Audi e-tron: zasilanie Czterech Pierścieni
- Do 300 kW mocy wyjściowej i elektryczny napęd na wszystkie koła gwarantują najwyższą wydajność
- Ponad 400 km zasięgu wg. testów WLTP oraz szybkie ładowanie z mocą do 150 kW
- Wirtualne lusterka zewnętrzne debiutują w pojeździe produkcji seryjnej i zapewniają użytkownikowi nowe cyfrowe funkcje
Audi e-tron to pierwszy produkowany seryjnie, całkowicie elektryczny model spod znaku czterech pierścieni. Ten pełnowymiarowy SUV jest pojazdem zelektryfikowanym, sportowym, ale też jak najbardziej nadającym się do codziennego użytkowania. Dwa silniki elektryczne wytwarzają do 300 kW energii, a w połączeniu z elektrycznym napędem na wszystkie koła zapewniają optymalne parametry jazdy na każdej nawierzchni. Wysokonapięciowy akumulator daje podstawy do ponad 400-kilometrowego zasięgu tego samochodu (wynik wg. testów prowadzonych metodologią WLTP). Klienci mogą czerpać przyjemność z jazdy tym całkowicie elektrycznym pojazdem nie idąc na żadne kompromisy. Mają bowiem różne możliwości ładowania akumulatorów – zarówno w domu, jak i w czasie podróży.
Audi e-tron to SUV z napędem elektrycznym — auto sportowe, rodzinne, ale też przeznaczone do miłego spędzania wolnego czasu. Ma długość 4901 mm, szerokość 1935 mm i wysokość 1616 mm. Oferuje przestronność i komfort typowe dla dużych modeli marki rodem z Ingolstadt. Rozstaw osi 2928 mm sprawia, że w Audi e-tron jest sporo miejsca dla pięciu osób i ich bagaży. Całkowita pojemność bagażnika wynosi 660 litrów, dzięki czemu tym elektrycznym SUV-em można wyruszać w długie podróże.
Zwizualizowana elektryfikacja: wygląd zewnętrzny
Audi e-tron przy pomocy nowych, stylistycznie zdefiniowanych detali odzwierciedla fundamentalny, formalny styl Audi, przełożony na język ery elektrycznej. Ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z wyraźnym, pionowym użebrowaniem, to element charakterystyczny dla Audi e-tron, ale też dla wszystkich SUV’ów marki Audi. Jest ona w sporej części zabudowana i wykonana w kolorze platynowej szarości — to znak identyfikacyjny tego w pełni elektrycznego modelu. Patrząc na światła do jazdy w dzień, widzimy pięć poziomych pasm świetlnych, umieszczonych przy dolnej krawędzi montowanych seryjnie reflektorów LED. To charakterystyczna wyłącznie dla tego modelu sygnatura świetlna. Po raz pierwszy światła do jazdy w dzień zostały zintegrowane bezpośrednio z reflektorami. Światło stało się głównym elementem stylistyki.
Innym ważnym elementem wyglądu jest ciągnąca się po bokach linia ramion. Przebiega ona od reflektorów, przez cały bok pojazdu, aż po światła tylne, dając wrażenie nisko położonego środka ciężkości Audi e-tron. Ekspresyjne potraktowanie strefy progów, z czarnymi wstawkami na obramowaniu drzwi, stanowi odzwierciedlenie miejsca montażu akumulatora — centrum energetycznego pojazdu. Dach jest rozciągnięty nisko nad muskularną karoserią, która nosi wyraźne atrybuty SUV-a: charakterystyczne blistry quattro nad kołami, wydatne słupki D i zabezpieczone przed uszkodzeniami podwozie.
W wyglądającej niczym rzeźbiona tylnej części pojazdu, sportowy wygląd akcentuje długi spojler dachowy i szeroki dyfuzor. Typową cechą wszystkich nowych, topowych modeli Audi, jest pas świetlny łączący tylne lampy wykonane w technice diodowej. Dzięki temu charakterystycznemu, poziomemu elementowi stylistycznemu, tylne światła odzwierciedlają stylistycznie grafikę świateł do jazdy w dzień. Jednocześnie cztery poprzeczne listwy dyfuzora zwracają uwagę na brak rur wydechowych, co jest kolejnym odwołaniem do całkowicie elektrycznego napędu.
Audi e-tron produkowany jest w dwunastu kolorach, w tym również w ekskluzywnej opcji Antigua blue. Logo e-tron na klapce gniazda ładowania akumulatora oraz opcjonalnie zaciski tarczowych hamulców wyróżnia charakterystyczny dla urządzeń wysokiego napięcia kolor pomarańczowy. Kontrastująca barwa brzegów nadkoli i progów podkreśla terenowy wygląd pojazdu.
Podczas pracy nad modelem Audi e-tron, projektanci ściśle współpracowali z ekspertami od aerodynamiki. Powstały dzięki temu kształt jest zarówno nowoczesny, jak i funkcjonalny. Jego najbardziej rzucającym się w oczy znakiem są opcjonalne wirtualne lusterka zewnętrzne, które w przypadku Audi e-tron po raz pierwszy zastosowano w samochodzie produkowanym seryjnie. W ich wyglądające niczym skrzydła wsporniki wbudowano niewielkie kamery. Obrazy z kamer są przetwarzane cyfrowo i wyświetlane na 7-calowych, wysokokontrastowych wyświetlaczach OLED umieszczonych w miejscu styku deski rozdzielczej i drzwi. Harmonijnie łączą się one z panoramiczną koncepcją kokpitu. Wyświetlacze pokazują inne widoki podczas jazdy na autostradzie, inne gdy włączone są kierunkowskazy i jeszcze inne podczas parkowania — kierowca może również zmienić obraz, dotykając ekranu.
Liczy się każdy szczegół: aerodynamika i zasięg
Aerodynamika ma w samochodzie elektrycznym ogromne znaczenie — przede wszystkim na długich dystansach, czyli w sytuacjach, które Audi e-tron lubi najbardziej. Setna część cyfry współczynnika oporu czołowego odpowiada zasięgowi około pięciu kilometrów przejeżdżanych przez klienta w warunkach codziennego użytkowania. Audi e-tron osiąga tu najlepszą wartość w segmencie SUV — 0,28. Jest to rezultat zastosowania w tym modelu szeregu zaawansowanych rozwiązań technicznych. Na przykład regulowanych wlotów powietrza chłodzącego zawierających specjalne kanały prowadzące powietrze chłodzące wprost na przednie hamulce oraz adaptacyjnego, zależnego od prędkości, zawieszenia pneumatycznego, w które Audi e-tron jest wyposażane już w wersji podstawowej. Montowane standardowo 19-calowe koła zoptymalizowano pod względem aerodynamiki i wyposażono w opony w rozmiarze 255/55. Wyróżniają się one wyjątkowo niskim oporem toczenia. Całkowicie zabudowane podwozie z aluminiową płytą zabezpieczającą wysokonapięciowy akumulator, również odgrywa znaczącą rolę w obniżeniu współczynnika oporu. Śruby mocujące osłonę umieszczono w zagłębieniach, których zadaniem jest tworzenie niewielkich wirów powietrznych, dzięki którym powietrze jeszcze lepiej opływa pojazd.
Dzięki pomysłowości koncepcji ogólnej i inteligentnym zabiegom zapewniającym wydajność, Audi e-tron osiąga zasięg ponad 400 km w realistycznym cyklu jazd testowych standardu WLTP. Zarządzanie termiczne odgrywa równie ważną rolę jak aerodynamika. Zapewnia chłodzenie i ogrzewanie wysokonapięciowego akumulatora, a także dodatkowo chłodzenie silnika elektrycznego, energoelektroniki i ładowarki.
Montowana w wersji podstawowej pompa ciepła wykorzystuje ciepło wytwarzane przez podzespoły elektryczne. Straty mocy rzeczywistej rzędu do 3 kW, są efektywnie wykorzystywane do ogrzewania i klimatyzacji wnętrza. W zależności od temperatury otoczenia, może to prowadzić do zwiększenia zasięgu Audi e-tron nawet o 10 procent. Elastyczne zarządzanie termiczne gwarantuje również szybkie ładowanie prądem stałym, które przyczynia się do utrzymania wysokiej żywotności akumulatora i powtarzalności parametrów jazdy, również przy dużym obciążeniu.
Sportowa wydajność: napęd i rekuperacja energii
Od wysokiej wydajności po najlepsze efekty prowadzenia — sprawą urzekającą w napędzie Audi e-tron jest jego szeroki zakres. Dwa silniki elektryczne zapewniają temu SUV-owi wielką moc 300 kW oraz moment napędowy do 660 Nm. Audi e-tron przyspiesza od 0 do 100 km w mniej niż 6 sekund i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h. Imponujące są parametry ze startu zatrzymanego, np. na światłach. Maksymalny moment obrotowy auto to osiąga w 250 milisekund — to parametry godne pojazdu sportowego.
Dwa asynchroniczne silniki elektryczne montowane w Audi e-tron są szczególnie wytrzymałe. Zaawansowana koncepcja ich chłodzenia zapewnia utrzymanie cały czas niskiej temperatury. Jednostopniowa przekładnia, poprzez dyferencjały przenosi moment obrotowy na osie. Każdy silnik jest wyposażony w elektronikę ściśle współdziałającą z jednostką sterującą mechanizmem napędowym. Z uwagi na wydajność, podczas jazdy z umiarkowaną prędkością Audi e-tron jest napędzany głównie silnikiem tylnym. Podczas jazdy wybiegiem, silniki funkcjonują bez magnetycznego momentu hamującego , co jest kolejną mocną stroną techniki maszyn asynchronicznych.
