Elektryczny, kompaktowy, efektywny: Audi A2 e-tron

Najważniejsze informacje o Audi A2 e-tron

• Najbardziej efektywny model Audi, z wyjątkowo niskim zużyciem energii wynoszącym 12,8 kWh/100 km oraz maksymalnym zasięgiem do 646 kilometrów według normy WLTP
• Doskonała aerodynamika: współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli Audi
• Trzy warianty akumulatorów (52, 61 i 84 kWh brutto) oraz ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 183 kW
• Opcjonalne ładowanie dwukierunkowe: funkcje Vehicle-to-Load[1] oraz Vehicle-to-Home[2] przekształcają Audi A2 e-tron w magazyn energii
• Dwie koncepcje napędu oraz cztery warianty mocy
• Standardowe systemy wspomagania kierowcy na poziomie znanym z segmentu klasy wyższej, w tym asystent hamowania awaryjnego, asystent omijania przeszkód, asystent uwagi kierowcy, adaptacyjny tempomat (ACC), system parkowania plus oraz kamera cofania
• Kompleksowy system infotainment w wyposażeniu standardowym, obejmujący asystenta Audi ze zintegrowaną sztuczną inteligencją, planer tras e-tron oraz inne funkcje cyfrowe
• Standardowy panoramiczny wyświetlacz MMI obejmujący 11,9‑calowy Audi virtual cockpit plus oraz 12,8‑calowy zakrzywiony ekran dotykowy MMI touch
• Pierwsze w historii zastosowanie systemu mocowania Fidlock jako wyposażenia standardowego w segmencie premium
• Elektromobilność stworzona dla Europy: produkcja w Ingolstadt, rozpoczęcie przyjmowania zamówień jesienią 2026 roku, pierwsze dostawy od grudnia 2026 roku,

„Nasi klienci oczekują elektromobilności, która sprawdza się i imponuje w codziennym użytkowaniu. A2 e-tron jest naszą obietnicą dostarczenia właśnie takiego samochodu – efektywnego, kompaktowego i dopracowanego w każdym szczególe. Sprawiamy, że wejście do elektrycznego świata Audi jest łatwiejsze i bardziej atrakcyjne niż kiedykolwiek wcześniej.” – Gernot Döllner, prezes zarządu Audi

Nadwozie: zaprojektowane z myślą o efektywności

Stylistyka Audi A2 e-tron została opracowana z myślą o maksymalnej efektywności i codziennej funkcjonalności. Czyste, zoptymalizowane aerodynamicznie powierzchnie oraz starannie zintegrowane detale definiują wygląd zewnętrzny pojazdu. Należą do nich aktywnie sterowany wlot chłodzącego powietrza, w dużej mierze zabudowana płyta podwozia, elementy zmniejszające szczeliny zintegrowane z osłonami nadkoli, które redukują przestrzeń pomiędzy oponą a nadkolem, a także nowo opracowane obręcze aerodynamiczne. Efektem jest współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,24 – najlepszy wynik wśród kompaktowych modeli Audi.

Wnętrze: przestronność przy kompaktowych wymiarach

Klienci nie chcą wyłącznie samochodów elektrycznych. Chcą mobilności dopasowanej do codziennego życia. Dlatego wnętrze Audi A2 e-tron tworzy przestronną i przyjazną atmosferę.

Centralnym elementem stylistycznym jest Softwrap – miękka powierzchnia pokryta materiałem, która rozciąga się od deski rozdzielczej przez panele drzwi aż do tylnej części kabiny, podkreślając przyjemny charakter wnętrza.

Standardowy panoramiczny wyświetlacz MMI łączy 11,9‑calowy Audi virtual cockpit plus z 12,8‑calowym zakrzywionym ekranem dotykowym MMI touch. Opcjonalny panoramiczny dach szklany o powierzchni 1,6 m² wypełnia wnętrze światłem, a specjalna powłoka chroni pasażerów przed promieniowaniem UV.

System mocowania Fidlock zapewnia inteligentną organizację przestrzeni i modułowe rozwiązania przechowywania. Audi jest pierwszym producentem samochodów klasy premium, który wprowadził opatentowany mechanizm magnetyczny do wyposażenia standardowego. Do trzech adapterów na konsoli środkowej oraz trzech w bagażniku pozwala jednym kliknięciem mocować uchwyty na kubki lub torby na kable do ładowania.

Usługa „Audi connected work” obejmuje Microsoft Outlook, Microsoft Teams oraz asystenta pracy opartego na sztucznej inteligencji. Funkcja ta może zostać zakupiona w ramach pakietu MMI experience pro lub po dostarczeniu pojazdu za pośrednictwem Audi Functions Store w aplikacji myAudi.

Standardowo na pokładzie: systemy wspomagania kierowcy na poziomie klasy wyższej

Audi A2 e-tron przenosi rozwiązania wspomagające kierowcę znane z segmentu klasy wyższej do segmentu kompaktowego i czyni je wyposażeniem standardowym.

Asystent hamowania awaryjnego z przodu (Front Emergency Brake Assist) automatycznie ingeruje w przypadku ryzyka czołowego zderzenia z pojazdami lub pieszymi przy prędkościach do około 85 km/h.

Asystent omijania przeszkód (Swerve Assist) wspiera kierowcę podczas wykonywania manewru omijania przeszkody przy prędkościach od 30 do 150 km/h.

W granicach możliwości systemu asystent awaryjny (Emergency Assist) wykrywa brak aktywności kierowcy. System wzywa kierowcę do przejęcia kontroli nad pojazdem za pomocą sygnałów wizualnych, dźwiękowych i haptycznych. Jeśli kierowca nadal nie reaguje, system przejmuje kontrolę nad pojazdem, inicjuje zatrzymanie awaryjne oraz wykonuje połączenie alarmowe. W połączeniu z opcjonalnym pakietem Tech pro asystent awaryjny może również samodzielnie zmienić pas ruchu i zjechać na pas awaryjny.

