron* i A6 e-tron quattro* ma długość osiową wynoszącą 200 milimetrów, tak samo jak PSM przy tylnej osi Audi S6 e-tron*.
Generalnie rozwiązania na rzecz poprawy efektywności w obszarze nowych silników elektrycznych dla platformy PPE pozwalają uzyskać zasięg o 40 kilometrów większy niż w przypadku poprzedniej gamy modeli elektrycznych. Jednostki elektryczne dla PPE zajmują o około 30% mniej miejsca niż układy napędowe w Audi e-tron pierwszej generacji, a ich masa została zmniejszona o około 20%. Ale zastosowana w PPE architektura 800 V oferuje więcej niż tylko wysoką efektywność i krótkie czasy ładowania. Wyższe napięcie sprawia, że do podłączenia akumulatora i silnika elektrycznego można użyć cieńszych przewodów. Zalety: mniejsza przestrzeń instalacyjna, niższa masa i ograniczone zużycie surowców. Inną zaletą techniki 800 V jest mniejsza utrata ciepła, a co za tym idzie – zredukowane zapotrzebowanie na chłodzenie.
Istotny wpływ na zużycie energii, a więc na efektywność i zasięg, ma elektronika mocy (energoelektronika). Z tego powodu w PPE oraz Audi A6 e-tron* po raz pierwszy wykorzystano półprzewodniki wykonane z węglika krzemu – materiał ten jest bowiem szczególnie efektywny w zakresach częściowego obciążenia. Rezultat: ogólna poprawa efektywności.
Najwyższej klasy dynamika jazdy i komfort
Audi A6 e-tron* wyznacza nowe standardy w swojej klasie pod względem dynamiki jazdy i komfortu. Przednia oś, opracowana specjalnie dla płyty podłogowej Premium Platform Electric, ma znaczący wpływ na dynamikę jazdy Audi A6 e-tron*. Podobnie jak w Q6 e-tron*, wahacze w A6 e-tron* są umieszczone przed drążkami kierowniczymi w kierunku jazdy.
Skutkuje to korzyściami w kwestii umiejscowienia akumulatora wysokiego napięcia. Nowo opracowane komponenty poprawiają właściwości kinematyczne. Rama pomocnicza stanowi wsparcie dla układu kierowniczego. Zoptymalizowana kinematyka osi skutkuje zauważalnym wzrostem dynamiki jazdy. Nowa oś przednia poprawia również reakcję układu kierowniczego, sprawiając, że pojazd jest bardziej zwinny. Dodatkowo, usztywniony drążek skrętny poprawia precyzję kierowania. Nowe moduły oprogramowania dla układu kierowniczego dodatkowo ulepszają jego wyczucie i informacje zwrotne na kierownicy.
Audi A6 e-tron* jest standardowo wyposażone w zawieszenie ze sprężynami stalowymi. Dzięki zestrojeniu zawieszenia i przedniej osi pod kątem dynamiki jazdy, A6 e-tron* imponuje bardzo precyzyjnym prowadzeniem, niemal natychmiastowymi reakcjami na skręty kierownicą i - typowymi dla pojazdów z niską podłogą z napędem elektrycznym - bardzo niskimi tendencjami do przechyłów nadwozia.
Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulowaną siłą tłumienia zapewnia pojazdowi kompromis między wysokim poziomem komfortu jazdy a sportowym prowadzeniem. W zależności od prędkości i osobistych preferencji kierowcy, dostosowuje się do warunków drogowych i reguluje prześwit nadwozia na czterech różnych poziomach (wysoki +20 mm, normalny, niski -10 do -20 mm). Dodatkowo, zawieszenie pneumatyczne wyposażono w funkcję automatycznego poziomowania przy różnym obciążeniu pojazdu.
Specjalną funkcją Audi drive select jest tryb efficiency. W tym trybie zawieszenie obniża nadwozie nawet o 20 milimetrów, w zależności od prędkości, poprawiając aerodynamikę pojazdu. Pomaga to zoptymalizować zużycie energii i zwiększyć zasięg.
Jednocześnie, przy niższych prędkościach, które nie są istotne z punktu widzenia aerodynamiki, wysokość nadwozia jest podnoszona do normalnego poziomu, aby zapewnić wystarczający prześwit i komfort.
Zawieszenie pneumatyczne ma również tryb podnoszenia, dzięki któremu nadwozie unosi się o 20 milimetrów, na przykład w celu zjazdu ze szczególnie stromych podjazdów lub wysokich krawężników. Przy prędkościach 85 km/h i wyższych nadwozie jest obniżane do normalnego poziomu, co poprawia właściwości jezdne.