W Audi e-tron zastosowano obejmujący oba silniki elektryczne innowacyjny układ rekuperacji energii, czego wynikiem jest znaczące zwiększenie wydajności pojazdu. Pozwala to na wydłużenie zasięgu średnio o 30 procent. Elektryczny SUV odzyskuje energię na dwa sposoby: podczas jazdy, kiedy kierowca zwalnia pedał przyspieszenia, oraz podczas hamowania, kiedy wciska pedał hamulca. Gdy naciska pedał hamulca, elektroniczny moduł sterujący w kilka milisekund przelicza, jakiego ciśnienia wymaga układ do przygotowania się do procesu hamowania. Wysoce wydajny silnik elektryczny dostarcza koniecznej energii. Zintegrowany system sterowania hamulcami — dzięki bardzo kompaktowej konstrukcji — jest również o 30 procent lżejszy niż układ konwencjonalny. Pojazd obywa się bez konwencjonalnej pompy podciśnienia.
Odpowiednio do sytuacji drogowej system sterowania hamulcami decyduje, czy należy użyć silników elektrycznych jako alternatorów, czy jako hamulców ciernych — wszystko to jest niezauważalne dla kierowcy. Przy zwolnieniu do 0,3 g, Audi e-tron hamuje wyłącznie za pomocą silników elektrycznych — dotyczy to ponad 90 procent scenariuszy hamowania. Dzięki temu, energia jest zwracana do akumulatora praktycznie we wszystkich sytuacjach hamowania. Przy większej wartości zwolnienia, na przykład przy pełnym wciśnięciu pedału, do akcji włączają się hamulce konwencjonalne. Dzięki nowej koncepcji aktywacji elektrohydraulicznej, działają one szczególnie szybko. Kierowca, za pomocą łopatek na kierownicy może wybrać jeden z trzech stopni odzyskiwania energii. Przy najniższym ustawieniu Audi e-tron żegluje bez dodatkowego momentu hamującego. Przy najwyższym, elektryczny SUV zauważalnie wyhamowuje — kierowca może zwalniać i przyspieszać wyłącznie za pomocą pedału. W ten sposób powstaje coś, co nazywa się „One-Pedal-Feeling”.
Dodatkowo asystent wydajności promuje ekonomiczny styl jazdy, komunikując kierowcy, kiedy może zdjąć stopę z prawego pedału. Wykorzystuje do tego dane pozyskiwane z systemu nawigacji, informacje z radaru, obrazy z kamer i dane z systemu car-to-X. W zależności od sytuacji drogowej, system ten proaktywnie zmniejsza prędkość pojazdu i odzyskuje energię.
Dobre parametry na każdej nawierzchni: elektryczny napęd na wszystkie koła i zawieszenie
W Audi e-tron, jako napęd standardowy, koncern z Ingolstadt wprowadza nową generację napędów quattro: elektryczny napęd na wszystkie koła. Dzięki temu, ten elektryczny SUV osiąga optymalną przyczepność we wszystkich warunkach pogodowych i na każdej nawierzchni. Podobnie jak w przypadku mechanicznego napędu quattro z techniką ultra, druga oś — w tym przypadku oś przednia — może zostać przyłączona predyktywnie. Dzieje się tak, gdy kierowca zażąda większej mocy niż dostarczana przez tylny silnik elektryczny lub w sposób predyktywny, zanim zmniejszy się przyczepność opon na śliskiej nawierzchni lub w szybkim zakręcie. Silniki elektryczne są doskonałym źródłem zasilania dla wysoce precyzyjnego, ultraszybkiego napędu quattro. Momentem obrotowym można sterować spontanicznie — moc wyjściowa może w ułamku sekundy zostać rozłożona pomiędzy osie.
Selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego ogranicza dynamiczne prowadzenie pojazdu, aplikując krótkie przyhamowania. Dynamiczne talenty Audi e-tron są szczególnie widoczne na nawierzchni o niskim tarciu, na przykład na śniegu. W tym modelu, w centralnym sterowniku zawieszenia, po raz pierwszy zintegrowano sterowanie dynamiką jazdy quattro z selektywnym sterowaniem rozkładem momentu obrotowego, przy czym większy moment napędowy jest przenoszony na oś tylną.
Innowacyjne sterowanie przyczepnością, w ciągu kilku milisekund bezpośrednio reguluje poślizg kół za pomocą energoelektroniki silników elektrycznych. Jednostka sterująca mechanizmem napędowym jest zintegrowana z wbudowanym układem sterowania hamulcami i utrzymuje optymalny przepływ sił między oponami, a nawierzchnią drogi. Wraz z elektrycznym napędem na wszystkie koła, zapewnia typową dla Audi wysoką przyczepność i stateczność kierunkową. Jest to szczególnie widoczne w czterostopniowym systemie elektronicznej stabilizacji toru jazdy, który można przełączyć w tryb „sportowy”, „terenowy” lub całkowicie wyłączyć.
Charakterystykę prowadzenia SUV-a można ustawić za pomocą siedmiu profili systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select — od bardzo komfortowej, przez wyjątkowo wydajną, do bardzo sportowej — odpowiednio do sytuacji, warunków drogowych lub osobistych preferencji. Niektóre z tych trybów mają również wpływ na sposób pracy montowanego już w wersji podstawowej pojazdu zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami.
W zależności od prędkości i stylu jazdy, amortyzatory te zmieniają wysokość zawieszenia karoserii nad nawierzchnią nawet o 76 mm. Szczególnie w przypadku długich podróży, obniżone zawieszenie poprawia przepływ powietrza wokół nadwozia, zwiększając tym samym zasięg. W trybie jazdy terenowej, Audi e-tron jest przygotowane do jazdy z dala od utwardzonych dróg: standardowy prześwit pod pojazdem zwiększany jest o 35 mm. Jeżeli kierowca aktywuje w Audi drive select dodatkową funkcję „uniesienie”, nadwozie jest podwyższane jeszcze o 15 mm.
Elektryczny SUV umożliwia dynamiczne, a jednocześnie stabilne manewry w każdej sytuacji. Pomaga w tym niska pozycja montażowa elementów napędowych: układ akumulatorów został optymalnie dostosowany do wymiarów Audi e-tron i umieszczony między osiami — ma on postać szerokiego, płaskiego bloku umieszczonego pod przedziałem pasażerskim. Dzięki temu, środek ciężkości pojazdu znajduje się kilka centymetrów niżej niż w konwencjonalnym SUV-ie.
Rozkład obciążeń między osiami wynosi 51:49, a zachowanie pojazdu w zakręcie jest neutralne. Zawieszenie przednie i tylne to konstrukcje pięciowahaczowe. Montowany standardowo progresywny układ kierowniczy dostosowuje przełożenie do kąta skrętu i zapewnia uzależnione od prędkości wspomaganie kierownicy. Im większy kąt skrętu kierownicy, tym bardziej bezpośrednie wspomaganie — dzięki temu ruch samochodu jest bardziej zwinny i precyzyjny przy niewielkim wysiłku kierowcy. Jest to korzystne podczas jazdy w mieście i podczas manewrowania.
Dostępny opcjonalnie hak holowniczy zwiększa wszechstronność Audi e-tron jako samochodu nie tylko sportowego, ale też przeznaczonego do aktywnego wypoczynku. Hak umożliwia holowanie przyczepy o masie 1800 kg. Można go również wykorzystać do zamontowania bagażnika na rowery.
95 kWh energii: wysokonapięciowy system akumulatorów
W Audi e-tron, układ akumulatorów znajduje się pod przedziałem pasażerskim. Ma on 2,28 m długości, 1,63 m szerokości i 34 cm wysokości. Zawiera w sumie 36 ogniw w prostokątnych aluminiowych obudowach, z których każda przypomina wielkością pudełko do butów. Ogniwa są ułożone na dwóch poziomach zwanych „piętrami” — tworzą dłuższe dolne piętro i krótsze górne. W momencie wprowadzenia na rynek, każdy moduł jest wyposażony w dwanaście ogniw umieszczonych w elastycznej otulinie zewnętrznej wykonanej z polimeru powlekanego aluminium. Napięcie robocze akumulatora to 396 V, a pojemność 95 kWh.
Układ chłodzenia, zbudowany z płaskich elementów tłoczonych w aluminium podzielonych na niewielkie, równe komory, ma za zadanie długotrwałe utrzymanie wysokiej sprawności akumulatora. Wymiana ciepła między ogniwami, a znajdującym się pod nimi układem chłodzenia, zachodzi poprzez przewodzący ciepło żel wciśnięty pod każdy moduł ogniwa. W tym niezwykle wydajnym rozwiązaniu żel równomiernie, przez obudowę akumulatora, przewodzi emitowane ciepło do czynnika chłodzącego.
Blok akumulatora zabezpiecza mocna rama i kratowa konstrukcja aluminiowa utrzymująca ogniwa. Solidna aluminiowa płyta zapewnia ochronę przed uderzeniami kamieni wyrzucanych spod kół lub przed uderzeniem w krawężnik. Te rozwiązania pokazują, jak dużą wagę projektanci przywiązują do bezpieczeństwa. Masa układu akumulatorów wraz z obudową i skomplikowanym zabezpieczeniem przed uderzeniami wynosi około 700 kg. Akumulatory są przymocowane do podwozia w 35 punktach. Powoduje to zwiększenie sztywności skrętnej nadwozia. Wiele elementów nadwozia, np. płyta podłogowa w tyle pojazdu, drzwi i pokrywy, wykonanych zostało z aluminium. W przedziale pasażerskim z kolei zastosowano wiele elementów wykonanych z formowanej na gorąco, wyjątkowo wytrzymałej stali.
