Produkcja nowego Audi A4 Cabriolet - powstaje "emocjonalny numer jeden""

Produkcja nowego Audi A4 Cabriolet, które wejdzie do sprzedaży w kwietniu, wymagała przygotowania prawie całkowicie nowego zakładu: z hal produkcyjnych w Rheine zostały praktycznie tylko ściany. 30.000 metrów kwadratowych powierzchni zostało gruntownie wyremontowane. Partner Audi - firma Wilhelm Karmann GmbH
z załogą liczącą prawie 1.500 pracowników, produkuje w Rheine
na zlecenie koncernu trzeciego potomka rodziny A4. Rüdiger
Burda, odpowiedzialny z ramienia Audi za koordynację produkcji
A4 Cabriolet wyjaśnił, iż "fabryka została gruntownie
przebudowana tak, aby mogła sprostać wymaganiom systemu
produkcyjnego Audi”. Między innymi dlatego na same
najnowocześniejsze urządzenia wydano przeszło 100 milionów
Euro.

Decyzję o produkcji A4 Cabriolet w zakładach Karmann podjęto
na początku 1999 roku. Jak wyjaśnił Rüdiger Burda: "Jednym
z zasadniczych powodów podjęcia takiej decyzji był fakt, że nowy
A4 Cabriolet będzie produkowany w ilości maksymalnie 105 sztuk
dziennie. Ilości tego rzędu trudno jest wkomponować w struktury
produkcyjne tak wielkich zakładów, jak w Ingolstadt. Ponadto
A4 Cabriolet ze względu na odmienne metody produkcyjne
nie może być wytwarzany na jednej linii z A4 Limousine i A4 Avant.
Musielibyśmy zatem ponieść zdecydowanie wyższe nakłady
na zmiany w infrastrukturze zakładu.”

Na partnera wybrano firmę Karmann - przedsiębiorstwo
z wieloletnią tradycją dysponujące dużym doświadczeniem
w dziedzinie produkcji kabrioletów. Ponadto od 1997 roku
do momentu zakończenia produkcji w roku 2000 z taśmy
produkcyjnej zakładów Karmanna zjechało ponad 12.000 sztuk
poprzedniego modelu Audi Cabriolet. Łącznie w latach 1991
- 2000 wyprodukowano i sprzedano około 72.000 egzemplarzy
tego modelu, który zyskał już miano klasyka wśród kabrioletów.

Z uwagi na to, że również prace konstrukcyjne nad nowym
A4 Cabriolet prowadzone były w zakładach Karmanna, wszystkie
działy Audi i Karmann niezwykle intensywnie współpracowały
ze sobą zgodnie z zasadą "simultaneous engineering”.
Przy produkcji nowego kabrioletu A4 w Rheine obowiązują tak
samo wysokie wymagania, jak we wszystkich innych zakładach
koncernu. Systemy sterowania jakością, metody kontrolne, odbiór
jakościowy pojazdów, audyty czy też struktura montażu opierają się
na wytycznych Audi, zgodnie ze strategią marki: "Jedna nazwa
- jeden standard - na całym świecie.”

Produkcja A4 Cabriolet różni się jednak trochę od sposobu
powstawania innych modeli. Można to zauważyć przede wszystkim
przy produkcji nadwozia: podczas gdy proces wytwarzania surowej
karoserii w zakładzie w Ingolstadt jest prawie w 100 procentach
zautomatyzowany, nadwozie kabrioletu w Rheine składane jest
w sposób półautomatyczny.
Przyczynę wyboru takiego sposobu montażu wyjaśnił Rüdiger
Burda: "W porównaniu z A4 Limousine lub A4 Avant wielkość
produkcji jest zbyt mała, aby zastosować pełną automatyzację.
Ponadto w karoserii A4 Cabriolet zastosowano liczne dodatkowe
wzmocnienia w celu zapewnienia bardzo wysokiej sztywności.
Przede wszystkim te właśnie wzmocnienia nie są spawane przez
roboty, lecz manualnie.” Tak więc kabriolet A4 otrzyma na przykład
dodatkowe rury wzmacniające w przednim słupku, grubościenny
próg o zoptymalizowanym przekroju, wzmocnienie poprzeczne pod
tylną kanapą, podwójną ścianę tylną i specjalne belki w drzwiach.

Dział montażu nadwozi w Rheine pracuje na trzy zmiany. Główne
grupy karoserii, takie jak część dolna, boki, rama przedniej szyby
oraz części wbudowywane – drzwi i skrzynia na składany dach, są
spawane i zgrzewane przez 40 robotów w półautomatycznych
stacjach montażowych. Przy każdym ważącym 450 kg
i składającym się z 110 grup montażowych surowym nadwoziu
trzeba wykonać 6.250 punktów spawania, 35 metrów spoin
klejonych i przeszło 11 metrów spoin w osłonie gazowej. Zanim
poszczególne części nadwozia zostaną ostatecznie połączone,
główne grupy konstrukcyjne przechodzą najpierw przez stację
pomiarów "inline”. Jeżeli wyniki pomiarów nie mieszczą się
w granicach bardzo surowych norm, możliwe jest natychmiastowe
podjęcie odpowiednich kroków jeszcze na linii produkcyjnej.

Gotowe, surowe karoserie zostają następnie podzielone na bloki
kolorystyczne i przewiezione samochodami ciężarowymi
do nowoczesnej lakierni Karmanna w niedalekim Osnabrück.
Tam nadwozia Audi A4 Cabriolet pokrywane są ekologicznymi
lakierami na bazie wodnej. Do wyboru jest łącznie 14 różnych
kolorów seryjnych oraz wiele lakierów specjalnych.

Po lakierowaniu i konserwacji przestrzeni zamkniętych
w Osnabrück nadwozia przewozi się do Rheine, gdzie składowane
są w magazynie. Stamtąd trafiają do montażowni. Wydział
montażu podzielony jest na pięć samodzielnych działów w trzech
halach produkcyjnych. Montaż końcowy przebiega prawie tak samo
jak w innych zakładach Audi. Jedyną różnicę stanowi montaż
składanego dachu. Kompletne miękkie dachy w trzech kolorach
są dostarczane z zakładu w Osnabrück na taśmy produkcyjne
w Rheine. Wydział montażu pracuje w systemie dwuzmianowym.

Od pierwszego kroku w procesie montażu nadwozia do odbioru
jakościowego gotowego pojazdu Audi A4 Cabriolet upływa pięć
dni, przy czym długość jednego taktu wynosi około ośmiu minut.
Jak powiedział Rüdiger Burda: "Audi narzuciło nam bardzo
elastyczną wielkość produkcji dziennej. Oznacza to, że nie każdego
dnia roboczego musi być wyprodukowanych w Rheine
105 samochodów. Ponieważ kabriolet jest samochodem, którego
sprzedaż jest częściowo uzależniona od pory roku, wkalkulowano
w produkcję wahania wynoszące ok. 30%.”

Produkcja seryjna nowego A4 Cabriolet rozpoczęła się 14 stycznia
br. W momencie wprowadzenia do sprzedaży w kwietniu zakład
produkcyjny powinien osiągnąć pełną wydajność.
Jest to konieczne, bowiem mimo iż żaden egzemplarz nowego
kabrioletu Audi nie został jeszcze wystawiony w salonie sprzedaży,
w kolejce na ten samochód czeka już przeszło 2.000 nabywców.


19.02.2002