Do wyposażenia opcjonalnego należą kamery monitorujące otoczenie pojazdu z wizualizacją 3D, system park assist plus, tylny asystent hamowania awaryjnego oraz funkcja zapamiętywanego parkowania (trained parking) – po wcześniejszym „nauczeniu” systemu Audi A2 e-tron będzie mogło w przyszłości samodzielnie wykonywać proces parkowania.

Również opcjonalny proaktywny system ochrony pasażerów z przodu, z boków i z tyłu wcześnie rozpoznaje potencjalne zagrożenia i automatycznie inicjuje działania ochronne, takie jak napinanie pasów bezpieczeństwa, zamykanie szyb oraz generowanie ostrzeżeń.

Układ napędowy i akumulator: liczy się każdy wat

Audi A2 e-tron jest napędzane synchronicznymi silnikami z magnesami trwałymi i posiada napęd na tylne koła.

Klienci mają do wyboru cztery warianty mocy: od 125 kW i 350 Nm w wersji podstawowej (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,7–13,7; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) do 240 kW i 545 Nm w wersji topowej (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A).

Trzy warianty akumulatorów – 52, 61 oraz 84 kWh (pojemność brutto) – zapewniają zasięg wynoszący odpowiednio 423, 515, 630 oraz 646 kilometrów według normy WLTP.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi do 183 kW. W zależności od wersji naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent zajmuje zaledwie od 24 do 29 minut.

Efektywną koncepcję napędu uzupełniają cztery poziomy rekuperacji energii, w tym możliwość jazdy z wykorzystaniem jednego pedału po wybraniu pozycji B na selektorze biegów.

Audi A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Oznacza to, że akumulator wysokonapięciowy może zarówno pobierać energię z sieci, jak i oddawać ją do urządzeń zewnętrznych.

Przykładowo funkcja Vehicle-to-Load (V2L)¹ umożliwia ładowanie rowerów elektrycznych z gniazda zasilania w bagażniku lub za pomocą adaptera podłączonego do gniazda ładowania pojazdu.

W Niemczech, Austrii i Szwajcarii Audi A2 e-tron może również pełnić rolę domowego magazynu energii dzięki funkcji Vehicle-to-Home (V2H)², pod warunkiem zastosowania kompatybilnej ładowarki ściennej DC (wallbox). W takim przypadku energia zgromadzona w akumulatorze pojazdu może być oddawana z powrotem do domowej sieci energetycznej.

Stylistyka nadwozia: efektywna i kompaktowa

Sylwetka Audi A2 e-tron została zaprojektowana z myślą o aerodynamice, efektywnym wykorzystaniu przestrzeni oraz wysokiej funkcjonalności w codziennym użytkowaniu.

Krótkie zwisy nadwozia, długi rozstaw osi wynoszący 2,77 metra oraz charakterystyczna linia dachu stanowią podstawę przestronnego wnętrza przy zachowaniu kompaktowych wymiarów zewnętrznych.

Efektywność charakteryzuje projekt A2 e-tron na wielu poziomach – od zużycia energii, przez aerodynamikę, aż po wykorzystanie przestrzeni we wnętrzu.

Z przodu czujniki systemów wspomagania kierowcy oraz główne reflektory zostały dyskretnie zintegrowane z tzw. „black panelem”. Nad nimi znajdują się smukłe światła do jazdy dziennej, które pozostają charakterystycznym elementem stylistycznym widocznym nawet z dużej odległości.

Słupek A płynnie przechodzi w łagodnie poprowadzoną linię dachu, tworząc wrażenie lekkości i przestronności. W kierunku tylnej części pojazdu linia dachu początkowo opada delikatnie, by zakończyć się precyzyjnie ukształtowanym spojlerem. Rozwiązanie to zapewnia optymalne aerodynamicznie oderwanie strugi powietrza.

Z tyłu poziome światła LED podkreślają szerokość pojazdu i dzięki podświetlanym elementom tworzą efektowny wygląd po zmroku.

Innowacyjne, całkowicie elektryczne klamki drzwi 

Zamiast tradycyjnych mechanicznych klamek Audi zastosowało w pełni elektryczny system obsługi drzwi oparty na inteligentnych czujnikach.

Klamki reagują na najlżejszy dotyk: do otwarcia drzwi wystarczy delikatne pociągnięcie. Zablokowanie pojazdu wymaga jedynie lekkiego dotknięcia powierzchni czujnika.

Klamki harmonijnie wtapiają się w boczną linię nadwozia. Ich obszar został zaprojektowany jako czarny akcent stylistyczny, który w zależności od koloru lakieru może tworzyć kontrast lub wizualnie łączyć się z nadwoziem.

Zintegrowany w drzwiach zasobnik energii gwarantuje możliwość otwarcia drzwi nawet w przypadku awarii pokładowego układu elektrycznego.

Dwie linie stylistyczne nadwozia: dyskretna lub wyrazista

Już podstawowa wersja nadwozia, z subtelnie zaprojektowanymi zderzakami oraz szeroką gamą kolorów lakieru – takich jak Horizon Blue, Arrow Gray czy nowy Pistachio Green – podkreśla kompaktowy charakter Audi A2 e-tron.

Linia wyposażenia S line skierowana jest do klientów preferujących bardziej sportowy wygląd. Wyróżniają ją wyraźniej zaakcentowane zderzaki, czarne błyszczące nakładki progowe i obramowania okien, sportowy dyfuzor oraz aerodynamicznie zaprojektowane przednie wloty powietrza.

Atrakcyjne lakiery, takie jak Intense Blue i Daytona Gray z efektem perłowym, a także kontrastujące wykończenie Mythos Black w wysokim połysku, nadają Audi A2 e-tron wyjątkowy charakter.