Ładowanie w trasie: do 150 kW
W realistycznych warunkach drogowych cyklu testowego WLTP, elektryczny SUV wyposażony w wysokowydajny akumulator wysokonapięciowy, ma zasięg 400 km. Eliminuje to potrzebę zatrzymywania się przy stacji ładowania podczas codziennego użytkowania np. w warunkach miejskich. Podczas długich podróży — na przykład wakacyjnych — klient może doładować akumulator na stacji szybkiego ładowania funkcjonujących zgodnie z europejskim standardem Combined Charging System (CCS). Standard ten oznacza, że Audi e-tron uzyska gotowość do przebycia kolejnego długiego odcinka drogi w czasie krótszym niż pół godziny.
Wszystko to jest możliwe dzięki skomplikowanemu zarządzaniu termicznemu akumulatorem litowo-jonowym, które umożliwia ładowanie z mocą do 150 kW. W najbliższych miesiącach w ogólnoeuropejskiej sieci Ionity dostępnych będzie prawie 200 stacji ładowania o wysokiej mocy (ang. high-power charging — HPC), z których każda będzie oferowała co najmniej sześć punktów ładowania. Plany zakładają, że do 2020 r. 400 takich stacji będzie zlokalizowanych w odległości ok. 120 km od siebie wzdłuż autostrad i głównych dróg. Grupa Volkswagen ze swymi markami Audi oraz Porsche, Grupa BMW, Daimler AG oraz Ford Motor, wspólnie promują rozbudowę sieci stacji HPC. Poza tym wspólnym przedsięwzięciem, w Europie powstają również inne kompatybilne stacje ładowania w systemie HPC.
Oprócz szybkiego ładowania prądem stałym, Audi e-tron ma również możliwość naładowania swego akumulatora w trasie, na stacjach ładowania prądem zmiennym z mocą 11 kW (standard) i, opcjonalnie, za pomocą drugiego prostownika o mocy 22 kW. W sumie, klient może korzystać z ponad 65 000 publicznych stacji ładowania w całej Europie. Ich liczba w kolejnych latach znacznie się zwiększy. W momencie wprowadzenia Audi e-tron na rynek, koncern z Ingolstadt zapewni klientom uproszczony dostęp do około 80 procent tychże stacji. Bez względu na to, czy będzie to stacja ładowania prądem zmiennym czy stałym, 11 kW czy 150 kW, do naładowania akumulatora wystarczy klientowi jedna karta. By ją wykorzystać, należy dokonać jednorazowej rejestracji na portalu myAudi i zawrzeć indywidualną umowę ładowania. Rachunki wysyłane są automatycznie i nie wymagają fizycznej formy płatności. Procedura stanie się jeszcze dogodniejsza dzięki funkcji „Plug & Charge” (podłącz i ładuj), która ma zadebiutować w 2019 r. Wówczas karta nie będzie już potrzebna — samochód sam dokona autoryzacji i odblokuje stację ładowania.
Ładowanie akumulatora w domu, standardowo z mocą 11 kW, opcjonalnie — 22 kW
Istnieją różne opcje ładowania Audi e-tron w przydomowym garażu. Klient może zlecić specjalistyczną kontrolę instalacji domowej w celu sprawdzenia, jakie gniazda można tam zainstalować. Standardowy, mobilny system ładowania można wykorzystać na dwa sposoby: z mocą 2,3 kW po podłączeniu do gniazdka domowego 230 V oraz z mocą do 11 kW, po podłączeniu do gniazda 3-fazowego 400 V. W tym drugim przypadku, akumulator można w pełni naładować w około 8,5 godziny. Opcjonalny system ładowania connect umożliwia podwojenie mocy ładowania do 22 kW. Wymaga to umieszczenia w Audi e-tron drugiego prostownika. Opcja ta będzie dostępna od 2019 r.
Wraz z domowym systemem zarządzania energią, system ładowania connect oferuje inteligentne funkcje ładowania. Akumulatory Audi e-tron można ładować z maksymalną mocą dostępną w domowej instalacji elektrycznej. Koncepcja ta uwzględnia potrzeby innych domowych odbiorników i zapobiega przeciążeniu domowej instalacji elektrycznej.
Ponadto klienci mogą sami określić swoje priorytety i na przykład ładować akumulatory w czasie, gdy energia jest tańsza. Jeżeli dom jest wyposażony w instalację fotowoltaiczną, samochód można ładować również energią generowaną przez tę instalację, a proces ładowania dostosuje się do prognozowanych okresów nasłonecznienia.
Aplikacja myAudi umożliwia sterowanie tym procesem bez konieczności ruszania się z domu. Można jej używać do planowania i monitorowania procesu ładowania, wstępnego ogrzewania/chłodzenia elektrycznego SUV-a, a także do sterowania tymi procesami. Klient może też ustawić czas wyjazdu, a Audi e-tron w odpowiednim czasie będzie naładowane i/lub ogrzane/schłodzone. Można nawet włączyć ogrzewanie/chłodzenie określonych stref w pojeździe. Na przykład zimą, można włączyć opcjonalne ogrzewanie foteli lub podgrzewanej kierownicy. Aplikacja pozwala również wyświetlić dane dotyczące ładowania i jazdy.
Miejsce relaksu: wnętrze
Wnętrze Audi e-tron odzwierciedla wydajność, inteligencję i lekkość. Atrybuty te podkreśla szeroka gama detali stylistycznych. Duży łuk, tzw. wrap-around, sięgając aż po wyglądające niczym rzeźbione panele drzwi bocznych, podkreśla kaskadową stylistykę deski rozdzielczej. To harmonijne rozwiązanie stylistycznie łączy wyświetlacze wirtualnych lusterek zewnętrznych z osłoną nad Audi virtual cockpit, którego ekran sprawia wrażenie smukłego i wolnostojącego.
Cały kokpit dostosowano do potrzeb kierowcy, a dwa dotykowe wyświetlacze MMI touch response są skierowane w jego stronę. Górny, kiedy jest wyłączony, w sposób prawie niewidoczny wtapia się w dużą czarną powierzchnię deski rozdzielczej. Wyświetlacz dolny umieszczono na szerokiej konsoli centralnej. Jej tunel opiera się na otwartych panelach bocznych i obejmuje schowek, uchwyty na napoje oraz — opcjonalnie — Audi phone box do indukcyjnego ładowania smartfona. To rozwiązanie łączy lekkość z funkcjonalnością. Podłokietnik, w który wbudowano przełącznik położenia jazdy oraz przycisk elektronicznego hamulca postojowego, wydaje się unosić ponad konsolą. Kierowca wybiera położenie jazdy jednym ruchem kciuka i palca wskazującego.
W każdej linii wyposażenia Audi e-tron oferuje wyjątkowe materiały tapicerki, kolory i wstawki dekoracyjne. Zarówno przy zastosowaniu skóry Valcona, jak i nadającego sportowego wyglądu ciemnego, szczotkowanego aluminium, Audi e-tron spełnia najwyższe normy w kategoriach jakości i doboru materiałów. Wstawki z jesionu z otwartymi porami są dostępne wyłącznie w tym elektrycznym SUV-ie. Przeszycia na fotelach tworzą motyw przywołujący na myśl obwody elektryczne. Opcjonalne, kontrastowe przeszycia i akcenty podkreślone są kolorem pomarańczowym — kolejna inspiracja wysokonapięciową instalacją elektryczną.
Typowy pełnowymiarowy samochód: przestronny i wygodny
Nie tylko stylistyka wnętrza stwarza wrażenie przestronności. Auto naprawdę zapewnia mnóstwo miejsca. Audi e-tron bije konkurencyjne SUV-y w kategoriach najważniejszych wymiarów — długości wnętrza, miejsca na nogi w drugim rzędzie i miejsca nad głową zarówno z przodu, jak i z tyłu. W części tylnej pojazdu, zamiast środkowego tunelu zwykle występującego w konwencjonalnych modelach jest płaska podłoga.
Pojemność bagażowa wynosi w sumie 660 l, w tym 60 l w dodatkowym schowku podręcznym pod pokrywą przednią. Umieszczono tam zestaw narzędzi samochodowych i kabel ładowania. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, Audi e-tron oferuje przestrzeń bagażową o pojemności 1725 l. W wersji podstawowej klapa bagażnika jest otwierana i zamykana elektrycznie, co ułatwia załadunek. Opcjonalnie może być obsługiwana ruchem stopy.
Poza przestronnością, od typowego, pełnowymiarowego modelu tej marki oczekuje się komfortu i wygody. Panoramiczny szklany dach sprawia, że wnętrze wydaje się jeszcze lżejsze i bardziej przestronne. Poza dwustrefową automatyczną klimatyzacją dostępną w wersji podstawowej, pojazd może być wyposażony w czterostrefową automatyczną klimatyzację oraz pakiet jakości powietrza. Pozwala on utrzymać wysoką jakość powietrza dzięki jego jonizacji i aromatyzacji, o kilku wybieranych przez użytkownika poziomach intensywności. Opcjonalnie dostępne są fotele sportowe i regulowane w wielu kierunkach fotele konturowe z funkcją masażu. Na życzenie można wybrać oświetlenie konturowe otoczenia, które zapewnia podświetlenie po zmroku: daje ono efekt miękkiego oświetlenia powierzchni i ostrego oświetlenia krawędzi, a także podświetla znak e-tron umieszczony na desce rozdzielczej.