Dzięki charakterystyce napędu z priorytetem przesyłania siły napędowej do kół tylnej osi, napęd na wszystkie koła zapewnia bardzo płynną jej dystrybucję i jeszcze bardziej poprawia dynamikę jazdy Audi S6 e-tron* i A6 e-tron quattro*. Różne rozmiary silników elektrycznych na przedniej i tylnej osi umożliwiają rozkład momentu obrotowego z przewagą na tył nawet przy pełnym obciążeniu. Audi S6 e-tron* i A6 e-tron* są wyposażone w opony o różnym rozmiarze na kołach przedniej i tylnej osi, co dodatkowo poprawia stabilność i uwydatnia sportowy charakter auta.
Systemy wspomagania kierowcy
Nowe Audi A6 e-tron* oferuje liczne funkcje, które ułatwiają codzienne użytkowanie i znacznie zwiększają bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Adaptive cruise assist plus to innowacyjna funkcja w A6 e-tron*. Wspiera kierowcę w przyspieszaniu, hamowaniu, utrzymywaniu prędkości i odległości od poprzedzającego pojazdu oraz utrzymywaniu pojazdu na swoim pasie ruchu.
Zwiększa to komfort jazdy, szczególnie podczas długich podróży. Wykorzystywane czujniki obejmują przedni czujnik radarowy, przednią kamerę i czujniki ultradźwiękowe. W zależności od regionu, dane map o wysokiej rozdzielczości i dane z chmury pochodzące od innych pojazdów poprawiają komfort prowadzenia. System wykorzystuje wszystkie te informacje całościowo do obliczania trasy i zapewnia komfortowe doświadczenie jazdy niezależnie od prędkości i sytuacji na drodze.
Jednocześnie system kontroluje odległość od pojazdów znajdujących się przed samochodem oraz od pojazdów wjeżdżających na pas ruchu kierowcy.
System ten aktywnie dostosowuje również prędkość pojazdu do ograniczeń prędkości i miejsc, takich jak zakręty, skrzyżowania, ronda i wjazdy oraz zjazdy z autostrad. W ruchu typu stop-and-go system wyhamowuje samochód do zatrzymania i może automatycznie ruszyć, w zależności od czasu trwania postoju. Prędkość jest zmniejszana także w miejscach, gdzie występują znaki „stop”, umożliwiając kierowcy łatwe przejęcie kontroli. Dzięki dużej liczbie wykorzystywanych parametrów, adaptacyjny asystent prędkości zapewnia bardzo komfortową jazdę w całym zakresie prędkości i w korkach.
W momencie wprowadzenia na rynek, asystent parkowania plus, kamera cofania, ogranicznik prędkości uwzględniający znaki drogowe, system rozpoznawania znaków drogowych współpracujący z kamerą, adaptacyjny asystent prędkości, Audi parking system plus z sygnalizacją odległości, system ostrzegający przed opuszczeniem pasa ruchu oraz system wykrywający spadek koncentracji i zmęczenie są dostępne w standardzie.
Technologia oświetleniowa
Dzięki drugiej generacji cyfrowych tylnych świateł OLED, Audi A6 e-tron* przenosi design świateł, zakres funkcji i bezpieczeństwo na drodze na nowy poziom. Dzięki tym innowacjom A6 e-tron* jest liderem w swojej klasie w dziedzinie zaawansowanej technologii oświetleniowej. Aktywna cyfrowa sygnatura świetlna, wprowadzona po raz pierwszy na świecie w Audi Q6 e-tron*, robi nowe i żywe wrażenie, wskazując drogę do przyszłości technologii oświetleniowej w Audi.
Druga generacja cyfrowej technologii OLED kształtuje wygląd nowych wyświetlaczy Audi A6 e-tron* i znacznie zwiększa zakres jego funkcji. Technologia ta znacznie poprawia bezpieczeństwo na drodze, czego imponującym dowodem jest światło komunikacyjne w cyfrowych tylnych światłach OLED.
Audi podkreśla również swoją wiodącą rolę w personalizacji: dzięki ośmiu cyfrowym sygnaturom świetlnym w przeprojektowanych cyfrowych światłach do jazdy dziennej w reflektorach Matrix LED i w cyfrowych tylnych światłach OLED 2.0, kierowcy mogą dostosować wygląd swojego A6 e-tron* do własnych upodobań. Personalizacji można łatwo dokonać za pośrednictwem interfejsu MMI lub aplikacji myAudi.
