Audi RS6
Niepowtarzalne
Audi RS6 w wersji Avant i limuzyna miało swoją światową premierę na tegorocznym Salonie Genewskim. Nowy model został zaprojektowany przez firmę quattro GmbH przy współpracy z AUDI AG. Silnik V8 biturbo Audi RS6 osiąga moc 331 kW (450 KM)
i zapewnia kierowcy prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy.
Dzięki innowacyjnemu systemowi Kontroli Dynamiki Jazdy DRC
(Dynamic Ride Control) Audi RS6 wyznacza nowe standardy
w dziedzinie dynamiki jazdy. Stylistyka tego sportowego
samochodu jest raczej powściągliwa, co było zresztą
zamierzeniem projektantów.
Audi RS6 debiutuje z niepowtarzalnym pakietem High-Tech.
Nadzwyczajna moc, stały napęd na wszystkie koła, innowacyjny
system DRC oraz nowoczesny układ hamulcowy tego pojazdu
staną się z pewnością wzorem do naśladowania dla innych firm
oferujących samochody z segmentu High-Performance.
Mimo sportowego charakteru Audi RS6, podróżujący nim docenią
również wysoką funkcjonalność i komfort. Samochód ten
oferowany jest jako limuzyna lub Avant, dzięki czemu może spełnić
zarówno oczekiwania tych, którzy pragną wykorzystywać go
w pracy, jak i tych, którzy myślą o podróżach rodzinnych.
Audi RS6, mimo swojej jednoznacznej przynależności
do samochodów wyczynowych, sygnalizuje swoim wyglądem
zewnętrznym powściągliwą wyższość - zgodnie z upodobaniami
swoich wymagających, ukierunkowanych na wewnętrzne wartości
właścicieli.
Pociągnięty głęboko w dół przedni spoiler z trzema
charakterystycznymi otworami wlotów powietrza, obręcze kół
ze stopu metali lekkich o wymiarach 18 lub 19 cali, delikatnie
podkreślone progi boczne i spoiler na klapie bagażnika nad
nowym dolnym spoilerem sprawiają, że bryła tego samochodu
świadczy o kryjącej się w nim mocy.
Zespół napędowy
Specjalnie dla Audi RS6 został skonstruowany nowy silnik V8
o pojemności 4,2 litra. Przy prędkości obrotowej od 5700
do 6400 obr/min osiąga on moc maksymalną 331 kW (450KM).
Jego maksymalny moment obrotowy 560 Nm jest do dyspozycji
w ekstremalnie szerokim paśmie obrotów od 1950
do 5600 obr/min.
Prace projektowe nad silnikiem V8 - biturbo, który posiada
po 5 zaworów na cylinder, hydrauliczne przestawianie wałków
rozrządu zaworów ssących, a także dwustopniowy przełączalny
kolektor ssący, prowadziła firma quattro GmbH w ścisłej
współpracy z działem rozwoju silników Audi AG w Neckarsulm.
Dużą część wyjątkowego przyrostu mocy należy przypisać dwóm
turbosprężarkom, których sprawność jeszcze bardziej poprawiły
dwie duże chłodnice sprężonego powietrza, zoptymalizowane pod
kątem zmniejszenia strat ciśnienia. Każdy rząd cylindrów posiada
własną turbosprężarkę. Stosownie do wzrostu mocy
przebudowane zostały kanały ssące i wydechowe w głowicy
cylindrów, a także zwiększono przekroje przewodów powietrznych
zarówno po stronie zasysania jak i po stronie sprężania.
Efektywność zespołu napędowego Audi RS6 wspomaga również
odpowiednio dopasowany komputer zarządzający pracą silnika.
Motronic ME 7.1.1 pracuje z systemami regulacji ciśnienia
doładowania, spalania stykowego i temperatury spalin. Firma
quattro GmbH skonstruowała dwustrumieniowy układ wydechowy
z przeciwciśnieniem, zoptymalizowanymi tłumikami środkowym
i końcowym, powiększonymi przekrojami rur, jak również
z katalizatorami wstępnym i głównym, wykonanymi w technologii
monolitycznego wkładu metalowego. Dzięki temu Audi RS6
spełnia normę emisji spalin EU 3.