Opcjonalna funkcja Audi connect key zapewnia cyfrowy dostęp do Audi e-tron. Pozwala kierowcy i czterem innym upoważnionym użytkownikom na blokowanie, odblokowanie i uruchamianie elektrycznego SUV-a za pomocą smartfona z systemem Android. Preferowane ustawienia można zapisać w postaci nawet siedmiu profili użytkownika. Personalizacja obejmuje maksymalnie 400 parametrów, od położenia fotela kierowcy i preferowanych ustawień klimatyzacji, po wcześniej wybierane miejsca docelowe w nawigacji oraz ulubione media. Audi e-tron identyfikuje danego użytkownika po sygnale z kluczyka i aktywuje jego profil natychmiast po odblokowaniu przez niego samochodu.
Nowy poziom: akustyka i dźwięk
Dzięki połączeniu napędu elektrycznego i wygodnego, wyrafinowanego wnętrza, Audi e-tron tworzy nowe poczucie mobilności. Emanuje prawie idealnym spokojem, szczególnie podczas jazdy po mieście. Jedynymi słyszalnymi dźwiękami są odgłosy opon i delikatny szum silników elektrycznych. Tylko w niektórych krajach Ameryki Północnej i Azji, zgodnie z wymogami prawnymi, w samochodach elektrycznych przy niskich prędkościach generowany jest sztuczny dźwięk silnika. Dźwięk ten wydobywa się z głośnika w prawym nadkolu — jego zadaniem jest uświadomienie obecności pojazdu innym użytkownikom drogi.
Nadwozie, we wszystkich strefach, w których mogłyby być generowane zakłócające spokój dźwięki, zostało wyposażone w specjalną izolację akustyczną. We wnętrzu pojazdu szum wiatru również nie jest mocno słyszalny. Dzięki temu, Audi e-tron jest idealnym środowiskiem dla opcjonalnego systemu nagłośnienia Bang & Olufsen Premium, oferującego odbiór trójwymiarowego dźwięku w przedniej części przedziału pasażerskiego. Pozwala to na czerpanie przyjemności ze słuchania muzyki w formacie dokładnie takim, w jakim została ona nagrana, bez sztucznych efektów.
Cyfrowy świat: obsługa i wyświetlacze
Tak samo jak inne nowe modele marki Audi, e-tron jest wyposażony w system operacyjny MMI touch response. Dwa duże wyświetlacze wysokiej rozdzielczości — górny o przekątnej 10,1 cala i dolny o przekątnej 8,6 cala — zastępują prawie wszystkie konwencjonalne przełączniki i elementy sterowania. Obsługa jest szybka i prosta: w momencie aktywowania funkcji palcem, generowane jest potwierdzające operację dotykowe i akustyczne kliknięcie. Kilka przycisków, które pozostawiono w pojeździe, na przykład do obsługi świateł, dostępnych jest również w technice touch response.
Za pomocą wyświetlacza górnego, kierowca steruje systemami infotainment, telefonem, nawigacją i ustawieniami specjalnymi e-tron. Może na przykład aktywować zegar ładowania lub określić rodzaj rekuperacji energii. Wyświetlacz dolny umożliwia wprowadzanie tekstu, sterowanie funkcjami poprawiającymi komfort jazdy i klimatyzacją, z nadgarstkiem wygodnie ułożonym na zintegrowanej z podłokietnikiem dźwigni zmiany biegów. Struktura menu jest intuicyjna i płaska, jak w smartfonie. Umożliwia konfigurację ulubionych elementów i ekranów startowych.
Dodatkowo kierowca może włączać szeroką gamę funkcji, wykorzystując zdolność samochodu do przetwarzania języka naturalnego. Informacje na temat wybranych celów, czy mediów, są dostępne na pokładzie lub dostarczane z chmury z prędkością standardu LTE. System rozumie swobodnie wypowiadane polecenia. W razie potrzeby menedżer dialogowy zadaje pytania, umożliwia korektę, podaje opcje wyboru, jak również akceptuje to, że wchodzi mu się w słowo.
Cyfrowy wyświetlacz i koncepcję obsługi Audi e-tron uzupełnia standardowy Audi virtual cockpit, którym można sterować z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Wyświetlacz tego systemu ma bardzo wysoką rozdzielczość 1920 × 720 pikseli — innymi słowy full HD — oraz nową, charakterystyczną dla e-tron grafikę. Kierowca może wybrać jeden z dwóch widoków: klasyczny, w którym obrotomierz i prędkościomierz mają postać dużych tarcz oraz widok progresywny, w którym wskaźniki są mniejsze, a centralny element stanowi mapa nawigacji. Klienci, którzy wybiorą opcję Audi virtual cockpit plus, mogą wywołać jeszcze dodatkowy widok, którego głównym elementem jest obrotomierz. Opcjonalnym uzupełnieniem systemu może być wyświetlacz danych na szybie head-up display. Pokazuje on ważne informacje na szybie, na wprost wzroku kierowcy.
Łączność najwyższej klasy: nawigacja i Audi connect
Samochody Audi e-tron mogą być wyposażone w system MMI navigation plus. Ten wiodący system multimedialny obsługuje standard transmisji danych wysokich prędkości LTE Advanced oraz posiada wbudowany hotspot Wi-Fi do obsługi urządzeń mobilnych pasażerów. Inteligentny system nawigacji drogowej sugeruje cele na podstawie danych o poprzednich podróżach. Trasa jest kalkulowana na pokładzie samochodu oraz online na serwerach należących do firmy HERE, z wykorzystaniem dostarczanych w czasie rzeczywistym danych o ogólnej sytuacji drogowej.
Usługi online związane z Audi connect idealnie uzupełniają system nawigacji, w szczególności funkcję planowania trasy e-tron. Klient może z nich korzystać zarówno za pomocą systemu MMI w pojeździe, jak i z poziomu aplikacji myAudi. W obu przypadkach wyświetlana jest trasa z potrzebnymi punktami ładowania akumulatora. System nawigacji uwzględnia nie tylko stan naładowania akumulatora, ale również sytuację drogową i oblicza czas dojazdu do miejsca przeznaczenia, biorąc pod uwagę konieczny czas ładowania. Planner trasy e-tron zawiera informacje o stacjach ładowania prądem stałym i o większości punktów ładowania prądem zmiennym w Europie. Pomocne dla kierowcy są również usługi car-to-X wykorzystujące inteligencję rozproszoną floty Audi. Odpowiednio wyposażone pojazdy zgłaszają informacje o zajęciu lub zwolnieniu miejsc parkingowych, co umożliwia prognozowanie i informowanie o dostępności miejsc parkingowych przy trasie w wybranych miastach. Samochody działające w systemie inteligencji rozproszonej wymieniają również między sobą ostrzeżenia o niebezpiecznych miejscach, na przykład powodowanych mgłą lub oblodzeniem, a także informują się o aktualnych ograniczeniach prędkości.
Dogodne wsparcie: systemy wspomagania kierowcy
Bez względu na to, czy chodzi o parkowanie, jazdę w mieście czy na długich dystansach, w wielu sytuacjach Audi e-tron ułatwia życie kierowcy. Systemem stanowiącym serce pakietu wsparcia Tour jest adaptacyjny asystent jazdy zapewniający kontrolę wzdłużnego i bocznego ruchu pojazdu w pełnym zakresie prędkości. Asystuje kierowcy przy przyspieszaniu, hamowaniu i utrzymywaniu prędkości oraz odległości, a także w korkach. Wykrywa oznakowanie pasów drogi, konstrukcje znajdujące się przy niej, pojazdy na sąsiednich pasach oraz pojazdy jadące z przodu. W obszarach robót drogowych Audi e-tron automatycznie dostosowuje prędkość do sytuacji drogowej, uwzględniając obowiązujące ograniczenie prędkości. Jeżeli pas drogi jest zbyt wąski na przejazd pojazdów obok siebie, adaptacyjny asystent jazdy włącza przejazd przez takie odcinki z przesunięciem względem innych pojazdów. W połączeniu z asystentem wydajności, predyktywnie zmniejsza lub zwiększa prędkość jazdy na podstawie przeprowadzonej za pomocą czujników oceny sytuacji, danych nawigacji oraz znaków drogowych. Automatycznie dostosowuje prędkość do obowiązującego ograniczenia, redukuje ją przed zakrętami, podczas skręcania i na rondach. Zawsze utrzymuje styl jazdy odzwierciedlający wybrany program jazdy — od wydajnego po sportowy — i wykorzystuje możliwość rekuperacji energii.
Funkcje związane z bezpieczeństwem w obszarach miejskich obejmują asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu oraz ostrzeżenia przed zmianą pasa i przed wysiadaniem. Kamery 360° zapewniają wiele widoków ułatwiających manewry z precyzją do centymetra, pokazują ruch poprzeczny i szczegółowy widok kół. Ważną funkcją jest widok 3D z możliwością wyboru perspektywy. Asystent parkowania ułatwia proces parkowania pojazdu. Zapewnia niezależne sterowanie Audi e-tron przy wjeździe na równoległe i prostopadłe do drogi miejsca postojowe, zarówno przodem jak i tyłem. Kierowca musi tylko nacisnąć pedał gazu, wybrać bieg i zahamować.