Aktywna cyfrowa sygnatura świetlna: harmonia w ruchu
Reflektory i tylne światła, które na pierwszy rzut oka wyglądają jak żywe: tak klienci mogą myśleć o aktywnej, cyfrowej sygnaturze świetlnej. „Nadaliśmy sygnaturom świetlnym własną osobowość, a cyfrowemu światu własną estetykę" - wyjaśnia César Muntada, szef działu projektowania oświetlenia. Cyfrowe tylne światła OLED drugiej generacji mają dziesięć 450-segmentowych paneli OLED, które wykorzystują specjalnie opracowany algorytm do generowania nowego obrazu kilka razy na sekundę. Pozwala to aktywnej cyfrowej sygnaturze świetlnej zademonstrować żywiołowość i zdolność samochodu do interakcji, sprawiając, że „fale mózgowe" A6 e-tron* są widoczne poprzez ciągły ruch. Tego typu sygnaturę świetlną zapewnia moduł oprogramowania w jednym z komputerów domeny Audi A6 e-tron*. Z przodu, aktywna cyfrowa sygnatura świetlna jest generowana poprzez interakcję algorytmu z dwunastoma segmentami, dzięki czemu mogą się one ściemniać lub rozświetlać. Z tyłu wykorzystywane są wszystkie cyfrowe segmenty OLED. Poszczególne segmenty współdziałają ze sobą w taki sposób, że ogólne natężenie sygnatury świetlnej nie zmienia się.
Szczególną cechą nowego Audi A6 e-tron* jest opcjonalne podświetlenie czterech pierścieni z tyłu, która wyraźnie podkreśla tożsamość korporacyjną Audi i nadaje nowemu A6 e-tron* wyrazistą osobowość.
Druga generacja cyfrowej technologii OLED
„Audi wcześnie dostrzegło potencjał zastosowania technologii OLED w tylnych światłach i od tego czasu jest jedynym producentem samochodów, który systematycznie rozwija i digitalizuje tę technologię. W rezultacie możemy teraz zaoferować naszym klientom coraz to nowy zakres funkcji oświetleniowych" - wyjaśnia Stephan Berlitz, szef działu rozwoju oświetlenia, demonstrując jasną strategię stojącą za wykorzystaniem tej technologii. „Cyfrowe diody OLED są bardziej wydajne, lżejsze i bardziej jednorodne niż tradycyjne systemy oświetleniowe", kontynuuje Berlitz, dając jednocześnie spojrzenie w przyszłość: „Ze względu na wysoki kontrast, stopniowo przekształcają się w wyświetlacze zewnętrzne, dzięki czemu są ważnym czynnikiem umożliwiającym komunikację z otoczeniem samochodu". Dzięki nowej generacji cyfrowych diod OLED w tylnych światłach zastosowanych w Audi A6 e-tron*, producent znacznie rozszerza zakres funkcji i możliwości stylizacyjne, a przede wszystkim poprawia bezpieczeństwo na drodze. Cyfrowe tylne światła OLED mogą komunikować się z bezpośrednim otoczeniem (komunikacja car-to-x). Liczba segmentów na cyfrowy panel OLED wzrosła z 6 do 45 w porównaniu z pierwszą generacją. W tylnych światłach A6 e-tron* zastosowano dziesięć paneli OLED składające się łącznie z 450 segmentów. Nowa architektura elektroniki E3 1.2 ma własne oprogramowanie na jednym z komputerów domeny, które pozwala kontrolować tę znacznie zwiększoną liczbę segmentów. Innowacyjna cyfrowa technologia OLED stwarza warunki dla zupełnie nowego projektu tylnych świateł i zapewnia jedyną w swoim rodzaju jednorodność i bardzo wysoki kontrast.
Istnieją również inne zalety: powierzchniowe źródła światła nie wymagają dodatkowych reflektorów, światłowodów ani układów optycznych, dzięki czemu są bardzo wydajne. Te właściwości pozwalają inżynierom i projektantom Audi przekraczać granice między dwu- i trójwymiarowością w projektowaniu. Innymi słowy, marka z czterema pierścieniami tworzy trójwymiarowe kształty na dwuwymiarowych powierzchniach. Oprócz ekspresyjnie zintegrowanego pasa świetlnego LED z tyłu, szkło 3D z powodzeniem oddziela sygnaturę tylnych świateł od innych funkcji oświetleniowych.
Audi wprowadza również innowacje w przedniej części samochodu. Kolejna generacja cyfrowych świateł do jazdy dziennej i modułów świetlnych jest teraz wizualnie oddzielona, co zapewnia większą przejrzystość całego projektu. Projektanci wyobrazili sobie pojedyncze diody LED w tej nowej ewolucji cyfrowych świateł do jazdy dziennej - łącznie 75 diod LED - jako przezroczyste obiekty 3D.