Aerodynamika: najlepsza w klasie dzięki współczynnikowi oporu powietrza 0,24

Audi A2 e-tron może pochwalić się najlepszymi właściwościami aerodynamicznymi wśród kompaktowych modeli Audi.

Są one rezultatem kompleksowej koncepcji opracowanej konsekwentnie pod kątem efektywności: opadającej linii dachu, krótkich zwisów połączonych z długim rozstawem osi oraz czystego projektu powierzchni nadwozia z minimalnymi szczelinami pomiędzy elementami karoserii.

Elektryczny układ napędowy również odgrywa swoją rolę

Brak silnika spalinowego i układu wydechowego pozwolił na niemal całkowite zabudowanie podwozia. Płynne przejścia od przedniego splittera, poprzez akumulator, aż do dyfuzora zapewniają równomierny przepływ powietrza pod pojazdem.

Sterowany aktywnie przedni wlot chłodzącego powietrza otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Podczas normalnej jazdy autostradowej pozostaje zamknięty.

Podczas prac rozwojowych szczególną uwagę poświęcono przepływowi powietrza wokół kół. Kluczowymi elementami są dodatkowe listwy montowane w nadkolach i kanały odprowadzające powietrze  zintegrowane z osłonami nadkoli. Zmniejszają one odstęp między kołem a nadkolem, wygładzając przepływ powietrza wzdłuż zderzaka i nadkola oraz znacząco ograniczając powstawanie turbulencji.

Wersja S line oferuje dodatkowe prowadzenie powietrza poprzez przednie kurtyny powietrzne (air curtains). Całość uzupełniają nowe obręcze aerodynamiczne o bardziej zamkniętej konstrukcji oraz płynnym przejściu pomiędzy oponą a obręczą.

Aeroakustyka: zaprojektowana z myślą o ciszy

Kabina Audi A2 e-tron jest nie tylko wyjątkowo przestronna jak na segment kompaktowy, lecz także wyjątkowo dobrze wyciszona.

Zoptymalizowane obudowy lusterek zewnętrznych, uszczelki drzwi z podwójną linią uszczelnienia oraz kanał odprowadzania wody wzdłuż krawędzi okien przyczyniają się do ograniczenia poziomu hałasu.

Uszczelka pokrywy bagażnika redukuje szum wiatru w obszarze za anteną, gdzie prędkość przepływu powietrza jest szczególnie wysoka.

Akustyczna przednia szyba jest elementem wyposażenia standardowego. Opcjonalnie dostępne są również akustyczne szyby w przednich drzwiach.

Technologia oświetlenia: bezpieczna i cyfrowa

Zaawansowane rozwiązania oświetleniowe Audi zostały również zastosowane w nowym elektrycznym modelu klasy kompaktowej.

Z przodu drogę oświetlają opcjonalne reflektory Matrix LED. Adaptacyjny system Matrix LED monitoruje sytuację na drodze w czasie rzeczywistym: nadjeżdżające z przeciwka i poprzedzające pojazdy są selektywnie wyłączane z wiązki światła, podczas gdy pozostała część drogi pozostaje w pełni oświetlona, zapewniając optymalną widoczność nocą.

Kierunkowskazy intuicyjnie prowadzą wzrok w kierunku wskazywanego manewru jazdy, łącząc techniczną precyzję z atrakcyjnym efektem wizualnym.

Do wyboru są cztery cyfrowe sygnatury świateł do jazdy dziennej – trzy statyczne oraz jedna aktywna cyfrowa sygnatura świetlna z ruchomym efektem świetlnym, który nadaje pojazdowi dynamiczną prezencję zarówno w dzień, jak i po raz pierwszy także nocą.

Z tyłu opcjonalne światła LED rear lights pro dopełniają koncepcję oświetlenia. Ich stylistyka odpowiada wzornictwu przodu pojazdu, dzięki czemu Audi A2 e-tron pozostaje natychmiast rozpoznawalne jako Audi nawet po zmroku.

Dynamiczne tylne kierunkowskazy stanowią dodatkowy element wyróżniający. Światło przesuwa się przez całą szerokość listwy świetlnej, zapewniając jeszcze lepszą widoczność.

Wnętrze: przyjazna atmosfera i dużo przestrzeni

Wnętrze wita pasażerów dużą ilością miejsca.

Wysokiej jakości materiały, pomysłowe rozwiązania do przechowywania oraz nastrojowe oświetlenie we wnętrzu Audi A2 e-tron tworzą atmosferę, która dotychczas była kojarzona przede wszystkim z modelami pozycjonowanymi powyżej segmentu kompaktowego.

Centralnym elementem stylistycznym wnętrza jest Softwrap – miękka powierzchnia pokryta tkaniną, rozciągająca się od deski rozdzielczej przez panele drzwi aż do tylnej części kabiny, sięgając aż do wykończenia dolnej krawędzi szyb.

Atmosferę wnętrza podkreślają komfortowe podłokietniki, dekoracyjne przeszycia oraz przyciski inspirowane wzornictwem designerskich mebli. Elektryczne przyciski zastępują tradycyjne klamki drzwi, tworząc czyste i uporządkowane powierzchnie.

Opcjonalny panoramiczny dach szklany o powierzchni około 1,6 m² wypełnia wnętrze naturalnym światłem i wzmacnia poczucie przestronności. Specjalna powłoka chroni przed promieniowaniem UV oraz nadmiernym nagrzewaniem wnętrza.

Ergonomicznie wyprofilowane fotele sprzyjają przyjęciu wygodnej pozycji za kierownicą i zapewniają wysoki poziom komfortu oraz odprężające wrażenia z jazdy, nawet podczas długich podróży.

Kieszenie w przednich drzwiach mieszczą butelki PET o pojemności do 1,25 litra, a konsola środkowa pozwala przewozić nawet butelki o pojemności 1,5 litra. Łącznie zapewnia to miejsce na napoje o objętości do czterech litrów.