Funkcje automatycznego parkowania i automatycznego wjazdu do garażu zostaną udostępnione w czasie późniejszym. Umożliwią one autonomiczne manewrowanie Audi e-tron przy wjeździe na miejsca postojowe i do garażu lub przy wyjeździe z nich. Kierowca będzie monitorował manewr, ale nie będzie musiał znajdować się w pojeździe — uruchomi manewr parkowania za pomocą smartfona z aplikacją myAudi.
Za działanie systemów wspomagania kierowcy w Audi e-tron odpowiada centralny sterownik systemów wspomagania kierowcy. Sterownik ten nieustannie przetwarza obraz otoczenia. Potrzebne dane uzyskuje — w zależności od wybranych opcji — z maksymalnie pięciu czujników radarowych, sześciu kamer, dwunastu czujników ultradźwiękowych i skanera laserowego.
Debiut rynkowy: koniec roku 2018
Audi e-tron powstaje w neutralnej pod względem emisji CO2 fabryce w Brukseli i pojawi się na europejskim rynku pod koniec 2018 r.
Zwizualizowana elektryfikacja: wygląd zewnętrzny
Audi e-tron przy pomocy nowych, stylistycznie zdefiniowanych detali odzwierciedla fundamentalny, formalny styl Audi, przełożony na język ery elektrycznej. Ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe z wyraźnym, pionowym użebrowaniem, to element charakterystyczny dla Audi e-tron, ale też dla wszystkich SUV’ów marki Audi. Jest ona w sporej części zabudowana i wykonana w kolorze platynowej szarości — to znak identyfikacyjny tego w pełni elektrycznego modelu. Patrząc na światła do jazdy w dzień, widzimy pięć poziomych pasm świetlnych, umieszczonych przy dolnej krawędzi montowanych seryjnie reflektorów LED. To charakterystyczna wyłącznie dla tego modelu sygnatura świetlna. Po raz pierwszy światła do jazdy w dzień zostały zintegrowane bezpośrednio z reflektorami. Światło stało się głównym elementem stylistyki.
Innym ważnym elementem wyglądu jest ciągnąca się po bokach linia ramion. Przebiega ona od reflektorów, przez cały bok pojazdu, aż po światła tylne, dając wrażenie nisko położonego środka ciężkości Audi e-tron. Ekspresyjne potraktowanie strefy progów, z czarnymi wstawkami na obramowaniu drzwi, stanowi odzwierciedlenie miejsca montażu akumulatora — centrum energetycznego pojazdu. Dach jest rozciągnięty nisko nad muskularną karoserią, która nosi wyraźne atrybuty SUV-a: charakterystyczne blistry quattro nad kołami, wydatne słupki D i zabezpieczone przed uszkodzeniami podwozie.
W wyglądającej niczym rzeźbiona tylnej części pojazdu, sportowy wygląd akcentuje długi spojler dachowy i szeroki dyfuzor. Typową cechą wszystkich nowych, topowych modeli Audi, jest pas świetlny łączący tylne lampy wykonane w technice diodowej. Dzięki temu charakterystycznemu, poziomemu elementowi stylistycznemu, tylne światła odzwierciedlają stylistycznie grafikę świateł do jazdy w dzień. Jednocześnie cztery poprzeczne listwy dyfuzora zwracają uwagę na brak rur wydechowych, co jest kolejnym odwołaniem do całkowicie elektrycznego napędu.
Audi e-tron produkowany jest w dwunastu kolorach, w tym również w ekskluzywnej opcji Antigua blue. Logo e-tron na klapce gniazda ładowania akumulatora oraz opcjonalnie zaciski tarczowych hamulców wyróżnia charakterystyczny dla urządzeń wysokiego napięcia kolor pomarańczowy. Kontrastująca barwa brzegów nadkoli i progów podkreśla terenowy wygląd pojazdu.
Podczas pracy nad modelem Audi e-tron, projektanci ściśle współpracowali z ekspertami od aerodynamiki. Powstały dzięki temu kształt jest zarówno nowoczesny, jak i funkcjonalny. Jego najbardziej rzucającym się w oczy znakiem są opcjonalne wirtualne lusterka zewnętrzne, które w przypadku Audi e-tron po raz pierwszy zastosowano w samochodzie produkowanym seryjnie. W ich wyglądające niczym skrzydła wsporniki wbudowano niewielkie kamery. Obrazy z kamer są przetwarzane cyfrowo i wyświetlane na 7-calowych, wysokokontrastowych wyświetlaczach OLED umieszczonych w miejscu styku deski rozdzielczej i drzwi. Harmonijnie łączą się one z panoramiczną koncepcją kokpitu. Wyświetlacze pokazują inne widoki podczas jazdy na autostradzie, inne gdy włączone są kierunkowskazy i jeszcze inne podczas parkowania — kierowca może również zmienić obraz, dotykając ekranu.
Liczy się każdy szczegół: aerodynamika i zasięg
Aerodynamika ma w samochodzie elektrycznym ogromne znaczenie — przede wszystkim na długich dystansach, czyli w sytuacjach, które Audi e-tron lubi najbardziej. Setna część cyfry współczynnika oporu czołowego odpowiada zasięgowi około pięciu kilometrów przejeżdżanych przez klienta w warunkach codziennego użytkowania. Audi e-tron osiąga tu najlepszą wartość w segmencie SUV — 0,28. Jest to rezultat zastosowania w tym modelu szeregu zaawansowanych rozwiązań technicznych. Na przykład regulowanych wlotów powietrza chłodzącego zawierających specjalne kanały prowadzące powietrze chłodzące wprost na przednie hamulce oraz adaptacyjnego, zależnego od prędkości, zawieszenia pneumatycznego, w które Audi e-tron jest wyposażane już w wersji podstawowej. Montowane standardowo 19-calowe koła zoptymalizowano pod względem aerodynamiki i wyposażono w opony w rozmiarze 255/55. Wyróżniają się one wyjątkowo niskim oporem toczenia. Całkowicie zabudowane podwozie z aluminiową płytą zabezpieczającą wysokonapięciowy akumulator, również odgrywa znaczącą rolę w obniżeniu współczynnika oporu. Śruby mocujące osłonę umieszczono w zagłębieniach, których zadaniem jest tworzenie niewielkich wirów powietrznych, dzięki którym powietrze jeszcze lepiej opływa pojazd.
Dzięki pomysłowości koncepcji ogólnej i inteligentnym zabiegom zapewniającym wydajność, Audi e-tron osiąga zasięg ponad 400 km w realistycznym cyklu jazd testowych standardu WLTP. Zarządzanie termiczne odgrywa równie ważną rolę jak aerodynamika. Zapewnia chłodzenie i ogrzewanie wysokonapięciowego akumulatora, a także dodatkowo chłodzenie silnika elektrycznego, energoelektroniki i ładowarki.
Montowana w wersji podstawowej pompa ciepła wykorzystuje ciepło wytwarzane przez podzespoły elektryczne. Straty mocy rzeczywistej rzędu do 3 kW, są efektywnie wykorzystywane do ogrzewania i klimatyzacji wnętrza. W zależności od temperatury otoczenia, może to prowadzić do zwiększenia zasięgu Audi e-tron nawet o 10 procent. Elastyczne zarządzanie termiczne gwarantuje również szybkie ładowanie prądem stałym, które przyczynia się do utrzymania wysokiej żywotności akumulatora i powtarzalności parametrów jazdy, również przy dużym obciążeniu.
Sportowa wydajność: napęd i rekuperacja energii
Od wysokiej wydajności po najlepsze efekty prowadzenia — sprawą urzekającą w napędzie Audi e-tron jest jego szeroki zakres. Dwa silniki elektryczne zapewniają temu SUV-owi wielką moc 300 kW oraz moment napędowy do 660 Nm. Audi e-tron przyspiesza od 0 do 100 km w mniej niż 6 sekund i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h. Imponujące są parametry ze startu zatrzymanego, np. na światłach. Maksymalny moment obrotowy auto to osiąga w 250 milisekund — to parametry godne pojazdu sportowego.
Dwa asynchroniczne silniki elektryczne montowane w Audi e-tron są szczególnie wytrzymałe. Zaawansowana koncepcja ich chłodzenia zapewnia utrzymanie cały czas niskiej temperatury. Jednostopniowa przekładnia, poprzez dyferencjały przenosi moment obrotowy na osie. Każdy silnik jest wyposażony w elektronikę ściśle współdziałającą z jednostką sterującą mechanizmem napędowym. Z uwagi na wydajność, podczas jazdy z umiarkowaną prędkością Audi e-tron jest napędzany głównie silnikiem tylnym. Podczas jazdy wybiegiem, silniki funkcjonują bez magnetycznego momentu hamującego , co jest kolejną mocną stroną techniki maszyn asynchronicznych.
W Audi e-tron zastosowano obejmujący oba silniki elektryczne innowacyjny układ rekuperacji energii, czego wynikiem jest znaczące zwiększenie wydajności pojazdu. Pozwala to na wydłużenie zasięgu średnio o 30 procent. Elektryczny SUV odzyskuje energię na dwa sposoby: podczas jazdy, kiedy kierowca zwalnia pedał przyspieszenia, oraz podczas hamowania, kiedy wciska pedał hamulca. Gdy naciska pedał hamulca, elektroniczny moduł sterujący w kilka milisekund przelicza, jakiego ciśnienia wymaga układ do przygotowania się do procesu hamowania. Wysoce wydajny silnik elektryczny dostarcza koniecznej energii. Zintegrowany system sterowania hamulcami — dzięki bardzo kompaktowej konstrukcji — jest również o 30 procent lżejszy niż układ konwencjonalny. Pojazd obywa się bez konwencjonalnej pompy podciśnienia.