Inteligentne światła przednie i tylne
Audi przeniosło również funkcje bezpieczeństwa na nowy poziom. Sygnalizacja zbliżeniowa, funkcja znana z innych modeli Audi, na przykład Q6 e-tron*, została rozszerzona w nowym A6 e-tron* o światła komunikacyjne. Funkcja ta ostrzega innych użytkowników drogi przed wypadkami i awariami innych pojazdów na drodze.
W tym celu światło komunikacyjne w cyfrowych tylnych światłach OLED ostrzega otoczenie w krytycznych sytuacjach drogowych, wyświetlając oprócz zwykłej grafiki tylnego światła specyficzną, statyczną sygnaturę ze zintegrowanymi symbolami ostrzegawczymi. W ten sposób system asystujący pomaga zarówno kierowcom Audi, jak i wszystkim innym użytkownikom dróg. Podobnie jak w przypadku zaawansowanego systemu informacji o ruchu drogowym w Audi A8, który ostrzega użytkowników dróg o wypadkach lub zagrożeniach za pomocą projekcji z cyfrowych reflektorów Matrix LED, światło komunikacyjne również wykorzystuje dane z chmury. Ponadto, tylne światła OLED drugiej generacji aktywują światła komunikacyjne za pomocą symboli ostrzegawczych dla asystenta awaryjnego, systemu RECAS (sygnał ostrzegający o kolizji z tyłu), świateł awaryjnych, połączeń alarmowych (eCall), wezwań pomocy drogowej i świateł hamowania awaryjnego.
Światło komunikacyjne nadaje również dodatkowy wymiar funkcji ostrzegania o opuszczeniu pojazdu. Wcześniej informowała ona pasażerów tylko podczas wysiadania z samochodu, na przykład gdy zbliżał się inny pojazd lub nawet rower. Teraz jednak symbol ostrzegawczy światła komunikacyjnego zapala się także w tylnych światłach, aby ostrzec rowerzystów lub kierowców zbliżających się do samochodu od tyłu. W ten sposób Audi A6 e-tron* rozszerza swoją koncepcję bezpieczeństwa na innych użytkowników drogi, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo wszystkich.
Wreszcie, światło komunikacyjne wykorzystuje także specyficzną sygnaturę świetlną z przodu i z tyłu, aby wskazać status asystenta parkowania w trybie automatycznego parkowania. Dzięki temu użytkownicy drogi w bezpośrednim otoczeniu mają pewność, że pojazd znajduje się w bezpiecznej pozycji.
Wyświetlacze i koncepcja obsługi
Dzięki nowej architekturze elektroniki klienci Audi doświadczają cyfryzacji pojazdów bardziej bezpośrednio niż kiedykolwiek wcześniej. Audi A6 e-tron ma w pełni połączone w sieć cyfrowe wnętrze oparte na nowej architekturze E3 1.2. Cyfrowa scena nad tapicerowanym pasem dominuje we wnętrzu z panoramicznym wyświetlaczem Audi MMI i wyświetlaczem pasażera MMI. Wyraźnie pogrupowane wyświetlacze są precyzyjnie zintegrowane z koncepcją designu i nadają wnętrzu przestrzenny i lekki charakter.
Smukły, wolnostojący panoramiczny wyświetlacz Audi MMI charakteryzuje się zakrzywioną konstrukcją i technologią OLED. Składa się on z 11,9-calowego Audi virtual cockpit i 14,5-calowego wyświetlacza MMI touch. Obszar w zasięgu kierowcy został zaprojektowany jako łuk, a wyświetlacz o zakrzywionym kształcie jest skierowany w jego stronę. Co więcej, kształt zakrzywionego wyświetlacza przypomina grill Singleframe, który definiuje wygląd Audi. Specjalne oświetlenie otoczenia sprawia, że zakrzywiony wyświetlacz w nocy wydaje się unosić.
Dla pasażera z przodu, cyfrowa scena jest indywidualnie uzupełniona 10,9-calowym wyświetlaczem pasażera MMI, który jest perfekcyjnie zintegrowany z deską rozdzielczą. Opcjonalny wyświetlacz zawiera trzy konfigurowalne kafelki i pasek bezpośredniego dostępu po lewej stronie.
Dzięki aktywnemu trybowi prywatności pasażer siedzący z przodu może cieszyć się treściami, takimi jak filmy lub seriale przesyłanymi strumieniowo, bez rozpraszania kierowcy podczas podróży. Światło na wyświetlaczu pasażera MMI jest kierunkowe (tryb prywatności włączony; niewidoczne dla kierowcy) lub rozproszone (zawartość widoczna dla wszystkich), w zależności od prędkości samochodu i zajętości miejsc.
