Nowa wersja napędu elektrycznego SUV’a: Audi e-tron 50 quattro
- Dwa silniki elektryczne generują w sumie 230 kW mocy i 540 Nm momentu obrotowego
- Zasięg ponad 300 km (wg. cyklu WLTP) i szybkie ładowanie w 30 minut
- Początek zbierania zamówień na samochód już w czwartym kwartale tego roku
Ingolstadt, 1 sierpnia 2019 r. Audi wprowadza do swojego elektrycznego SUV’a napęd o zupełnie nowej mocy. Samochód zyska oznaczenie Audi e-tron 50 quattro. Jego dwa silniki elektryczne generują w sumie 230 kW mocy i 540 Nm momentu obrotowego. Akumulator o pojemności 71 kWh wg. wytycznych cyklu testowego WLTP zapewnia zasięg ponad 300 kilometrów.
Audi e-tron 50 quattro to połączenie wysokiego poziomu wydajności i sportowych osiągów. Podobnie jak w przypadku wersji, która już jest obecna na rynku, jego wariant podstawowy wyposażony jest w dwa silniki elektryczne – na osi przedniej i na osi tylnej. Pochodząca z obu silników energia daje 230 kW mocy i moment obrotowy rzędu 540 Nm, co pozwala temu elektrycznemu SUV’owi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 7,0 sekund. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do zaledwie 190 km/h. W większości sytuacji, które zachodzą na drodze, by osiągnąć jak najlepszą wydajność, aktywny jest tylko tylny silnik elektryczny. Silnik elektryczny zamontowany na przedniej osi załącza się predyktywnie w koniecznych sytuacjach. Włączenie elektrycznego napędu na cztery koła odbywa się bardzo szybko i precyzyjnie, a sam proces zachodzi w połączeniu z działaniem innych systemów. Nowoczesne elementy zawieszenia, w tym zawieszenie pneumatyczne oraz niski środek ciężkości tego samochodu, zapewniają doskonałą dynamikę i stabilność podczas jazdy.
Zespół akumulatorowy Audi e-tron 50 quattro składa się z 324 ogniw pryzmatycznych ułożonych w 27 modułów. Mogą one w sumie zmagazynować nawet 71 kWh energii – ilość wystarczającą do pokonania przez samochód 300 kilometrów (wg. cyklu WLTP). Wysoką wydajność można przypisać na nowo skalibrowanemu układowi napędowemu i wielu optymalizacjom systemu wysokiego napięcia. Na wydajność wpływają także niższa masa brutto, która zmniejsza opory oraz wydajny system zarządzania temperaturą ze standardową pompą ciepła. Pompa ciepła reguluje temperaturę wnętrza oraz akumulatora i chłodzi silniki elektryczne, elektronikę i ładowarkę. W ten sposób sprawia, że podzespoły wysokiego napięcia mają długą żywotność i umożliwiają szybkie ładowanie prądem stałym.
Audi e-tron 50 quattro może być ładowane z mocą nawet 120 kW, na tzw. „stacjach wysokiej mocy”. Oznacza to, że ładowanie na takiej stacji trwa około pół godziny – po tym czasie elektryczny SUV gotowy jest do dalszej, dalekiej podróży. Alternatywnie akumulator może zostać naładowany prądem zmiennym, z mocą 11 kW. Takie ładowanie trwa ok. siedmiu godzin. Już po wprowadzeniu modelu na rynek, dodana zostanie trzecia, opcjonalna możliwość ładowania. Umożliwi ona ładowanie samochodu z mocą 22 kW przy szeroko już dostępnych kolumnach ładowania prądem zmiennym. Usługa własna marki – specjalna karta Audi e-tron Charging Service, daje klientowi dostęp do ponad 100 tysięcy publicznych punktów ładowania w całej Europie, a liczba ta stale rośnie. Posiadacze karty mogą przez pierwszy rok ładować swoje Audi e-tron bez konieczności opłacania miesięcznego abonamentu podstawowego.
Dla potrzeb ładowania akumulatora w domu, Audi e-tron 50 quattro wyposażone jest standardowo w kompaktowy system mobilny. Gdy podłączy się go do gniazda 400 V, tzw. siły, daje on możliwość ładowania np. w przydomowym garażu z mocą do 11 kW. Gdy natomiast podłączy się go do standardowego gniazda domowego 230 V, moc ładowania to 2,3 kW. Na życzenie, już pod koniec roku 2019, dostępny będzie system ładowania connect, umożliwiający wykorzystywanie inteligentnych funkcji ładowania. Dla przykładu: ładując swoje Audi e-tron w czasie gdy prąd jest tańszy (np. w nocy), zyskiwać można na zmienności taryf. W połączeniu z systemem zarządzania energią w domu, klienci korzystać też mogą z wielu innych udogodnień. Jeśli dla przykładu klient ma zamontowaną na domu własną instalację fotowoltaiczną, samochód może być ładowany z wykorzystaniem energii słonecznej. Używając aplikacji myAudi na smartfona, klient może kontrolować proces ładowania i jego czas oraz odpowiednio wcześniej włączyć klimatyzację w samochodzie.
