A2 e-tron ustanawia nowy standard efektywności w Audi

„Audi A2 towarzyszy mi przez całą moją karierę, odkąd w latach 90. dołączyłem do Grupy Volkswagen. Już wtedy jego przełomowa wersja trzylitrowa uczyniła efektywność swoim znakiem rozpoznawczym” – mówi Gernot Döllner, prezes zarządu AUDI AG. „Właśnie tę wizję rozwijamy w nowym A2 e-tron: wyjątkową efektywność, doskonałą funkcjonalność w codziennym użytkowaniu oraz jasne zrozumienie tego, czego klienci oczekują dziś od nowoczesnej elektromobilności”.

Najważniejsze informacje o Audi A2 e-tron o mocy 140 kW z pakietem zwiększającym efektywność

• Wstępne zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km, określone na podstawie pomiarów WLTP.
• Współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 – najlepszy wynik w gamie kompaktowych modeli Audi. Zastosowane rozwiązania aerodynamiczne pozwalają ograniczyć zużycie energii według WLTP nawet o 0,9 kWh/100 km.
• Wysoce efektywny napęd elektryczny, wykorzystujący udoskonalenia w zakresie elektroniki mocy, silnika elektrycznego i przekładni.
• Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 61 kWh osiąga podczas ładowania z wallboxa sprawność na poziomie 89,6 procent dzięki odpowiednio dostosowanej strategii chłodzenia.
• Dwukierunkowe ładowanie: funkcje Vehicle-to-Load oraz Vehicle-to-Home pozwalają wykorzystywać A2 e-tron jako magazyn energii.

Rozwiązania aerodynamiczne zmniejszają zużycie energii według WLTP nawet o 0,9 kWh/100 km

Przy prędkości około 100 km/h i wyższej opór aerodynamiczny odpowiada za ponad 50 procent całkowitego zapotrzebowania pojazdu na energię. Każde obniżenie współczynnika oporu powietrza przekłada się bezpośrednio na mniejsze zużycie energii i większy zasięg. Dzięki współczynnikowi wynoszącemu 0,24 Audi A2 e-tron o mocy 140 kW z pakietem zwiększającym efektywność osiąga najlepszy wynik wśród kompaktowych modeli Audi i w pełni wykorzystuje tę przewagę.

Nadwozie zaprojektowano zgodnie z zasadami opływowej stylistyki: ma zaokrąglony przód, płynnie poprowadzoną linię dachu oraz wyraźnie zarysowaną tylną część. Taka konstrukcja ogranicza opór powietrza w porównaniu z konwencjonalnym nadwoziem typu fastback. W przedniej części nadwozia zastosowano również dodatkowe rozwiązania, między innymi kurtyny powietrzne, czyli kanały kierujące strumień powietrza w sposób ograniczający turbulencje, a także elementy zmniejszające szczeliny i kanały uspokajające przepływ powietrza wokół nadkoli.

Audi A2 e-tron jest wyposażone w aktywny wlot powietrza chłodzącego, który pozostaje zamknięty podczas normalnej jazdy oraz przy wyższych prędkościach, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i zoptymalizować zasięg. Podczas ładowania, gwałtownego przyspieszania lub w czasie letnich upałów wlot otwiera się, zapewniając ochronę akumulatora i układów elektronicznych.

Wszystkie te rozwiązania pozwalają zmniejszyć zużycie energii w Audi A2 e-tron o mocy 140 kW z pakietem zwiększającym efektywność nawet o 0,9 kWh/100 km w porównaniu z identycznym pojazdem bez tych modyfikacji. Według WLTP model osiąga dzięki temu wstępne zużycie energii na poziomie 12,8 kWh na 100 kilometrów.

Udoskonalony układ napędowy jest nawet o 10 procent bardziej efektywny

Audi A2 e-tron wykorzystuje silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, zaprojektowany specjalnie z myślą o wysokiej efektywności i komforcie jazdy. Układ napędowy zapewnia wydajność dokładnie tam, gdzie oczekują jej klienci – w codziennym ruchu drogowym. Kluczowe znaczenie mają trzy udoskonalenia:

• Elektronika mocy: półprzewodniki z węglika krzemu zastępują dotychczasową technologię krzemową i znacząco ograniczają straty związane z przełączaniem, szczególnie przy częściowym obciążeniu. Zmienna częstotliwość przełączania pozwala zmniejszyć straty nawet o 20 watów, a alternatywne techniki modulacji ograniczają je nawet o 33 procent w porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami.
• Silnik elektryczny: cieńsze blachy pakietu, o grubości 0,2 zamiast 0,3 milimetra, ograniczają tak zwane straty w żelazie. Uzwojenie stojana zmieniono z układu gwiazdy na układ trójkąta, dzięki czemu silnik częściej pracuje w bardziej efektywnym zakresie prędkości obrotowych.
• Przekładnia: nowy olej o niskim współczynniku tarcia zauważalnie ogranicza straty wynikające z oporów. Przy wyższych prędkościach przełożenie wynoszące 10,2:1 obniża prędkość obrotową silnika, co może zmniejszyć zużycie energii.

