Niskie zużycie energii i wysoki komfort: napęd elektryczny w nowym Audi A2 e-tron
Ingolstadt, 9 listopada 2026 r. – Nowe Audi A2 e-tron to najbardziej efektywny model w historii marki. Na ten rezultat składa się szereg rozwiązań opracowanych przez inżynierów Audi. Obok aerodynamiki i technologii akumulatorów kluczową rolę odgrywa udoskonalony układ napędowy. W nowym elektrycznym modelu kompaktowym Audi modernizacje elektroniki mocy, silnika elektrycznego i przekładni wzajemnie się uzupełniają. W efekcie kierowcy mogą korzystać z niskiego zużycia energii, dużego zasięgu i wysokiego komfortu akustycznego.
Najważniejsze informacje
- Audi A2 e-tron zostało zaprojektowane z myślą o jak najniższym zużyciu energii, dzięki czemu jest najbardziej efektywnym modelem w historii marki.
- W wersji o mocy 140 kW, wyposażonej w opcjonalny pakiet zwiększający efektywność, elektryczny model kompaktowy zużywa zaledwie 12,8 kWh/100 km według cyklu WLTP.
- Półprzewodniki z węglika krzemu zastosowane w elektronice mocy minimalizują straty przełączania.
- Udoskonalony układ sterowania ogranicza częstotliwość przełączania, szczególnie przy częściowym obciążeniu.
- Cienkie blachy wirnika zmniejszają straty w żelazie.
- Połączenie uzwojeń stojana w trójkąt pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy niskim zużyciu energii.
- Długie przełożenie wynoszące 10,2:1 pozwala utrzymywać niską prędkość obrotową silnika.
- Olej przekładniowy o bardzo niskiej lepkości ogranicza straty związane z mieszaniem i rozbryzgiwaniem oleju.
- Ukierunkowane działania na rzecz redukcji hałasu układu napędowego zwiększają komfort akustyczny.
Udoskonalony napęd elektryczny APP350
Za napęd tylnej osi Audi A2 e-tron odpowiada silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, umieszczony równolegle do osi pojazdu i pracujący w układzie o napięciu 400 V. Jednostka APP350 z Grupy Volkswagen generuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 350 Nm. Została ona specjalnie zoptymalizowana pod kątem modułowej platformy elektrycznej MEB, aby jednocześnie zapewnić wyższą efektywność, większy zasięg i lepszy komfort jazdy. Udoskonalenia dotyczą przede wszystkim elektroniki mocy, silnika elektrycznego oraz przekładni.
Falownik impulsowy przekształca prąd stały (DC) z akumulatora wysokonapięciowego w prąd przemienny (AC), niezbędny do pracy silnika elektrycznego. Na podstawie danych z odpowiednich czujników precyzyjnie steruje przepływem energii, dostosowując go do aktualnego zapotrzebowania. Istotny wpływ na sprawność całego układu napędowego mają zastosowane półprzewodniki mocy.
W nowo opracowanym falowniku impulsowym, zamiast stosowanych dotychczas standardowo tranzystorów bipolarnych na bazie krzemu, wykorzystano tranzystory polowe MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor), wykonane z węglika krzemu (SiC). Szczególne właściwości fizyczne tego materiału pozwalają ograniczyć straty przełączania i osiągnąć sprawność przekraczającą 97 proc.
Nowa funkcja oprogramowania wykorzystuje możliwość szybszego przełączania tranzystorów SiC MOSFET, dodatkowo ograniczając zużycie energii. Dzięki adaptacyjnej strategii pracy częstotliwość przełączania można dostosowywać do aktualnego punktu pracy układu napędowego. Niższa częstotliwość oznacza mniejsze straty energii. Nowe rozwiązanie pozwala w szczególności wykorzystać ten potencjał w typowych warunkach eksploatacji napędu elektrycznego – podczas jazdy w mieście i na drogach pozamiejskich, przy umiarkowanych prędkościach i obciążeniu. Dzięki efektywniejszemu wykorzystaniu energii elektronika mocy może również dostarczać pełną moc do układu napędowego Audi A2 e-tron nawet przy niskim poziomie naładowania akumulatora.
Falownik impulsowy wyposażono także w dodatkową funkcję zwiększającą komfort akustyczny we wnętrzu pojazdu. Polega ona na selektywnym nakładaniu składowych harmonicznych wysokiej częstotliwości na prąd zasilający silnik. Pozwala to kompensować niepożądane dźwięki w zależności od aktualnego punktu pracy układu napędowego.