Oprócz aplikacji informacyjno-rozrywkowych, wyświetlacz pozwala również pasażerowi pomóc kierowcy w nawigacji lub znalezieniu miejsca parkingowego. Jeśli wyświetlacz pasażera nie jest używany lub jeśli nie zostanie wykryty żaden pasażer, pojawia się na nim obraz tła, który nie rozprasza uwagi.
Audi dokonuje ogromnego skoku w technologii wyświetlania dzięki opcjonalnemu wyświetlaczowi head-up z rozszerzoną rzeczywistością (AR, ang. augmented reality), kolejnemu kluczowemu elementowi sceny cyfrowej. Wyświetlacz pokazuje dużą, pochyloną płaszczyznę obrazu przez przednią szybę w kierunku kierowcy, wyświetlając istotne informacje, takie jak prędkość, znaki drogowe oraz ikony pomocy i nawigacji. Płaszczyzna obrazu jest pochylona do przodu, aby zapewnić lepsze doświadczenie poszerzonej rzeczywistości, a punkt skupienia ludzkiego oka porusza się wraz z nią. Ten proces i duża odległość wirtualnego obrazu tworzą wrażenie, że przedstawione przedmioty unoszą się w odległości do 200 metrów i wchodzą w bezpośrednią interakcję z otoczeniem. Informacje (np. instrukcje nawigacji, wyświetlacze systemów wspomagania kierowcy lub tytuły piosenek) są łatwe do odczytania bez irytowania lub rozpraszania kierowcy. Wyświetlacz head-up zapewnia istotne wsparcie, szczególnie w warunkach słabej widoczności.
Pole widzenia dla treści rzeczywistości rozszerzonej odpowiada przekątnej około 88 cali z perspektywy kierowcy i jest oparte na nowym cyfrowym procesorze światła z ulepszonym czujnikiem i jakością danych oraz około 1,3 miliona mikrolusterek.
Oprócz ulepszonej i bardziej intuicyjnej obsługi dotykowej, nowy wyświetlacz i koncepcja obsługi są zgodne z globalnymi trendami interakcji. Sterowanie głosowe zostało znacznie rozszerzone i odgrywa teraz kluczową rolę. Kierowca może sterować wieloma funkcjami pojazdu za pomocą samouczącego się asystenta głosowego Audi Assistant. Głęboko zintegrowany z pojazdem cyfrowy asystent wspierany przez sztuczną inteligencję jest teraz po raz pierwszy reprezentowany przez awatara na centralnym wyświetlaczu dotykowym MMI; ponadto status rozpoznawania głosu jest widoczny w Audi virtual cockpit lub na wyświetlaczu rozszerzonej rzeczywistości. Nowy asystent głosowy rozpoznaje ponad 800 poleceń głosowych. Umożliwia to użytkownikowi sterowanie funkcjami pojazdu, systemem inforozrywki i wszelkimi funkcjami związanymi z prowadzeniem pojazdu. System umożliwia także konwersację i wydawanie poleceń pośrednich (np. „Zimno mi w stopy").
Użytkownik może aktywować asystenta za pomocą frazy „Hej Audi". W późniejszych wersjach asystent Audi będzie również dostępny między innymi poprzez aplikację myAudi. Nowa koncepcja wyświetlacza i obsługi umożliwia kierowcy wyszukiwanie najbliższej stacji ładowania za pomocą dialogu głosowego i wybór z listy (którą wstępnie sortuje sztuczna inteligencja) poprzez wyświetlacz dotykowy. Pasażer z przodu również może korzystać z asystenta Audi. Za pomocą mikrofonu w dachu, jednostka sterująca elektroniką informacyjną wykrywa, kto wydaje polecenie.
Pozwala to systemowi określić, czy komendy są ważne. Zasadniczo pasażer z przodu może sterować tylko funkcjami, które są dla niego istotne - na przykład ogrzewaniem siedzenia, ustawieniami klimatyzacji lub elektrycznymi szybami po stronie pasażera, podczas gdy kierowca może sterować systemami takimi jak Audi drive select.
Polecenia są również wyświetlane w wirtualnym kokpicie Audi ("zobacz co mówisz"). Inteligentny asystent jest pokazywany w panelu asystenta Audi. Pomaga poprzez proaktywne wskazówki, zachęcając użytkowników do odkrywania jego licznych możliwości.