Odpowiednio do sytuacji drogowej system sterowania hamulcami decyduje, czy należy użyć silników elektrycznych jako alternatorów, czy jako hamulców ciernych — wszystko to jest niezauważalne dla kierowcy. Przy zwolnieniu do 0,3 g, Audi e-tron hamuje wyłącznie za pomocą silników elektrycznych — dotyczy to ponad 90 procent scenariuszy hamowania. Dzięki temu, energia jest zwracana do akumulatora praktycznie we wszystkich sytuacjach hamowania. Przy większej wartości zwolnienia, na przykład przy pełnym wciśnięciu pedału, do akcji włączają się hamulce konwencjonalne. Dzięki nowej koncepcji aktywacji elektrohydraulicznej, działają one szczególnie szybko. Kierowca, za pomocą łopatek na kierownicy może wybrać jeden z trzech stopni odzyskiwania energii. Przy najniższym ustawieniu Audi e-tron żegluje bez dodatkowego momentu hamującego. Przy najwyższym, elektryczny SUV zauważalnie wyhamowuje — kierowca może zwalniać i przyspieszać wyłącznie za pomocą pedału. W ten sposób powstaje coś, co nazywa się „One-Pedal-Feeling”.
Dodatkowo asystent wydajności promuje ekonomiczny styl jazdy, komunikując kierowcy, kiedy może zdjąć stopę z prawego pedału. Wykorzystuje do tego dane pozyskiwane z systemu nawigacji, informacje z radaru, obrazy z kamer i dane z systemu car-to-X. W zależności od sytuacji drogowej, system ten proaktywnie zmniejsza prędkość pojazdu i odzyskuje energię.
Dobre parametry na każdej nawierzchni: elektryczny napęd na wszystkie koła i zawieszenie
W Audi e-tron, jako napęd standardowy, koncern z Ingolstadt wprowadza nową generację napędów quattro: elektryczny napęd na wszystkie koła. Dzięki temu, ten elektryczny SUV osiąga optymalną przyczepność we wszystkich warunkach pogodowych i na każdej nawierzchni. Podobnie jak w przypadku mechanicznego napędu quattro z techniką ultra, druga oś — w tym przypadku oś przednia — może zostać przyłączona predyktywnie. Dzieje się tak, gdy kierowca zażąda większej mocy niż dostarczana przez tylny silnik elektryczny lub w sposób predyktywny, zanim zmniejszy się przyczepność opon na śliskiej nawierzchni lub w szybkim zakręcie. Silniki elektryczne są doskonałym źródłem zasilania dla wysoce precyzyjnego, ultraszybkiego napędu quattro. Momentem obrotowym można sterować spontanicznie — moc wyjściowa może w ułamku sekundy zostać rozłożona pomiędzy osie.
Selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego ogranicza dynamiczne prowadzenie pojazdu, aplikując krótkie przyhamowania. Dynamiczne talenty Audi e-tron są szczególnie widoczne na nawierzchni o niskim tarciu, na przykład na śniegu. W tym modelu, w centralnym sterowniku zawieszenia, po raz pierwszy zintegrowano sterowanie dynamiką jazdy quattro z selektywnym sterowaniem rozkładem momentu obrotowego, przy czym większy moment napędowy jest przenoszony na oś tylną.
Innowacyjne sterowanie przyczepnością, w ciągu kilku milisekund bezpośrednio reguluje poślizg kół za pomocą energoelektroniki silników elektrycznych. Jednostka sterująca mechanizmem napędowym jest zintegrowana z wbudowanym układem sterowania hamulcami i utrzymuje optymalny przepływ sił między oponami, a nawierzchnią drogi. Wraz z elektrycznym napędem na wszystkie koła, zapewnia typową dla Audi wysoką przyczepność i stateczność kierunkową. Jest to szczególnie widoczne w czterostopniowym systemie elektronicznej stabilizacji toru jazdy, który można przełączyć w tryb „sportowy”, „terenowy” lub całkowicie wyłączyć.
Charakterystykę prowadzenia SUV-a można ustawić za pomocą siedmiu profili systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select — od bardzo komfortowej, przez wyjątkowo wydajną, do bardzo sportowej — odpowiednio do sytuacji, warunków drogowych lub osobistych preferencji. Niektóre z tych trybów mają również wpływ na sposób pracy montowanego już w wersji podstawowej pojazdu zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami.
W zależności od prędkości i stylu jazdy, amortyzatory te zmieniają wysokość zawieszenia karoserii nad nawierzchnią nawet o 76 mm. Szczególnie w przypadku długich podróży, obniżone zawieszenie poprawia przepływ powietrza wokół nadwozia, zwiększając tym samym zasięg. W trybie jazdy terenowej, Audi e-tron jest przygotowane do jazdy z dala od utwardzonych dróg: standardowy prześwit pod pojazdem zwiększany jest o 35 mm. Jeżeli kierowca aktywuje w Audi drive select dodatkową funkcję „uniesienie”, nadwozie jest podwyższane jeszcze o 15 mm.
Elektryczny SUV umożliwia dynamiczne, a jednocześnie stabilne manewry w każdej sytuacji. Pomaga w tym niska pozycja montażowa elementów napędowych: układ akumulatorów został optymalnie dostosowany do wymiarów Audi e-tron i umieszczony między osiami — ma on postać szerokiego, płaskiego bloku umieszczonego pod przedziałem pasażerskim. Dzięki temu, środek ciężkości pojazdu znajduje się kilka centymetrów niżej niż w konwencjonalnym SUV-ie.
Rozkład obciążeń między osiami wynosi 51:49, a zachowanie pojazdu w zakręcie jest neutralne. Zawieszenie przednie i tylne to konstrukcje pięciowahaczowe. Montowany standardowo progresywny układ kierowniczy dostosowuje przełożenie do kąta skrętu i zapewnia uzależnione od prędkości wspomaganie kierownicy. Im większy kąt skrętu kierownicy, tym bardziej bezpośrednie wspomaganie — dzięki temu ruch samochodu jest bardziej zwinny i precyzyjny przy niewielkim wysiłku kierowcy. Jest to korzystne podczas jazdy w mieście i podczas manewrowania.
Dostępny opcjonalnie hak holowniczy zwiększa wszechstronność Audi e-tron jako samochodu nie tylko sportowego, ale też przeznaczonego do aktywnego wypoczynku. Hak umożliwia holowanie przyczepy o masie 1800 kg. Można go również wykorzystać do zamontowania bagażnika na rowery.
95 kWh energii: wysokonapięciowy system akumulatorów
W Audi e-tron, układ akumulatorów znajduje się pod przedziałem pasażerskim. Ma on 2,28 m długości, 1,63 m szerokości i 34 cm wysokości. Zawiera w sumie 36 ogniw w prostokątnych aluminiowych obudowach, z których każda przypomina wielkością pudełko do butów. Ogniwa są ułożone na dwóch poziomach zwanych „piętrami” — tworzą dłuższe dolne piętro i krótsze górne. W momencie wprowadzenia na rynek, każdy moduł jest wyposażony w dwanaście ogniw umieszczonych w elastycznej otulinie zewnętrznej wykonanej z polimeru powlekanego aluminium. Napięcie robocze akumulatora to 396 V, a pojemność 95 kWh.
Układ chłodzenia, zbudowany z płaskich elementów tłoczonych w aluminium podzielonych na niewielkie, równe komory, ma za zadanie długotrwałe utrzymanie wysokiej sprawności akumulatora. Wymiana ciepła między ogniwami, a znajdującym się pod nimi układem chłodzenia, zachodzi poprzez przewodzący ciepło żel wciśnięty pod każdy moduł ogniwa. W tym niezwykle wydajnym rozwiązaniu żel równomiernie, przez obudowę akumulatora, przewodzi emitowane ciepło do czynnika chłodzącego.
Blok akumulatora zabezpiecza mocna rama i kratowa konstrukcja aluminiowa utrzymująca ogniwa. Solidna aluminiowa płyta zapewnia ochronę przed uderzeniami kamieni wyrzucanych spod kół lub przed uderzeniem w krawężnik. Te rozwiązania pokazują, jak dużą wagę projektanci przywiązują do bezpieczeństwa. Masa układu akumulatorów wraz z obudową i skomplikowanym zabezpieczeniem przed uderzeniami wynosi około 700 kg. Akumulatory są przymocowane do podwozia w 35 punktach. Powoduje to zwiększenie sztywności skrętnej nadwozia. Wiele elementów nadwozia, np. płyta podłogowa w tyle pojazdu, drzwi i pokrywy, wykonanych zostało z aluminium. W przedziale pasażerskim z kolei zastosowano wiele elementów wykonanych z formowanej na gorąco, wyjątkowo wytrzymałej stali.
Ładowanie w trasie: do 150 kW
W realistycznych warunkach drogowych cyklu testowego WLTP, elektryczny SUV wyposażony w wysokowydajny akumulator wysokonapięciowy, ma zasięg 400 km. Eliminuje to potrzebę zatrzymywania się przy stacji ładowania podczas codziennego użytkowania np. w warunkach miejskich. Podczas długich podróży — na przykład wakacyjnych — klient może doładować akumulator na stacji szybkiego ładowania funkcjonujących zgodnie z europejskim standardem Combined Charging System (CCS). Standard ten oznacza, że Audi e-tron uzyska gotowość do przebycia kolejnego długiego odcinka drogi w czasie krótszym niż pół godziny.