Wysoce efektywny akumulator z inteligentną strategią działania

W Audi A2 e-tron o mocy 140 kW zastosowano ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe w konstrukcji cell-to-pack. Ogniwa są mocowane bezpośrednio do obudowy, co zwiększa gęstość ich upakowania. Dzięki temu można zwiększyć pojemność energetyczną oraz gęstość energii układu wysokonapięciowego bez zajmowania dodatkowej przestrzeni.

Akumulator LFP nie wymaga stosowania pierwiastków ziem rzadkich, starzeje się wolniej niż wiele alternatywnych rozwiązań i jest uznawany za szczególnie bezpieczny. Dzięki wysokiej trwałości może być podczas codziennego użytkowania regularnie ładowany do 100 procent. Pozwala to stale osiągać duży zasięg.

Dzięki charakterystycznie płaskiej krzywej napięcia akumulator utrzymuje wysokie napięcie również przy spadającym poziomie naładowania, zapewniając bardziej stabilne oddawanie mocy. Ma to istotne znaczenie dla całego układu. Efektywność nie oznacza bowiem wyłącznie ograniczenia zużycia energii, lecz także utrzymanie osiągów i funkcjonalności akumulatora przez cały długi okres jego użytkowania. Technologia LFP zapewnia większą stabilność procesu starzenia, dzięki czemu doskonale sprawdza się w codziennej elektromobilności.

Chemia ogniw akumulatora LFP jest jednak tylko jednym z elementów. Największy wzrost efektywności wynika z precyzyjnego współdziałania akumulatora, systemu zarządzania temperaturą, elektroniki ładowania oraz oprogramowania. Przykładowo dostosowana strategia chłodzenia zwiększa sprawność ładowania z wallboxa do 89,6 procent. Oznacza to mniejsze straty energii i bardziej stabilny przebieg ładowania w codziennym użytkowaniu.

Audi A2 e-tron pokazuje, że efektywność samochodu elektrycznego nie zależy wyłącznie od zastosowanych podzespołów, lecz w dużej mierze także od strategii sterowania. Algorytm opracowany specjalnie dla akumulatora LFP precyzyjnie określa jego poziom naładowania oraz stan techniczny.

A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń bezpośrednio z samochodu, natomiast Vehicle-to-Home pozwala wykorzystywać pojazd jako domowy magazyn energii. Do korzystania z tej funkcji wymagane jest rekomendowane przez Audi urządzenie do ładowania.

Najczęściej zadawane pytania

 

1.     Jaki akumulator zastosowano w Audi A2 e-tron?

Wersja Audi A2 e-tron o mocy 140 kW wykorzystuje ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe w konstrukcji cell-to-pack.

2.     Czy Audi A2 e-tron obsługuje ładowanie dwukierunkowe?

Tak. A2 e-tron obsługuje zarówno funkcję Vehicle-to-Load, jak i Vehicle-to-Home. Funkcja Vehicle-to-Home będzie początkowo dostępna w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

3.     Jaki współczynnik oporu powietrza ma Audi A2 e-tron?

Audi A2 e-tron o mocy 140 kW z pakietem zwiększającym efektywność ma współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24. Rozwiązania aerodynamiczne, takie jak kurtyny powietrzne, elementy zmniejszające szczeliny oraz aktywny wlot powietrza chłodzącego, pozwalają zwiększyć zasięg samochodu.

4.     Jaką funkcję pełni element zmniejszający szczelinę w Audi A2 e-tron?

Jest to element aerodynamiczny umieszczony w obrębie nadkola. Zmniejsza przestrzeń pomiędzy oponą a nadkolem, usprawnia przepływ powietrza i ogranicza turbulencje. W rezultacie zmniejsza opór aerodynamiczny i zwiększa efektywność samochodu.

5.     Kiedy Audi A2 e-tron zadebiutuje?

Audi zaprezentuje nowe A2 e-tron jesienią 2026 roku, uzupełniając swoje portfolio o w pełni elektryczny, podstawowy model w klasie samochodów kompaktowych.

Więcej informacji na temat aerodynamiki, akumulatora i układu napędowego A2 e-tron można znaleźć na stronie audi.com.