Inteligentny. Zintegrowany. Zawsze gotowy do działania. Napęd quattro ultra w Audi A6 allroad

Audi A6 allroad zapewnia wysokie osiągi przy zachowaniu efektywności dzięki inteligentnie sterowanemu napędowi quattro ultra oraz zelektryfikowanym jednostkom napędowym. Obok 3-litrowego silnika V6 TDI z techniką MHEV plus i elektrycznie napędzaną sprężarką, model po raz pierwszy jest dostępny także jako hybryda plug-in.

Najważniejsze informacje

• Audi A6 allroad V6 TDI z techniką MHEV plus oraz Audi A6 allroad e-hybrid są dostępne do zamawiania w europejskich salonach marki.
• Napęd na wszystkie koła quattro ultra i zelektryfikowane jednostki napędowe łączą wysokie osiągi z efektywnością.
• quattro ultra łączy trakcję, dynamikę jazdy i bezpieczeństwo charakterystyczne dla napędu na wszystkie koła z efektywnością napędu na przednią oś.
• Dzięki rozłączeniu dwóch sprzęgieł możliwe jest czasowe odłączenie elementów tylnego układu napędowego, co znacząco ogranicza tarcie i moment oporowy.
• Inteligentna strategia działania systemu dołącza napęd quattro z wyprzedzeniem – zanim kierowca odczuje zmianę warunków jazdy. Dzięki temu samochód prowadzi się jak pojazd ze stałym napędem na wszystkie koła.

quattro wtedy, gdy jest potrzebne. Efektywność, gdy jest możliwa

System quattro ultra wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe umieszczone przy wyjściu ze skrzyni biegów oraz dodatkowe sprzęgło rozłączające w mechanizmie różnicowym tylnej osi. Jeśli w danej sytuacji napęd na wszystkie koła nie zapewnia wyraźnej korzyści, system rozłącza oba sprzęgła. Wał napędowy oraz elementy tylnego układu napędowego zostają wówczas czasowo odłączone, co ogranicza tarcie i zwiększa efektywność.

Jednocześnie napęd na wszystkie koła pozostaje przez cały czas gotowy do działania i zostaje aktywowany jeszcze zanim stanie się potrzebny. Podczas spokojnej jazdy z niewielkim obciążeniem, kiedy nie występuje ryzyko utraty przyczepności kół, quattro ultra pozwala korzystać z zalet efektywności napędu na przednią oś.

Inteligentny układ sterowania napędem na wszystkie koła działa predykcyjnie i nieustannie analizuje parametry związane z dynamiką jazdy, warunkami na drodze oraz zachowaniem kierowcy. Uwzględnia między innymi kąt skrętu kierownicy, zapotrzebowanie na moc, wybrany tryb skrzyni biegów, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, ruchy nadwozia oraz współczynnik tarcia.

System na bieżąco uczy się także stylu jazdy i dostosowuje sposób działania do profilu kierowcy oraz wybranego trybu Audi drive select. Im bardziej efektywnie prowadzony jest samochód, tym rzadziej aktywowany jest napęd na wszystkie koła. Im bardziej dynamiczna jazda, tym częściej dołączany jest napęd quattro. Sposób prowadzenia samochodu oraz czas aktywności napędu na wszystkie koła w określonych sytuacjach są stale uwzględniane w obliczeniach.

Dzięki temu model obliczeniowy jest w stanie przewidzieć z około 0,5-sekundowym wyprzedzeniem, kiedy napęd na wszystkie koła będzie potrzebny. Jeśli zachodzi taka konieczność, cały proces jego załączenia – obejmujący synchronizację wcześniej odłączonych elementów i zamknięcie sprzęgła rozłączającego w mechanizmie różnicowym tylnej osi – trwa około 200 milisekund. W efekcie napęd na wszystkie koła jest gotowy jeszcze zanim kierowca rzeczywiście go potrzebuje.

Podczas ruszania, dynamicznego pokonywania zakrętów, mocnego przyspieszania czy jazdy po nawierzchni o obniżonym współczynniku tarcia system działa z wyprzedzeniem, zapobiegając poślizgowi kół.

„Przejścia pomiędzy poszczególnymi trybami pracy napędu na wszystkie koła są dla kierowcy niezauważalne. Niezależnie od sytuacji odczuwa on trakcję i dynamikę jazdy charakterystyczne dla quattro.”

Rouven Mohr, członek zarządu AUDI AG ds. rozwoju technicznego

Inteligentny rozdział momentu obrotowego dla lepszej trakcji i dynamiki jazdy

Podczas efektywnej jazdy z napędem na przednią oś 100 procent momentu obrotowego trafia na przednią oś. Gdy tylko sytuacja tego wymaga, elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe dołącza napęd tylnej osi.

Rozdział momentu obrotowego odbywa się z uwzględnieniem trakcji, dynamiki jazdy i komfortu, tak aby w każdej sytuacji zapewnić możliwie optymalny rozkład siły napędowej. Podczas intensywnego przyspieszania znaczna część momentu może zostać skierowana na tylną oś. Według wewnętrznych pomiarów Audi na suchej nawierzchni na tylne koła może trafić ponad 70 procent momentu obrotowego.

Kluczowa technologia z długą tradycją

Audi to quattro, a quattro to Audi. Od 1980 roku napęd na wszystkie koła jest synonimem trakcji, dynamiki jazdy i bezpieczeństwa. Przez ponad cztery dekady Audi konsekwentnie rozwijało tę technologię – od ręcznie blokowanego centralnego mechanizmu różnicowego w modelu Ur-quattro, przez kolejne generacje mechanizmu różnicowego Torsen, aż po współczesne, inteligentnie sterowane systemy napędu na wszystkie koła, takie jak quattro ultra.

Do dziś Audi wyprodukowało ponad 15,6 miliona samochodów wyposażonych w napęd quattro – to jedna trzecia wszystkich pojazdów wyprodukowanych przez markę od 1980 roku. quattro pozostaje tym samym jednym z kluczowych elementów tożsamości Audi, a w Audi A6 allroad* jest centralną technologią zapewniającą pewne prowadzenie na każdej nawierzchni.

Podsumowanie

quattro ultra pozwala korzystać z dynamiki jazdy, trakcji i bezpieczeństwa charakterystycznych dla napędu na wszystkie koła, a jednocześnie zwiększa efektywność układu napędowego w sytuacjach, w których napęd obu osi nie jest potrzebny. System wspiera tym samym realizację celu, jakim jest ograniczenie zużycia paliwa i emisji bez rezygnacji z charakteru quattro, z którego znane jest Audi.