Podobnie jak mocniejsza wersja elektrycznego SUV’a, Audi e-tron 50 quattro podczas ponad 90 procent operacji hamowania za pośrednictwem obu silników elektrycznych, zwłaszcza tylnego, rekuperuje energię. Oznacza to, że energia pochodząca praktycznie ze wszystkich operacji hamowania jest odzyskiwana i kierowana bezpośrednio do akumulatora. Nowo skonstruowany, uruchamiany elektrohydraulicznie układ hamulcowy, zaczyna działać przy sile hamowania powyżej 0,3 g. Oznacza to krótką drogę hamowania pojazdu. Standardowy system asystenta wydajności wspomaga kierowcę w oszczędnym stylu jazdy, wyświetlając na ekranie Audi virtual cockpit informacje dotyczące rekuperacji oraz predyktywne informacje dotyczące drogi. System ten, by rozpoznawać otoczenie oraz warunki drogowe, wykorzystuje czujniki radarowe, obrazy z kamery, dane nawigacji oraz informacje Car-to-X. Jeśli na pokładzie samochodu zamontowany jest również adaptacyjny tempomat, asystent wydajności może predyktywnie i automatycznie przyspieszać i wyhamowywać elektrycznego SUV’a.
Audi e-tron 50 quattro produkowane w neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla zakładach Audi w Brukseli. Zamówienia na nowy model będzie można składać w salonach dealerskich już w czwartym kwartale tego roku.
Zespół akumulatorowy Audi e-tron 50 quattro składa się z 324 ogniw pryzmatycznych ułożonych w 27 modułów. Mogą one w sumie zmagazynować nawet 71 kWh energii – ilość wystarczającą do pokonania przez samochód 300 kilometrów (wg. cyklu WLTP). Wysoką wydajność można przypisać na nowo skalibrowanemu układowi napędowemu i wielu optymalizacjom systemu wysokiego napięcia. Na wydajność wpływają także niższa masa brutto, która zmniejsza opory oraz wydajny system zarządzania temperaturą ze standardową pompą ciepła. Pompa ciepła reguluje temperaturę wnętrza oraz akumulatora i chłodzi silniki elektryczne, elektronikę i ładowarkę. W ten sposób sprawia, że podzespoły wysokiego napięcia mają długą żywotność i umożliwiają szybkie ładowanie prądem stałym.
Audi e-tron 50 quattro może być ładowane z mocą nawet 120 kW, na tzw. „stacjach wysokiej mocy”. Oznacza to, że ładowanie na takiej stacji trwa około pół godziny – po tym czasie elektryczny SUV gotowy jest do dalszej, dalekiej podróży. Alternatywnie akumulator może zostać naładowany prądem zmiennym, z mocą 11 kW. Takie ładowanie trwa ok. siedmiu godzin. Już po wprowadzeniu modelu na rynek, dodana zostanie trzecia, opcjonalna możliwość ładowania. Umożliwi ona ładowanie samochodu z mocą 22 kW przy szeroko już dostępnych kolumnach ładowania prądem zmiennym. Usługa własna marki – specjalna karta Audi e-tron Charging Service, daje klientowi dostęp do ponad 100 tysięcy publicznych punktów ładowania w całej Europie, a liczba ta stale rośnie. Posiadacze karty mogą przez pierwszy rok ładować swoje Audi e-tron bez konieczności opłacania miesięcznego abonamentu podstawowego.
Dla potrzeb ładowania akumulatora w domu, Audi e-tron 50 quattro wyposażone jest standardowo w kompaktowy system mobilny. Gdy podłączy się go do gniazda 400 V, tzw. siły, daje on możliwość ładowania np. w przydomowym garażu z mocą do 11 kW. Gdy natomiast podłączy się go do standardowego gniazda domowego 230 V, moc ładowania to 2,3 kW. Na życzenie, już pod koniec roku 2019, dostępny będzie system ładowania connect, umożliwiający wykorzystywanie inteligentnych funkcji ładowania. Dla przykładu: ładując swoje Audi e-tron w czasie gdy prąd jest tańszy (np. w nocy), zyskiwać można na zmienności taryf. W połączeniu z systemem zarządzania energią w domu, klienci korzystać też mogą z wielu innych udogodnień. Jeśli dla przykładu klient ma zamontowaną na domu własną instalację fotowoltaiczną, samochód może być ładowany z wykorzystaniem energii słonecznej. Używając aplikacji myAudi na smartfona, klient może kontrolować proces ładowania i jego czas oraz odpowiednio wcześniej włączyć klimatyzację w samochodzie.
Podobnie jak mocniejsza wersja elektrycznego SUV’a, Audi e-tron 50 quattro podczas ponad 90 procent operacji hamowania za pośrednictwem obu silników elektrycznych, zwłaszcza tylnego, rekuperuje energię. Oznacza to, że energia pochodząca praktycznie ze wszystkich operacji hamowania jest odzyskiwana i kierowana bezpośrednio do akumulatora. Nowo skonstruowany, uruchamiany elektrohydraulicznie układ hamulcowy, zaczyna działać przy sile hamowania powyżej 0,3 g. Oznacza to krótką drogę hamowania pojazdu. Standardowy system asystenta wydajności wspomaga kierowcę w oszczędnym stylu jazdy, wyświetlając na ekranie Audi virtual cockpit informacje dotyczące rekuperacji oraz predyktywne informacje dotyczące drogi. System ten, by rozpoznawać otoczenie oraz warunki drogowe, wykorzystuje czujniki radarowe, obrazy z kamery, dane nawigacji oraz informacje Car-to-X. Jeśli na pokładzie samochodu zamontowany jest również adaptacyjny tempomat, asystent wydajności może predyktywnie i automatycznie przyspieszać i wyhamowywać elektrycznego SUV’a.
Audi e-tron 50 quattro produkowane w neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla zakładach Audi w Brukseli. Zamówienia na nowy model będzie można składać w salonach dealerskich już w czwartym kwartale tego roku.