Bezprzewodowa stacja szybkiego ładowania z mocowaniem magnetycznym

W Audi A2 e-tron dźwignia wyboru kierunku jazdy została przeniesiona na kolumnę kierownicy.

Pozwoliło to wygospodarować dodatkową przestrzeń na konsoli środkowej dla nowej półki na telefon wyposażonej w indukcyjne ładowanie zgodne ze standardem Qi 2.2.

System posiada aktywne chłodzenie i miejsce na dwa smartfony, które mogą być ładowane bezprzewodowo jednocześnie z mocą do 25 W. Oznacza to skrócenie czasu ładowania nawet o 70% w porównaniu z konwencjonalnym ładowaniem indukcyjnym o mocy 5 W.

Silne magnesy utrzymują urządzenia stabilnie na miejscu nawet podczas jazdy.

System mocowania Fidlock: kliknij, zamocuj, gotowe

Audi jest pierwszym producentem samochodów klasy premium, który wprowadził opatentowany system Fidlock do wyposażenia standardowego.

Łączy on mocne magnesy z mechanicznym mechanizmem blokującym. Przedmioty takie jak uchwyty na kubki, torby na przewody do ładowania czy pasy mocujące można zamocować jedną ręką, a charakterystyczne kliknięcie potwierdza bezpieczne zatrzaśnięcie.

Trzy modułowe adaptery Fidlock w konsoli środkowej oraz pasujący do nich uchwyt na kubek należą do wyposażenia standardowego.

Konsola środkowa oferuje również liczne schowki – otwarte, przeznaczone np. na torebkę, oraz zamknięte, umieszczone w tzw. „bowl”, czyli schowku znajdującym się pod środkowym podłokietnikiem.

Dzięki ustandaryzowanemu systemowi w samochodzie można wykorzystywać wszystkie kompatybilne akcesoria Fidlock, w tym produkty przeznaczone do kolarstwa lub aktywności outdoorowych.

Opcjonalnie dostępne są także trzy dodatkowe punkty mocowania Fidlock w bagażniku: dwa w lewym panelu bocznym i jeden w prawym. Ekosystem Fidlock jest stale rozwijany, a wraz z nim rosną możliwości jego zastosowania w Audi A2 e-tron.

Bagażnik: od 396 do 1336 litrów

Audi A2 e-tron oferuje pojemność bagażnika wynoszącą 396 litrów.

Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1336 litrów.

Wyposażenie standardowe bagażnika obejmuje oświetlenie LED, gniazdo zasilania 12 V oraz cztery punkty mocowania ładunku.

Opcjonalny pakiet przestrzeni bagażowej

Opcjonalny pakiet wyposażenia przestrzeni bagażowej obejmuje regulowaną podłogę bagażnika, siatkę zabezpieczającą ładunek, gniazdo zasilania dla funkcji Vehicle-to-Load (V2L)¹ oraz trzy adaptery Fidlock umieszczone na bocznych ścianach bagażnika.

Audi stopniowo rozwija gamę akcesoriów kompatybilnych z systemem Fidlock, rozszerzając ją o takie elementy jak torba na zakupy, etui na przewód do ładowania czy pas mocujący.

Dodatkową przestrzeń bagażową zapewnia przedni bagażnik (frunk) o pojemności 13 litrów, który jest wyposażeniem standardowym w wersjach A2 e-tron 170 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,7–13,9; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) oraz 240 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A).

Rozwiązanie to zwiększa całkowitą dostępną przestrzeń bagażową.

Sterowanie: bardziej bezpośredni dostęp, większa swoboda

Elementy sterowania zostały umieszczone tam, gdzie są najbardziej użyteczne podczas codziennej jazdy: na kolumnie kierownicy oraz na kierownicy.

Nowy moduł przełączników na kolumnie kierownicy integruje funkcje, które wcześniej znajdowały się na konsoli środkowej, w tym po raz pierwszy elektryczny hamulec postojowy.

Pozwoliło to wygospodarować dodatkową przestrzeń na konsoli bez zmiany znanej logiki obsługi. Kierunkowskazy, światła drogowe oraz sygnał świetlny działają w taki sam sposób jak dotychczas, lecz zostały bardziej kompaktowo zintegrowane.

Wybór kierunku jazdy oraz najważniejsze funkcje umieszczono tak, aby kierowca mógł przez cały czas trzymać ręce na kierownicy.

Na wielofunkcyjnej kierownicy zastosowano udoskonalone elementy sterowania łączące powierzchnie dotykowe z centralnym pokrętłem oraz wgłębioną strefą chwytu, poprawiającą wyczuwalność obsługi. Dzięki temu łatwiej odnaleźć poszczególne funkcje i bezpiecznie z nich korzystać bez odrywania wzroku od drogi.

Panoramiczny wyświetlacz i oświetlenie wnętrza

W wyposażeniu standardowym panoramiczny wyświetlacz MMI łączy 11,9‑calowy Audi virtual cockpit plus z 12,8‑calowym zakrzywionym ekranem MMI touch. Cały układ został wyraźnie ukierunkowany na kierowcę.

Opcjonalny wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością (augmented reality head-up display) wyświetla w polu widzenia kierowcy informacje dotyczące prędkości, wskazówki nawigacyjne oraz treści multimedialne.

W standardowej konfiguracji białe oświetlenie wnętrza nadaje kabinie elegancki charakter. Listwy świetlne podkreślają architekturę wnętrza, natomiast pośrednie oświetlenie drzwi i przestrzeni pod panoramicznym wyświetlaczem sprawia wrażenie, jakby konsola środkowa z indukcyjną stacją ładowania unosiła się w powietrzu.

Opcjonalny pakiet ambient light plus rozszerza paletę oświetlenia do 30 kolorów i obejmuje dynamiczne światło interakcyjne (dynamic interaction light) – listwę LED rozciągającą się przez całą szerokość wnętrza w pobliżu przedniej szyby i tablicy przyrządów. System wyświetla animacje powitalne oraz wizualnie sygnalizuje blokowanie i odblokowywanie pojazdu.