Cyfrowy asystent stale uczy się od kierowców, aby oferować im najlepsze możliwe wsparcie. System oferuje je w różnych kategoriach. Istnieją proaktywne sugestie, w których informacje kontekstowe są wykorzystywane do sugerowania sytuacyjnych i proaktywnych funkcji do aktywacji. Istnieją również inteligentne procedury, tj. powtarzające się sekwencje operacyjne, które są rozpoznawane i automatyzowane, takie jak wentylacja fotela w określonych temperaturach zewnętrznych i aktualizacja list połączeń.
Ponadto asystent Audi może uzyskać dostęp do dodatkowych treści online, takich jak pogoda i informacje ogólne. Dzięki połączeniu z ChatGPT (zapewnionemu za pośrednictwem usługi Azure OpenAI firmy Microsoft) klienci mogą swobodnie wyszukiwać informacje podczas jazdy i kontynuować interakcję z samochodem za pomocą naturalnego języka.
Asystent Audi automatycznie rozpoznaje, czy należy uruchomić funkcję pojazdu, wyszukać cel podróży, czy na przykład wyświetlić prognozę pogody. System Audi przekazuje zapytania do ChatGPT tylko wtedy, gdy nie może na nie odpowiedzieć, na przykład na pytania z zakresu wiedzy ogólnej.
Kierowcy mogą cieszyć się płynnym działaniem, ponieważ wszystkie funkcje są zintegrowane z asystentem Audi.
Bezpieczeństwo danych ma najwyższy priorytet. Aby zapewnić optymalną prywatność, wszystkie pytania i odpowiedzi są usuwane po przetworzeniu. Ponadto ChatGPT nie ma w żadnym momencie dostępu do danych pojazdu.
Wprowadzono również całkowicie nowy projekt MMI z nową architekturą elektroniki oraz nową koncepcją wyświetlania i obsługi. Graficzny interfejs użytkownika (GUI) może być dostosowany do osobistych preferencji i dostosowuje się do ustawień oświetlenia otoczenia i wybranego trybu jazdy.
Inforozrywka - nowe doświadczenie cyfryzacji
System informacyjno-rozrywkowy wykorzystuje Android Automotive jako system operacyjny. System Audi A6 e-tron* aktualizuje zawartość poprzez bezprzewodowe aktualizacje over-the-air. Oznacza to, że najnowsze usługi Audi connect i standardowy ulepszony planer trasy e-tron są zawsze aktualne. Aplikacje, takie jak YouTube, są dostępne za pośrednictwem Audi Application Store bezpośrednio w MMI, eliminując potrzebę korzystania ze smartfona.
Sklep daje klientom dostęp do szerokiej gamy aplikacji, które mogą być bezpośrednio wczytane do MMI niezależnie od ich smartfonów. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne są aplikacje z następujących kategorii: muzyka, wideo, gry, nawigacja, parkowanie i ładowanie, produktywność, pogoda i wiadomości.
Kategoria „Muzyka" obejmuje aplikacje takie jak Amazon Music czy Spotify. Sklep stale się rozwija, a portfolio aplikacji jest dostosowane do każdego konkretnego rynku. Można je wybrać za pomocą osobnego kafelka w MMI. Dodatkowe aplikacje zostaną następnie płynnie zintegrowane z MMI i będą dostępne do bezpiecznego i niezawodnego użytku podczas podróży. Znany z Audi interfejs smartfona do integracji Apple CarPlay i Android Audi jest również dostępny w Audi A6 e-tron*.
E3 1.2 jako podstawa nowego poziomu cyfryzacji
Podstawowymi elementami i centralnym układem nerwowym nowej architektury elektronicznej E3 1.2 jest pięć wysokowydajnych komputerów (HCP), które zarządzają wszystkimi funkcjami pojazdu - od układu napędowego i systemów wspomagania, przez systemy inforozrywki i komfortu, po systemy bezpieczeństwa i łączność z zapleczem systemowym. Nadrzędnym celem podczas rozwoju E3 1.2 było stworzenie skalowalnej i przyszłościowej architektury elektronicznej, która może być wykorzystywana w całej Grupie VW. Przeniesienie funkcji z poziomu czujników-aktuatorów na poziom komputerowy, czyli rosnące rozdzielenie sprzętu i oprogramowania, pozwoli na niezawodne zarządzanie rosnącą złożonością w nadchodzących latach. Kolejnym celem rozwojowym było wysokowydajne i bezpieczne połączenie sieciowe komputerów domenowych, jednostek sterujących, czujników i aktuatorów, aby opanować bardziej złożone systemy i wspierać modułowość. Innym ważnym celem było wysokowydajne, bezproblemowe połączenie z zapleczem systemowym dla aplikacji wykorzystujących dane zbiorowe car-to-x oraz funkcji off-board wymagających dużej mocy obliczeniowej. Audi będzie stopniowo wprowadzać nową architekturę elektroniczną do wszystkich przyszłych modeli pojazdów.