Silnik elektryczny
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi APP350 zastosowany w Audi A2 e-tron stanowi kolejny etap rozwoju jednostek napędowych wykorzystywanych na modułowej platformie elektrycznej MEB. Zapewnia wyższą sprawność bez kompromisów w zakresie momentu obrotowego i rozwijanej mocy. Zmiany konstrukcyjne wirnika i stojana obejmują grubość blach, rozmieszczenie segmentów wirnika oraz sposób połączenia uzwojeń stojana.
W porównaniu z poprzednią jednostką napędową APP310 stosowaną na platformie MEB grubość blach wirnika zmniejszono o ponad 30 proc. Rozwiązanie to ogranicza straty w żelazie, które powstają wskutek wielokrotnego przemagnesowywania materiału pod wpływem zmieniającego się pola magnetycznego.
Aby poprawić komfort akustyczny układu napędowego, segmenty wirnika silnika elektrycznego nie są już rozmieszczone liniowo, lecz w układzie przesuniętym względem siebie. Dzięki temu wymuszenia nie pokrywają się geometrycznie z pierwszą postacią drgań skrętnych wirnika. Pozwala to uniknąć drgań pierwszego rzędu i niemal całkowicie wyeliminować dominujące składowe tonalne hałasu, szczególnie podczas ruszania z miejsca. Dla kierowcy i pasażerów oznacza to cichsze wnętrze pojazdu.
Zmiana sposobu połączenia uzwojeń stojana z gwiazdy na trójkąt, wraz ze zmniejszeniem liczby gałęzi równoległych, zwiększa sprawność silnika elektrycznego. Korzyści są szczególnie widoczne w warunkach eksploatacji najistotniejszych z perspektywy użytkowników, takich jak codzienna jazda z częściowym obciążeniem w ruchu miejskim i na drogach pozamiejskich.
Przekładnia
Kompaktowa i lekka przekładnia Audi A2 e-tron również przyczynia się do zwiększenia efektywności dzięki zastosowaniu udoskonalonych rozwiązań technicznych. W zależności od wersji mocy napęd APP350 w Audi A2 wykorzystuje dwa przełożenia: i = 10,21 w wariantach o mocy 125 kW i 140 kW oraz i = 11,53 w wersji o mocy 170 kW. Przełożenie dobrane do każdej odmiany silnika pozwala utrzymywać jego prędkość obrotową w najbardziej efektywnych obszarach charakterystyki pracy, co dodatkowo ogranicza zużycie energii podczas codziennej jazdy.
Uzębienie kół zębatych poddawane jest również precyzyjnej obróbce wykańczającej, dzięki której powierzchnie boczne zębów są wyjątkowo gładkie. Pozwala to ograniczyć straty wynikające z tarcia w przekładni i dodatkowo zwiększyć sprawność układu napędowego.
Precyzyjna obróbka umożliwia również zastosowanie specjalnie opracowanego oleju przekładniowego o bardzo niskiej lepkości, który ogranicza tarcie. W połączeniu ze zoptymalizowanym przepływem oleju wewnątrz przekładni pozwala to znacząco zmniejszyć straty energii związane z mieszaniem i rozbryzgiwaniem oleju w mechanizmie przekładniowym.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki napęd zastosowano w najbardziej efektywnym modelu Audi?
Audi A2 e-tron o mocy 140 kW wyposażono w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, zamontowany równolegle do osi pojazdu i generujący maksymalny moment obrotowy wynoszący 350 Nm. Dzięki opcjonalnemu pakietowi zwiększającemu efektywność oraz przełożeniu osi wynoszącemu i = 10,2 model osiąga średnie zużycie energii na poziomie zaledwie 12,8 kWh/100 km według cyklu WLTP.
Czym wyróżnia się napęd APP350 zastosowany w Audi A2 e-tron?
Elektryczna jednostka napędowa została specjalnie zoptymalizowana pod kątem modułowej platformy elektrycznej MEB, aby jednocześnie zapewniać wyższą efektywność, większy zasięg i lepszy komfort jazdy. W Audi A2 e-tron napęd APP350 jest dostępny w trzech wariantach mocy.
Jaki wpływ na efektywność mają elektronika mocy i funkcje jej oprogramowania?
Falownik impulsowy w Audi A2 e-tron wykorzystuje półprzewodniki z węglika krzemu, dzięki czemu osiąga sprawność przekraczającą 97 proc. Nowe funkcje oprogramowania umożliwiają zastosowanie adaptacyjnej strategii pracy. W zależności od aktualnego punktu pracy układu napędowego możliwe jest znaczne obniżenie częstotliwości przełączania, a tym samym ograniczenie strat energii.