Mobilne biuro

„Audi connected work” pozwala użytkownikom pozostawać w kontakcie z codziennymi obowiązkami zawodowymi nawet podczas podróży.

Microsoft Outlook, Microsoft Teams oraz połączenia telefoniczne mogą być łatwo obsługiwane za pomocą poleceń głosowych.

Dzięki wsparciu asystenta opartego na sztucznej inteligencji użytkownicy mogą wyszukiwać informacje, pisać wiadomości e-mail, odsłuchiwać wpisy z kalendarza, dołączać do spotkań Microsoft Teams bezpośrednio z samochodu lub rozpocząć nawigację do miejsca kolejnego spotkania.

Usługa jest dostępna jako element pakietu MMI experience pro lub może zostać zakupiona po dostarczeniu pojazdu za pośrednictwem Audi Functions Store w aplikacji myAudi.

Trzy systemy nagłośnienia do wyboru

Standardowo Audi A2 e-tron wyposażone jest w siedem głośników, w tym nowy centralny głośnik umieszczony z przodu, zapewniający zrównoważone brzmienie.

Opcjonalny system Audi Sound System z ośmioma głośnikami, w tym subwooferem, oferuje moc 220 W i wypełnia wnętrze czystym dźwiękiem pozbawionym zniekształceń, nawet przy wysokim poziomie głośności.

Najbardziej zaawansowaną propozycją jest opcjonalny system Sonos Premium Sound System, wyposażony w 14 wysokowydajnych głośników, w tym subwoofer, a także 15 kanałów wzmacniacza i maksymalną moc wzmacniacza wynoszącą 660 W.

Głośniki umieszczone w pobliżu słupka C tworzą efekt dźwięku przestrzennego.

Planer tras e-tron i asystent Audi z integracją AI

Planer tras e-tron w sposób predykcyjny planuje postoje na ładowanie oraz odpowiednio wcześniej przygotowuje akumulator, aby zapewnić maksymalną wydajność ładowania.

System uwzględnia w czasie rzeczywistym warunki ruchu drogowego, topografię trasy oraz dostępność i moc stacji ładowania.

Ponadto planer tras e-tron umożliwia ręczną korektę obliczonego czasu ładowania, dzięki czemu postoje można dostosować do indywidualnych potrzeb użytkownika.

W razie potrzeby inteligentny menedżer zasięgu może zaproponować alternatywną trasę z mniejszą liczbą postojów na ładowanie poprzez odpowiednie dostosowanie rekomendowanej prędkości jazdy.

System wyświetla również maksymalną prędkość, przy której możliwe jest niezawodne pokonanie aktualnie wyznaczonej trasy wraz ze wszystkimi zaplanowanymi postojami na ładowanie.

Modele sztucznej inteligencji działające w chmurze usprawniają komunikację z asystentem Audi w języku naturalnym oraz poprawiają skuteczność rozpoznawania mowy i wyniki wyszukiwania dotyczące nawigacji oraz muzyki.

Pytania dotyczące pojazdu są obsługiwane na podstawie instrukcji obsługi, natomiast odpowiedzi na pytania ogólne generowane są przez model AI.

Układ napędowy: wydajne silniki elektryczne i napęd na tylne koła

Audi A2 e-tron wykorzystuje najnowszą generację synchronicznych silników elektrycznych z magnesami trwałymi – APP350 lub APP550, w zależności od wariantu mocy.

Oba silniki zapewniają wysoką moc oraz wysoki moment obrotowy.

Układ energoelektroniczny wykorzystuje półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), które charakteryzują się wyjątkowo niskimi stratami energii podczas przetwarzania.

Cztery poziomy rekuperacji umożliwiają precyzyjne dostosowanie siły wytracania prędkości do indywidualnych preferencji kierowcy.

Przekładnia również przyczynia się do wysokiej efektywności

Wysoki poziom efektywności wspierany jest również przez przekładnię, której sprawność zwiększają polerowane zęby kół zębatych, łożyska zoptymalizowane pod kątem ograniczenia tarcia oraz nowo opracowane oleje o niskiej lepkości.

Koncepcja pojazdu opiera się na napędzie na tylne koła. Rozkład obciążeń osi oraz przeniesienie masy podczas przyspieszania zapewniają wysoką trakcję, podczas gdy układ kierowniczy pozostaje całkowicie niezależny od działania układu napędowego.

Audi A2 e-tron jest dostępne w czterech wariantach mocy: od wersji podstawowej rozwijającej 125 kW i 350 Nm (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,7–13,7; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) aż po wersję topową o mocy 240 kW i momencie obrotowym 545 Nm (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A).

Trzy pojemności akumulatora dla każdego zastosowania

Od samochodu miejskiego i dojazdowego po pojazd przeznaczony do dalekich podróży, Audi A2 e-tron wyróżnia się dużą wszechstronnością.

Jest to możliwe dzięki trzem wariantom pojemności akumulatora: 52, 61 oraz 84 kWh.

Topowa wersja o mocy 240 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) wyposażona w akumulator o pojemności 84 kWh osiąga zasięg do 630 kilometrów.

Z kolei wariant o mocy 140 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,6–12,8; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) z opcjonalnym pakietem Efficiency zużywa jedynie 12,8 kWh energii na 100 kilometrów.

Wynik ten sprawia, że Audi A2 e-tron jest najbardziej efektywnym Audi w historii.

W przypadku dwóch mniejszych akumulatorów Audi wykorzystuje ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) – trwałą chemię akumulatorową charakteryzującą się wysoką stabilnością w długim okresie użytkowania.

Zastosowano konstrukcję typu cell-to-pack, w której ogniwa są bezpośrednio zintegrowane z obudową akumulatora. Rozwiązanie to pozwala uzyskać większą gęstość upakowania przy bardziej kompaktowych wymiarach montażowych.

Akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) o pojemności 84 kWh oparty jest na konstrukcji modułowej i dostępny wyłącznie w wersjach A2 e-tron 170 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,7–13,9; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) oraz A2 e-tron 240 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A).

Dzięki zaawansowanej chemii ogniw zastosowanych w akumulatorach LFP zapewniają one wysoką wydajność nawet przy niskim poziomie naładowania oraz niskich temperaturach zewnętrznych.

Wyższa gęstość energii ogniw ma również pozytywny wpływ na przestronność wnętrza. Akumulator zajmuje mniej miejsca w pionie, co przekłada się na większą przestrzeń na nogi oraz bardziej komfortową pozycję siedzącą w kabinie.

Audi A2 e-tron jako elastyczny magazyn energii

Ładowanie dwukierunkowe przekształca kompaktowy samochód elektryczny w mobilne źródło energii.

Dzięki funkcji Vehicle-to-Load (V2L)¹ Audi A2 e-tron może zasilać urządzenia elektryczne bezpośrednio z pojazdu – niezależnie od tego, czy są to akcesoria kempingowe, narzędzia czy wyposażenie wykorzystywane na świeżym powietrzu.

Użytkownicy posiadający w domu instalację fotowoltaiczną oraz kompatybilną ładowarkę ścienną DC (typ rekomendowany przez Audi) mogą również korzystać z funkcji Vehicle-to-Home (V2H)² w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Pozwala to na przekazywanie energii z akumulatora wysokonapięciowego Audi A2 e-tron do domowej sieci energetycznej za pośrednictwem kompatybilnej ładowarki ściennej.

Akumulator wysokonapięciowy pełni funkcję magazynu energii dla energii słonecznej produkowanej w domu i może oddawać nadwyżki energii zgromadzone w pojeździe do domowej instalacji elektrycznej.

Funkcja ta jest dostępna w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Rozładowywanie akumulatora odbywa się wyłącznie wtedy, gdy poziom naładowania znajduje się w optymalnym zakresie od 20 do 80 procent. Jeżeli do kolejnej podróży wymagany jest pełny zasięg, można skorzystać z funkcji „Instant Charge”, aby naładować akumulator do 100 procent.

Wszystkie procesy oddawania energii są prezentowane w pojeździe w formie wirtualnego licznika, zapewniając przejrzystość, transparentność i praktyczność w codziennym użytkowaniu.

Zawieszenie: znajome od pierwszego metra

Już od pierwszych metrów Audi A2 e-tron oferuje charakterystyczne dla marki wrażenia z jazdy: precyzyjne, zrównoważone i intuicyjne w prowadzeniu.

W ruchu miejskim reakcje pojazdu można precyzyjnie dostosować do preferencji kierowcy, co wyraźnie ułatwia codzienną eksploatację.

Na autostradzie stabilne prowadzenie po linii prostej oraz płynnie tłumione ruchy nadwozia zapewniają wysoki komfort podróżowania.

Podczas pokonywania zakrętów wysoka precyzja prowadzenia i pewne trzymanie się drogi wzmacniają charakterystyczne dla Audi wrażenia z jazdy.

W zależności od potrzeb pojazd może być wyposażony w zawieszenie komfortowe lub sportowe zawieszenie ze sztywniejszymi stabilizatorami przechyłów.

Opcjonalnie dostępne jest również zawieszenie z regulacją siły tłumienia.

Sportowe zawieszenie oraz zawieszenie z kontrolą amortyzatorów są dostępne dla wersji 170 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,7–13,9; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A).

W modelu A2 e-tron 240 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) zawieszenie z regulacją siły tłumienia należy do wyposażenia standardowego.

Dla wersji A2 e-tron 140 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,6–12,8; emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) sportowe zawieszenie jest dostępne w ramach opcjonalnego pakietu Efficiency.

Dynamika jazdy: cztery tryby, cztery poziomy rekuperacji

W ciągu milisekund zawieszenie z regulacją siły tłumienia dostosowuje charakterystykę pracy każdego amortyzatora do stylu jazdy kierowcy oraz aktualnych warunków drogowych.

Tryby jazdy „comfort”, „balanced”, „efficiency” oraz „dynamic” pozwalają na precyzyjne wyważenie pomiędzy komfortem a osiągami dynamicznymi.

Wraz z wyborem bardziej sportowego trybu jazdy system coraz skuteczniej ogranicza przechyły i ruchy nadwozia wzdłuż osi podłużnej, zapewniając bardziej dynamiczne prowadzenie pojazdu.

Trzy poziomy rekuperacji i jazda z jednym pedałem

Za pomocą łopatek przy kierownicy można wybrać jeden z trzech poziomów hamowania rekuperacyjnego:

• D1 zapewnia opóźnienie na poziomie −0,6 m/s²,
• D2 zapewnia opóźnienie na poziomie −1,0 m/s²,
• D3 zapewnia opóźnienie na poziomie −1,5 m/s².

Ustawienie selektora jazdy w pozycji B aktywuje tryb jazdy z wykorzystaniem jednego pedału, umożliwiający wytracenie prędkości aż do całkowitego zatrzymania pojazdu. Jest to szczególnie odczuwalna korzyść podczas jazdy miejskiej w ruchu typu stop-and-go.

Przejście pomiędzy hamowaniem rekuperacyjnym a hamowaniem ciernym jest łatwe do kontrolowania.

Układ hamulcowy został zaprojektowany tak, aby zapewniać stabilne i powtarzalne opóźnienie zarówno na suchej nawierzchni, jak i podczas jazdy po mokrej czy zaśnieżonej drodze.

Wspomaga go elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESC, dostrojony specjalnie do modelu A2 e-tron.