Wszystko to jest możliwe dzięki skomplikowanemu zarządzaniu termicznemu akumulatorem litowo-jonowym, które umożliwia ładowanie z mocą do 150 kW. W najbliższych miesiącach w ogólnoeuropejskiej sieci Ionity dostępnych będzie prawie 200 stacji ładowania o wysokiej mocy (ang. high-power charging — HPC), z których każda będzie oferowała co najmniej sześć punktów ładowania. Plany zakładają, że do 2020 r. 400 takich stacji będzie zlokalizowanych w odległości ok. 120 km od siebie wzdłuż autostrad i głównych dróg. Grupa Volkswagen ze swymi markami Audi oraz Porsche, Grupa BMW, Daimler AG oraz Ford Motor, wspólnie promują rozbudowę sieci stacji HPC. Poza tym wspólnym przedsięwzięciem, w Europie powstają również inne kompatybilne stacje ładowania w systemie HPC.
Oprócz szybkiego ładowania prądem stałym, Audi e-tron ma również możliwość naładowania swego akumulatora w trasie, na stacjach ładowania prądem zmiennym z mocą 11 kW (standard) i, opcjonalnie, za pomocą drugiego prostownika o mocy 22 kW. W sumie, klient może korzystać z ponad 65 000 publicznych stacji ładowania w całej Europie. Ich liczba w kolejnych latach znacznie się zwiększy. W momencie wprowadzenia Audi e-tron na rynek, koncern z Ingolstadt zapewni klientom uproszczony dostęp do około 80 procent tychże stacji. Bez względu na to, czy będzie to stacja ładowania prądem zmiennym czy stałym, 11 kW czy 150 kW, do naładowania akumulatora wystarczy klientowi jedna karta. By ją wykorzystać, należy dokonać jednorazowej rejestracji na portalu myAudi i zawrzeć indywidualną umowę ładowania. Rachunki wysyłane są automatycznie i nie wymagają fizycznej formy płatności. Procedura stanie się jeszcze dogodniejsza dzięki funkcji „Plug & Charge” (podłącz i ładuj), która ma zadebiutować w 2019 r. Wówczas karta nie będzie już potrzebna — samochód sam dokona autoryzacji i odblokuje stację ładowania.
Ładowanie akumulatora w domu, standardowo z mocą 11 kW, opcjonalnie — 22 kW
Istnieją różne opcje ładowania Audi e-tron w przydomowym garażu. Klient może zlecić specjalistyczną kontrolę instalacji domowej w celu sprawdzenia, jakie gniazda można tam zainstalować. Standardowy, mobilny system ładowania można wykorzystać na dwa sposoby: z mocą 2,3 kW po podłączeniu do gniazdka domowego 230 V oraz z mocą do 11 kW, po podłączeniu do gniazda 3-fazowego 400 V. W tym drugim przypadku, akumulator można w pełni naładować w około 8,5 godziny. Opcjonalny system ładowania connect umożliwia podwojenie mocy ładowania do 22 kW. Wymaga to umieszczenia w Audi e-tron drugiego prostownika. Opcja ta będzie dostępna od 2019 r.
Wraz z domowym systemem zarządzania energią, system ładowania connect oferuje inteligentne funkcje ładowania. Akumulatory Audi e-tron można ładować z maksymalną mocą dostępną w domowej instalacji elektrycznej. Koncepcja ta uwzględnia potrzeby innych domowych odbiorników i zapobiega przeciążeniu domowej instalacji elektrycznej.
Ponadto klienci mogą sami określić swoje priorytety i na przykład ładować akumulatory w czasie, gdy energia jest tańsza. Jeżeli dom jest wyposażony w instalację fotowoltaiczną, samochód można ładować również energią generowaną przez tę instalację, a proces ładowania dostosuje się do prognozowanych okresów nasłonecznienia.
Aplikacja myAudi umożliwia sterowanie tym procesem bez konieczności ruszania się z domu. Można jej używać do planowania i monitorowania procesu ładowania, wstępnego ogrzewania/chłodzenia elektrycznego SUV-a, a także do sterowania tymi procesami. Klient może też ustawić czas wyjazdu, a Audi e-tron w odpowiednim czasie będzie naładowane i/lub ogrzane/schłodzone. Można nawet włączyć ogrzewanie/chłodzenie określonych stref w pojeździe. Na przykład zimą, można włączyć opcjonalne ogrzewanie foteli lub podgrzewanej kierownicy. Aplikacja pozwala również wyświetlić dane dotyczące ładowania i jazdy.
Miejsce relaksu: wnętrze
Wnętrze Audi e-tron odzwierciedla wydajność, inteligencję i lekkość. Atrybuty te podkreśla szeroka gama detali stylistycznych. Duży łuk, tzw. wrap-around, sięgając aż po wyglądające niczym rzeźbione panele drzwi bocznych, podkreśla kaskadową stylistykę deski rozdzielczej. To harmonijne rozwiązanie stylistycznie łączy wyświetlacze wirtualnych lusterek zewnętrznych z osłoną nad Audi virtual cockpit, którego ekran sprawia wrażenie smukłego i wolnostojącego.
Cały kokpit dostosowano do potrzeb kierowcy, a dwa dotykowe wyświetlacze MMI touch response są skierowane w jego stronę. Górny, kiedy jest wyłączony, w sposób prawie niewidoczny wtapia się w dużą czarną powierzchnię deski rozdzielczej. Wyświetlacz dolny umieszczono na szerokiej konsoli centralnej. Jej tunel opiera się na otwartych panelach bocznych i obejmuje schowek, uchwyty na napoje oraz — opcjonalnie — Audi phone box do indukcyjnego ładowania smartfona. To rozwiązanie łączy lekkość z funkcjonalnością. Podłokietnik, w który wbudowano przełącznik położenia jazdy oraz przycisk elektronicznego hamulca postojowego, wydaje się unosić ponad konsolą. Kierowca wybiera położenie jazdy jednym ruchem kciuka i palca wskazującego.
W każdej linii wyposażenia Audi e-tron oferuje wyjątkowe materiały tapicerki, kolory i wstawki dekoracyjne. Zarówno przy zastosowaniu skóry Valcona, jak i nadającego sportowego wyglądu ciemnego, szczotkowanego aluminium, Audi e-tron spełnia najwyższe normy w kategoriach jakości i doboru materiałów. Wstawki z jesionu z otwartymi porami są dostępne wyłącznie w tym elektrycznym SUV-ie. Przeszycia na fotelach tworzą motyw przywołujący na myśl obwody elektryczne. Opcjonalne, kontrastowe przeszycia i akcenty podkreślone są kolorem pomarańczowym — kolejna inspiracja wysokonapięciową instalacją elektryczną.
Typowy pełnowymiarowy samochód: przestronny i wygodny
Nie tylko stylistyka wnętrza stwarza wrażenie przestronności. Auto naprawdę zapewnia mnóstwo miejsca. Audi e-tron bije konkurencyjne SUV-y w kategoriach najważniejszych wymiarów — długości wnętrza, miejsca na nogi w drugim rzędzie i miejsca nad głową zarówno z przodu, jak i z tyłu. W części tylnej pojazdu, zamiast środkowego tunelu zwykle występującego w konwencjonalnych modelach jest płaska podłoga.
Pojemność bagażowa wynosi w sumie 660 l, w tym 60 l w dodatkowym schowku podręcznym pod pokrywą przednią. Umieszczono tam zestaw narzędzi samochodowych i kabel ładowania. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, Audi e-tron oferuje przestrzeń bagażową o pojemności 1725 l. W wersji podstawowej klapa bagażnika jest otwierana i zamykana elektrycznie, co ułatwia załadunek. Opcjonalnie może być obsługiwana ruchem stopy.
Poza przestronnością, od typowego, pełnowymiarowego modelu tej marki oczekuje się komfortu i wygody. Panoramiczny szklany dach sprawia, że wnętrze wydaje się jeszcze lżejsze i bardziej przestronne. Poza dwustrefową automatyczną klimatyzacją dostępną w wersji podstawowej, pojazd może być wyposażony w czterostrefową automatyczną klimatyzację oraz pakiet jakości powietrza. Pozwala on utrzymać wysoką jakość powietrza dzięki jego jonizacji i aromatyzacji, o kilku wybieranych przez użytkownika poziomach intensywności. Opcjonalnie dostępne są fotele sportowe i regulowane w wielu kierunkach fotele konturowe z funkcją masażu. Na życzenie można wybrać oświetlenie konturowe otoczenia, które zapewnia podświetlenie po zmroku: daje ono efekt miękkiego oświetlenia powierzchni i ostrego oświetlenia krawędzi, a także podświetla znak e-tron umieszczony na desce rozdzielczej.
Opcjonalna funkcja Audi connect key zapewnia cyfrowy dostęp do Audi e-tron. Pozwala kierowcy i czterem innym upoważnionym użytkownikom na blokowanie, odblokowanie i uruchamianie elektrycznego SUV-a za pomocą smartfona z systemem Android. Preferowane ustawienia można zapisać w postaci nawet siedmiu profili użytkownika. Personalizacja obejmuje maksymalnie 400 parametrów, od położenia fotela kierowcy i preferowanych ustawień klimatyzacji, po wcześniej wybierane miejsca docelowe w nawigacji oraz ulubione media. Audi e-tron identyfikuje danego użytkownika po sygnale z kluczyka i aktywuje jego profil natychmiast po odblokowaniu przez niego samochodu.