Produkcja
A6 e-tron*: premiera platformy PPE z niską podłogą
Audi A6 e-tron* to drugi model na platformie Premium Platform Electric i pierwszy z konstrukcją wykorzystującą płaską podłogę na płycie podłogowej zaprojektowanej specjalnie z myślą o elektromobilności. A6 e-tron* jest również pierwszym w pełni elektrycznym modelem opracowanym przez Audi jako Avant i Sportback - po w pełni elektrycznych SUV-ach Q6 e-tron*, Q8 e-tron* i Q4 e-tron* oraz e-tron GT. Platforma PPE została opracowana specjalnie do wprowadzania na rynek zaawansowanych technologicznie modeli w różnych segmentach, aby dalej elektryfikować portfolio Audi. Elastyczność płyty podłogowej PPE pomoże zapewnić, że przyszłe modele będą miały unikalny charakter, jednocześnie zachowując typowe DNA Audi. Ponadto architektura jest skalowalna, pozwalając na budowanie zarówno pojazdów z wysoką, jak i płaską podłogą, takich jak A6 e-tron*, w ramach jednej rodziny modelowej.
Od samego początku komponenty znajdują się we właściwym miejscu i są rozmieszczone zgodnie z funkcjonalnością. PPE zapewnia również miejsce na akumulatory wysokiego napięcia o różnych rozmiarach, w zależności od serii i wersji.
Innym aspektem projektowania nowoczesnej platformy, takiej jak PPE, jest zapewnienie, że jest ona przyszłościowa. PPE można wykorzystać do projektowania pojazdów z napędem na tylne koła z taką samą łatwością, jak modele z napędem na przednie lub wszystkie koła. Równie ważny jest wysoki stopień elastyczności w zakresie integracji przyszłych technologii. Jako zupełnie nowa platforma technologiczna dla pojazdów całkowicie elektrycznych, PPE łączy w sobie typowe dla Audi doświadczenie premium z wysokim poziomem emocji.
Zrównoważona i elastyczna: produkcja Audi A6 e-tron*
Rodzina modeli A6 e-tron, podobnie jak seria Q6 e-tron zbudowana na platformie PPE, demonstruje aspiracje marki do działania w sposób zrównoważony - od produkcji po gotowy produkt. Krok po kroku, zamiast budowania nowych fabryk, firma przekształca wszystkie swoje zakłady produkcyjne w celu wytwarzania w pełni elektrycznych modeli. Dzięki wcześniejszej decyzji o wycofaniu silników spalinowych, Audi intensywnie promowało również zmianę kwalifikacji swoich pracowników i dostosowanie ich do przyszłych potrzeb, tak jak w przypadku zatrudnionych w nowym zakładzie produkcji akumulatorów w Ingolstadt. Tym posunięciem marka z czterema pierścieniami zwiększa swój zakres produkcji pionowej i rozszerza umiejętności pracowników o dodatkowe umiejętności. Jest to również przykład tego, jak Audi tworzy nowe możliwości zatrudnienia. Aby produkcja serii A6 e-tron była zarówno zrównoważona, jak i wydajna, Audi konsekwentnie polega na istniejących strukturach i wyposażeniu. Marka z czterema pierścieniami bezproblemowo integruje produkcję nowych modeli z istniejącymi liniami montażowymi, takimi jak spawalnia dla PPE. Karoserie dla modeli bazujących na płycie podłogowej PPE są montowane w zakładzie w Ingolstadt na powierzchni około 148 000 metrów kwadratowych. Tam 328 pracowników pracujących w systemie zmianowym, a także 1150 robotów buduje komponenty karoserii dla modeli A6 e-tron i Q6 e-tron z 87-procentowym stopniem automatyzacji.
Materiały z recyklingu
Samochody są w dużej mierze wykonane z aluminium, stali, plastiku i szkła. Dlatego Audi zwraca szczególną uwagę na te cenne materiały i komponenty akumulatora wysokonapięciowego: firma dąży do stopniowego zwiększania wykorzystania poużytkowych materiałów wtórnych - tj. materiałów, które były już wykorzystywane do innych celów i zostały ponownie przetworzone po pierwszym okresie użytkowania.
Audi stosuje to podejście również w przypadku Audi A6 e-tron*. Do produkcji stali i aluminium dla wybranych komponentów wykorzystywane są niektóre materiały pochodzące z recyklingu pokonsumenckiego. Na przykład, w ten sposób wykonano zewnętrzną część aluminiowej pokrywy przedniej i stalowej ramy dachu.