W trybach Audi drive select „comfort”, „balanced” oraz „efficiency” charakter prowadzenia pozostaje zrównoważony, natomiast w trybie „dynamic” pojazd reaguje zauważalnie bardziej zwinnie.

Standardowo montowany jest układ kierowniczy o liniowej charakterystyce działania.

Opcjonalny progresywny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu stanowi element pakietu Tech plus.

W wersji topowej o mocy 240 kW (łączne zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 15,1–14,2; łączna emisja CO₂ w g/km: 0; klasa CO₂: A) jest on wyposażeniem standardowym.

Koła i opony: od 18 do 20 cali

Audi A2 e-tron dostępne jest z obręczami aluminiowymi o średnicy od 18 do 20 cali.

Szerokości opon od 225 do 235 mm zapewniają pewne i przewidywalne prowadzenie we wszystkich wariantach modelu.

Nawet w wersji podstawowej szerokie opony zwiększają zwinność pojazdu przy zachowaniu tego samego wysokiego poziomu komfortu.W przypadku większych zestawów kół i opon szersze ogumienie dodatkowo poprawia generowanie sił bocznych, przyczyniając się do wysokiej precyzji prowadzenia i większej stabilności jazdy.

Wszystkie rozmiary opon dostępne są zarówno w wersjach letnich, jak i zimowych. Efektywność zwiększa specjalna opona o zoptymalizowanych oporach toczenia i wyższym ciśnieniu roboczym. Najbardziej efektywną konfiguracją jest zestaw 19-calowy z aerodynamicznie zoptymalizowanymi obręczami, w którym koło i opona zostały precyzyjnie dopasowane do siebie.

Rozmiar ten zapewnia bardzo dobry kompromis pomiędzy komfortem a osiągami, podczas gdy wariant 20-calowy stanowi bardziej sportową alternatywę.

Systemy wspomagania kierowcy na poziomie klasy wyższej

Audi A2 e-tron oferuje liczne funkcje wspomagające, które dotychczas były typowe dla pojazdów segmentu klasy wyższej.

W zależności od konfiguracji dostępne są pakiety Tech, Tech plus oraz Tech pro. Wyposażenie standardowe obejmuje adaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control). System wspiera kierowcę poprzez regulowanie prędkości i utrzymywanie ustawionego odstępu od poprzedzającego pojazdu.

Adaptacyjny tempomat może również dostosowywać ustawioną prędkość do wykrytych ograniczeń prędkości oraz charakterystyki drogi przed pojazdem, takiej jak zakręty czy skrzyżowania.

Standardowe wyposażenie obejmuje również kamerę cofania, system parkowania plus ze wskazaniem odległości oraz system side assist z ostrzeżeniem przy wysiadaniu i asystentem ruchu poprzecznego podczas cofania.

Opcjonalny system adaptive cruise assist plus z funkcją emergency assist łączy działanie adaptacyjnego tempomatu z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu przy prędkościach do 210 km/h.

Krótko po debiucie rynkowym system ma zostać rozszerzony o funkcję samodzielnej zmiany pasa ruchu na autostradzie po uruchomieniu kierunkowskazu.

Dodatkowe funkcje adaptive cruise assist plus

Jako dodatkowa funkcja adaptive cruise assist plus po raz pierwszy umożliwia automatyczne hamowanie przed czerwonym światłem sygnalizacji świetlnej aż do całkowitego zatrzymania pojazdu na linii zatrzymania.

Jeżeli pojazd nie zdąży jeszcze całkowicie się zatrzymać przed zmianą sygnału na zielony, system automatycznie kontynuuje jazdę.

Jeżeli jednak wartość opóźnienia przekroczy określony próg lub pojazd zatrzyma się całkowicie, funkcja automatycznego ruszania nie będzie już aktywna.

Systemy prowadzenia wzdłużnego i utrzymywania pasa ruchu wykorzystują również dane rojowe (swarm data), co oznacza, że pojazd dostosowuje swoją prędkość do średniej prędkości ruchu na danej drodze.

Dzięki danym online adaptive cruise assist może utrzymywać pojazd na pasie ruchu nawet bez widocznego oznakowania poziomego, zwiększając komfort jazdy zarówno poza miastem, jak i w ruchu miejskim.

Standardowo: asystent skrzyżowań, asystent hamowania awaryjnego i asystent omijania przeszkód

Asystent ruchu poprzecznego z przodu (Front Cross-Traffic Assist) wykorzystuje przednią kamerę do poszerzenia pola widzenia na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności.

Front Emergency Brake Assist automatycznie wykonuje hamowanie awaryjne w przypadku bezpośredniego zagrożenia zderzeniem czołowym z pojazdami lub pieszymi przy prędkościach do około 85 km/h.

Swerve Assist wspiera aktywne omijanie przeszkód przy prędkościach od 30 do 150 km/h. W granicach możliwości systemu Emergency Assist wykrywa brak aktywności kierowcy.

Kierowca jest wzywany do przejęcia kontroli nad pojazdem za pomocą sygnałów wizualnych, dźwiękowych i haptycznych.

Jeżeli kierowca nadal nie reaguje, system przejmuje kontrolę nad pojazdem, inicjuje zatrzymanie awaryjne i wykonuje połączenie alarmowe.

Opcjonalny proaktywny system ochrony pasażerów z przodu, z boków i z tyłu wcześnie rozpoznaje sytuacje niebezpieczne. W przypadku ryzyka kolizji lub hamowania awaryjnego system napina pasy bezpieczeństwa, zamyka szyby i ostrzega kierowcę.

Parkowanie: automatyczne, uczące się i bezpieczne

Opcjonalnie dostępne są kamery monitorujące otoczenie pojazdu z wizualizacją 3D oraz trybem „car wash mode”. Tryb car wash mode zapewnia lepszy widok prowadnic myjni samochodowej, ułatwiając prawidłowe ustawienie pojazdu.