Nowy poziom: akustyka i dźwięk
Dzięki połączeniu napędu elektrycznego i wygodnego, wyrafinowanego wnętrza, Audi e-tron tworzy nowe poczucie mobilności. Emanuje prawie idealnym spokojem, szczególnie podczas jazdy po mieście. Jedynymi słyszalnymi dźwiękami są odgłosy opon i delikatny szum silników elektrycznych. Tylko w niektórych krajach Ameryki Północnej i Azji, zgodnie z wymogami prawnymi, w samochodach elektrycznych przy niskich prędkościach generowany jest sztuczny dźwięk silnika. Dźwięk ten wydobywa się z głośnika w prawym nadkolu — jego zadaniem jest uświadomienie obecności pojazdu innym użytkownikom drogi.
Nadwozie, we wszystkich strefach, w których mogłyby być generowane zakłócające spokój dźwięki, zostało wyposażone w specjalną izolację akustyczną. We wnętrzu pojazdu szum wiatru również nie jest mocno słyszalny. Dzięki temu, Audi e-tron jest idealnym środowiskiem dla opcjonalnego systemu nagłośnienia Bang & Olufsen Premium, oferującego odbiór trójwymiarowego dźwięku w przedniej części przedziału pasażerskiego. Pozwala to na czerpanie przyjemności ze słuchania muzyki w formacie dokładnie takim, w jakim została ona nagrana, bez sztucznych efektów.
Cyfrowy świat: obsługa i wyświetlacze
Tak samo jak inne nowe modele marki Audi, e-tron jest wyposażony w system operacyjny MMI touch response. Dwa duże wyświetlacze wysokiej rozdzielczości — górny o przekątnej 10,1 cala i dolny o przekątnej 8,6 cala — zastępują prawie wszystkie konwencjonalne przełączniki i elementy sterowania. Obsługa jest szybka i prosta: w momencie aktywowania funkcji palcem, generowane jest potwierdzające operację dotykowe i akustyczne kliknięcie. Kilka przycisków, które pozostawiono w pojeździe, na przykład do obsługi świateł, dostępnych jest również w technice touch response.
Za pomocą wyświetlacza górnego, kierowca steruje systemami infotainment, telefonem, nawigacją i ustawieniami specjalnymi e-tron. Może na przykład aktywować zegar ładowania lub określić rodzaj rekuperacji energii. Wyświetlacz dolny umożliwia wprowadzanie tekstu, sterowanie funkcjami poprawiającymi komfort jazdy i klimatyzacją, z nadgarstkiem wygodnie ułożonym na zintegrowanej z podłokietnikiem dźwigni zmiany biegów. Struktura menu jest intuicyjna i płaska, jak w smartfonie. Umożliwia konfigurację ulubionych elementów i ekranów startowych.
Dodatkowo kierowca może włączać szeroką gamę funkcji, wykorzystując zdolność samochodu do przetwarzania języka naturalnego. Informacje na temat wybranych celów, czy mediów, są dostępne na pokładzie lub dostarczane z chmury z prędkością standardu LTE. System rozumie swobodnie wypowiadane polecenia. W razie potrzeby menedżer dialogowy zadaje pytania, umożliwia korektę, podaje opcje wyboru, jak również akceptuje to, że wchodzi mu się w słowo.
Cyfrowy wyświetlacz i koncepcję obsługi Audi e-tron uzupełnia standardowy Audi virtual cockpit, którym można sterować z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Wyświetlacz tego systemu ma bardzo wysoką rozdzielczość 1920 × 720 pikseli — innymi słowy full HD — oraz nową, charakterystyczną dla e-tron grafikę. Kierowca może wybrać jeden z dwóch widoków: klasyczny, w którym obrotomierz i prędkościomierz mają postać dużych tarcz oraz widok progresywny, w którym wskaźniki są mniejsze, a centralny element stanowi mapa nawigacji. Klienci, którzy wybiorą opcję Audi virtual cockpit plus, mogą wywołać jeszcze dodatkowy widok, którego głównym elementem jest obrotomierz. Opcjonalnym uzupełnieniem systemu może być wyświetlacz danych na szybie head-up display. Pokazuje on ważne informacje na szybie, na wprost wzroku kierowcy.
Łączność najwyższej klasy: nawigacja i Audi connect
Samochody Audi e-tron mogą być wyposażone w system MMI navigation plus. Ten wiodący system multimedialny obsługuje standard transmisji danych wysokich prędkości LTE Advanced oraz posiada wbudowany hotspot Wi-Fi do obsługi urządzeń mobilnych pasażerów. Inteligentny system nawigacji drogowej sugeruje cele na podstawie danych o poprzednich podróżach. Trasa jest kalkulowana na pokładzie samochodu oraz online na serwerach należących do firmy HERE, z wykorzystaniem dostarczanych w czasie rzeczywistym danych o ogólnej sytuacji drogowej.
Usługi online związane z Audi connect idealnie uzupełniają system nawigacji, w szczególności funkcję planowania trasy e-tron. Klient może z nich korzystać zarówno za pomocą systemu MMI w pojeździe, jak i z poziomu aplikacji myAudi. W obu przypadkach wyświetlana jest trasa z potrzebnymi punktami ładowania akumulatora. System nawigacji uwzględnia nie tylko stan naładowania akumulatora, ale również sytuację drogową i oblicza czas dojazdu do miejsca przeznaczenia, biorąc pod uwagę konieczny czas ładowania. Planner trasy e-tron zawiera informacje o stacjach ładowania prądem stałym i o większości punktów ładowania prądem zmiennym w Europie. Pomocne dla kierowcy są również usługi car-to-X wykorzystujące inteligencję rozproszoną floty Audi. Odpowiednio wyposażone pojazdy zgłaszają informacje o zajęciu lub zwolnieniu miejsc parkingowych, co umożliwia prognozowanie i informowanie o dostępności miejsc parkingowych przy trasie w wybranych miastach. Samochody działające w systemie inteligencji rozproszonej wymieniają również między sobą ostrzeżenia o niebezpiecznych miejscach, na przykład powodowanych mgłą lub oblodzeniem, a także informują się o aktualnych ograniczeniach prędkości.
Dogodne wsparcie: systemy wspomagania kierowcy
Bez względu na to, czy chodzi o parkowanie, jazdę w mieście czy na długich dystansach, w wielu sytuacjach Audi e-tron ułatwia życie kierowcy. Systemem stanowiącym serce pakietu wsparcia Tour jest adaptacyjny asystent jazdy zapewniający kontrolę wzdłużnego i bocznego ruchu pojazdu w pełnym zakresie prędkości. Asystuje kierowcy przy przyspieszaniu, hamowaniu i utrzymywaniu prędkości oraz odległości, a także w korkach. Wykrywa oznakowanie pasów drogi, konstrukcje znajdujące się przy niej, pojazdy na sąsiednich pasach oraz pojazdy jadące z przodu. W obszarach robót drogowych Audi e-tron automatycznie dostosowuje prędkość do sytuacji drogowej, uwzględniając obowiązujące ograniczenie prędkości. Jeżeli pas drogi jest zbyt wąski na przejazd pojazdów obok siebie, adaptacyjny asystent jazdy włącza przejazd przez takie odcinki z przesunięciem względem innych pojazdów. W połączeniu z asystentem wydajności, predyktywnie zmniejsza lub zwiększa prędkość jazdy na podstawie przeprowadzonej za pomocą czujników oceny sytuacji, danych nawigacji oraz znaków drogowych. Automatycznie dostosowuje prędkość do obowiązującego ograniczenia, redukuje ją przed zakrętami, podczas skręcania i na rondach. Zawsze utrzymuje styl jazdy odzwierciedlający wybrany program jazdy — od wydajnego po sportowy — i wykorzystuje możliwość rekuperacji energii.
Funkcje związane z bezpieczeństwem w obszarach miejskich obejmują asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu oraz ostrzeżenia przed zmianą pasa i przed wysiadaniem. Kamery 360° zapewniają wiele widoków ułatwiających manewry z precyzją do centymetra, pokazują ruch poprzeczny i szczegółowy widok kół. Ważną funkcją jest widok 3D z możliwością wyboru perspektywy. Asystent parkowania ułatwia proces parkowania pojazdu. Zapewnia niezależne sterowanie Audi e-tron przy wjeździe na równoległe i prostopadłe do drogi miejsca postojowe, zarówno przodem jak i tyłem. Kierowca musi tylko nacisnąć pedał gazu, wybrać bieg i zahamować.
Funkcje automatycznego parkowania i automatycznego wjazdu do garażu zostaną udostępnione w czasie późniejszym. Umożliwią one autonomiczne manewrowanie Audi e-tron przy wjeździe na miejsca postojowe i do garażu lub przy wyjeździe z nich. Kierowca będzie monitorował manewr, ale nie będzie musiał znajdować się w pojeździe — uruchomi manewr parkowania za pomocą smartfona z aplikacją myAudi.
Za działanie systemów wspomagania kierowcy w Audi e-tron odpowiada centralny sterownik systemów wspomagania kierowcy. Sterownik ten nieustannie przetwarza obraz otoczenia. Potrzebne dane uzyskuje — w zależności od wybranych opcji — z maksymalnie pięciu czujników radarowych, sześciu kamer, dwunastu czujników ultradźwiękowych i skanera laserowego.
Debiut rynkowy: koniec roku 2018
Audi e-tron powstaje w neutralnej pod względem emisji CO2 fabryce w Brukseli i pojawi się na europejskim rynku pod koniec 2018 r.