Oprócz tkanin wykonanych z poliestru pochodzącego z recyklingu, A6 e-tron* wykorzystuje również materiały z recyklingu do typowych dla modeli elektrycznych elementów plastikowych, takich jak przedni bagażnik (frunk) i przyległe osłony w przedniej części pojazdu. Inne komponenty wykonane z plastiku pochodzącego z recyklingu obejmują generatory dźwięku elektrycznego i kratkę pod przednią szybą. Podobnie jak w przypadku modeli z serii Audi Q6 e-tron, stosowana tutaj wcześniej konwencjonalna blacha została zastąpiona elementami plastikowymi z wysokim udziałem materiałów wtórnych.
Wprowadzenie na rynek i ceny
Od września 2024 r. można zamawiać A6 e-tron performance* i S6 e-tron*, każdy w wersji Sportback i Avant. W październiku zadebiutowały dwa kolejne warianty: bardziej przystępny cenowo A6 e-tron* z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem oraz inny wariant z napędem na wszystkie koła quattro.
Ceny A6 e-tron* zaczynają się od 299 900 zł za wersję Sportback i 307 400 zł za wersję Avant. A6 Sportback e-tron performance* kosztuje 361 200 zł, a A6 Avant e-tron performance* 368 700 zł. A6 Sportback e-tron quattro* kosztuje 380 900 zł, a cena A6 Avant e-tron quattro* wynosi 388 400 zł.
S6 Sportback e-tron* kosztuje 474 600 zł, a cena S6 Avant e-tron* to 482 100 zł.
* Wartości zużycia paliwa i emisji modeli wymienionych powyżej:
Audi A6 Sportback e-tron performance
Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym: 14,0–15,9 kWh/100 km;
emisje CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
Audi A6 Avant e-tron performance
Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym: 14,8–17,0 kWh/100 km;
emisje CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
Audi S6 Sportback e-tron
Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym: 15,7–16,7 kWh/100 km;
emisje CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
Audi S6 Avant e-tron
Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym: 16,4–17,4 kWh/100 km;
emisje CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km
Nowe oblicze segmentu wyższej klasy średniej: Audi A6 e-tron wyznacza nowe standardy w zakresie stylistyki i zasięgu
Nowe oblicze segmentu wyższej klasy średniej: Audi A6 e-tron wyznacza nowe standardy w zakresie stylistyki i zasięgu
- Zjawiskowy design: harmonijna architektura nadwozia i wnętrza, dostosowana do podróżujących pod względem wzornictwa i ergonomii
- Znakomita aerodynamika i duży zasięg do 756 kilometrów
- Najlepsza dynamika jazdy: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia kompromis pomiędzy wysokim poziomem komfortu na długich dystansach, a sportową dynamiką jazdy
- Gernot Döllner, dyrektor generalny Audi: „A6 e-tron* to pierwszy w pełni elektryczny model Audi dostępny w wersjach Sportback i Avant – model, który będzie wzbudzał entuzjazm dla elektromobilności”
Na targach Auto Shanghai w 2021 roku zadebiutowało Audi A6 e-tron concept – zwiastun innowacyjnej rodziny w pełni elektrycznych aut seryjnych. Teraz Audi wprowadza na rynek A6 e-tron* z nadwoziami Sportback i Avant. Jako drugi model zbudowany na platformie PPE ten pojazd klasy wyższej średniej oferuje znane już zalety nowej architektury, takie jak wysokie osiągi, duży zasięg, imponującą efektywność i szybkie ładowanie. To także pierwszy model korzystający z PPE z koncepcją niskiej podłogi. Nadwozie A6 e-tron* ma doskonałe proporcje i emanuje mocą oraz sportowym charakterem. Wnętrze definiuje nowa filozofia projektowania Audi. W zależności od poziomu wyposażenia model oferuje wiele innowacyjnych funkcji, takich jak wirtualne lusterka zewnętrzne drugiej generacji, panoramiczny szklany dach, który staje się nieprzezroczysty po naciśnięciu przycisku, oraz podświetlane pierścienie z tyłu. Od września 2024 r. można zamówić A6 e-tron performance* z napędem na tylne koła i mocą 270 kW (280 kW z Launch Control) oraz S6 e-tron* z napędem quattro i mocą 370 kW (405 kW z Launch Control), każdy jako Sportback i Avant. Od października 2024 r. dostępne są dwa kolejne warianty: bardziej przystępny cenowo A6 e-tron* z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem, który ma całkowitą pojemność brutto 83 kWh (netto 75,8 kWh), oraz kolejną wersję z napędem na wszystkie koła quattro i większą pojemnością akumulatora 100 kWh (netto 94,9 kWh).