W trójwymiarowym widoku otoczenia pojazd może być wyświetlany jako przezroczysty. Pozwala to dostrzec przeszkody znajdujące się za pojazdem, obok niego oraz pod nim.

Opcjonalny system Park Assist Plus manewruje pojazdem nawet w najciaśniejszych miejscach parkingowych dzięki wykorzystaniu czujników ultradźwiękowych i kamer o wysokiej rozdzielczości.

Tylny asystent hamowania awaryjnego automatycznie ingeruje, jeśli podczas cofania występuje ryzyko kolizji. Funkcja hamowania manewrowego, która zostanie wprowadzona w późniejszym terminie, zapobiega uszkodzeniom podczas manewrowania w pobliżu przeszkód, takich jak słupki.

Opcjonalna funkcja Trained Parking może nauczyć się maksymalnie pięciu manewrów i później samodzielnie je powtarzać. Przykładem jest automatyczne parkowanie pojazdu na miejscu parkingowym przy domu kierowcy.

Zdalne sterowanie funkcjami parkowania

Dzięki funkcji zdalnego sterowania dostępnej poprzez aplikację myAudi proces parkowania może być aktywnie kontrolowany poprzez przytrzymanie odpowiedniego przycisku na smartfonie, co umożliwia monitorowanie całego manewru od początku do końca.

Alternatywnie funkcją zdalnego sterowania można zarządzać również z wnętrza pojazdu za pomocą ekranu dotykowego MMI.

Dostępny jest także asystent cofania (Reverse Assist), który wspomaga kierowcę podczas wyjeżdżania z ciasnych miejsc parkingowych, garaży czy ślepych uliczek.

Przy prędkościach poniżej 35 km/h Audi A2 e-tron może zapamiętać trasę o długości około 50 metrów i samodzielnie pokonać ją podczas cofania z prędkością około 10 km/h.

Nowa filozofia materiałowa stawia gospodarkę o obiegu zamkniętym w centrum uwagi

Audi A2 e-tron jest pionierem w wykorzystaniu materiałów pochodzących z recyklingu. Ponad 300 komponentów wykonano częściowo ze stali, aluminium lub tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.

Ponad 100 spośród tych komponentów zawiera materiały typu post-consumer recycled, czyli surowce ponownie przetworzone pochodzące między innymi z wycofanych z eksploatacji pojazdów i ponownie wykorzystywane w zastosowaniach motoryzacyjnych.

Przykładowo moduł tylnych drzwi po raz pierwszy łączy stal, tworzywa sztuczne i szkło zawierające materiały pochodzące z recyklingu poużytkowego.

Materiały z recyklingu stosowane są również we wnętrzu pojazdu, czyli w obszarze, w którym ich zastosowanie stawia szczególnie wysokie wymagania.

Zarówno opcjonalne materiały wykończeniowe Softwrap, jak i trzy opcjonalne sportowe fotele wykonane są w 100 procentach z poliestru pochodzącego z recyklingu.

Audi projektuje komponenty tak, aby po zakończeniu cyklu życia były łatwiejsze do recyklingu lub ponownego wykorzystania.

Przykładowo deska rozdzielcza Audi A2 e-tron wykonana jest z mniej złożonej mieszanki materiałów niż w innych pojazdach.

Celem firmy jest ograniczenie liczby różnych tworzyw sztucznych wykorzystywanych w pojedynczym komponencie oraz coraz szersze stosowanie materiałów jednorodnych.

Materiały jednorodne składają się wyłącznie z jednego rodzaju materiału, dzięki czemu ich recykling jest znacznie łatwiejszy.

Efektywność również w produkcji

Audi doprowadziło projekt A2 e-tron od fazy koncepcyjnej do produkcji seryjnej o 21 miesięcy szybciej niż w przypadku wcześniejszych modeli.

Jednym z kluczowych czynników stojących za tym przyspieszeniem były usprawnione procesy umożliwiające wcześniejsze osiągnięcie dojrzałości produktu już na etapie produkcji przedseryjnej.

Nowy samochód elektryczny produkowany jest w Ingolstadt, w zakładzie zajmującym powierzchnię około 110 000 metrów kwadratowych.

Nadwozie modelu powstaje równolegle z nadwoziem spalinowego Audi A3.

Do produkcji Audi A2 e-tron wykorzystywanych jest ponad 1200 urządzeń i środków produkcyjnych, w tym około 250 robotów wcześniej stosowanych przy produkcji innych modeli Audi, co stanowi znacząco większy udział niż podczas wcześniejszych uruchomień produkcji nowych modeli.

Po raz pierwszy Audi wdraża w zakładzie w Ingolstadt zasadę produkcji określaną jako „pearl chain” (łańcuch perłowy). Sekwencja zamówień klientów jest ustalana sześć dni przed rozpoczęciem montażu, a następnie konsekwentnie realizowana we wszystkich obszarach produkcji.

Taki sposób sterowania produkcją zapewnia szereg istotnych korzyści.

Między innymi zmniejsza złożoność procesów, ponieważ stała kolejność pozwala dostawcom produkować części i pakować je do odpowiednich pojemników we właściwej sekwencji.

Rozwiązanie to zwiększa również efektywność kosztową całego procesu produkcyjnego, na przykład poprzez ograniczenie powierzchni niezbędnej do magazynowania komponentów oraz ich sekwencjonowania.

 

[1] Aby korzystać z funkcji Vehicle-to-Load, poziom naładowania akumulatora wysokonapięciowego musi wynosić co najmniej 20%.

[2] Przekazywanie energii pomiędzy pojazdem a domową siecią energetyczną jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora znajduje się w przedziale od 20% do 80%. Jeśli poziom naładowania mieści się w tym zakresie, uwzględniane są limity ładowania i rozładowywania ustawione dla danej lokalizacji ładowania. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej 20%, pojazd będzie wyłącznie ładowany. Jeśli poziom naładowania przekroczy 80%, pojazd będzie wyłącznie oddawał energię.