Osiągi
Układ permanentnego napędu na cztery koła quattro oraz
specjalnie dla RS6 udoskonalona 5-stopniowa automatyczna
skrzynia biegów tiptronic, przetwarzają bardzo sprawnie duży
moment obrotowy silnika V8 biturbo na siłę napędową,
gwarantując przy tym zachowanie stateczności ruchu.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiąga Audi RS6 w 4,9 sekundy,
a 200 km/h uzyskuje w 18 sekund. Maksymalna prędkość jest
elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Naprzeciw wymaganiom wyraźnie sportowego stylu jazdy wychodzi
5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic, wzbogacona
w Audi RS6 o dynamiczny program sportowy. Program jazdy "S”
podczas pełnego hamowania silnikiem przełącza biegi przy
wyższych obrotach, a jednocześnie troszczy się o redukcję biegów
zapewniającą dobre przyspieszenia. W zależności od
przyspieszenia poprzecznego komputer sterujący skrzynią
automatyczną przesuwa punkty przełączania biegów jeszcze raz
w górę. W ten sposób eliminowane są niepożądane przełączenia
biegów podczas pokonywania zakrętów.
Kierowca Audi RS6 może oczywiście zmieniać biegi także ręcznie:
przez przełączanie dźwigni biegów albo przez naciśnięcie
przycisku na kole kierownicy.
Odpowiednio do osiągów zespołu napędowego firma quattro
GmbH skonstruowała nowy układ hamulcowy dla Audi RS6. Koła
przedniej i tylnej osi zostały wyposażone w tarcze hamulcowe
o zwiększonych wymiarach wykonane w technologii zespolonej.
W technologii tej, mającej swój początek w sporcie motorowym,
żeliwny pierścień cierny połączony jest poprzez 14 kołków
stalowych z aluminiową piastą tarczy hamulcowej.
To tzw. "pływające ułożyskowanie” zwiększa, przy mniejszym
ciężarze, stabilność wymiarową - szczególnie podczas
ekstremalnego obciążenia i przy wysokich temperaturach pracy.
Wentylowane i nawiercane hamulce tarczowe na osi przedniej
dysponują średnicą 365 milimetrów, a na osi tylnej - średnicą
335 milimetrów. Koła przednie hamowane są 8-tłoczkowymi
stałymi zaciskami hamulcowymi, a koła tylne - zaciskami
z tłoczkami pojedynczymi. Parametry systemu ABS
i elektronicznego rozdziału siły hamowania zostały na nowo
precyzyjnie dopasowane do układu hamulcowego o dużej mocy.
Podwozie
18-calowe koła tworzą przestrzeń dla wydatnie powiększonego
układu hamulcowego Audi RS6. Na dziewięcioszprychowych
obręczach 8,5 J x 18 będących odlewem z metali lekkich założono
opony o rozmiarze 255/40 R 18. Na życzenie możliwe jest
wyposażenie Audi RS6 także w 19-calowe pięcioramienne
obręcze z oponami rozmiarze 255/35 R19. Koło zimowe w formie
pięcioszprychowej ma wymiar 7,5 J x 18 i wraz z oponami
225/45 R 18 M+S dobrze wypełnia wnęki kół.
Ramię zwrotnicy i wahacze czterowahaczowej osi przedniej
wykonano ze stopów aluminium. Sprężyny śrubowe
z amortyzatorami i elastokinematyka podwozia zostały
dopasowane do zmienionych ciężarów osi i ich zmodyfikowanej
geometrii. Układ kierowniczy z przekładnią zębatą o bezpośrednim
przełożeniu przyczynia się do wybitnie sportowego prowadzenia
samochodu.
Z systemem DRC w nowy wymiar dynamiki jazdy
W Audi RS6 po raz pierwszy wprowadzono innowacyjną koncepcję
podwozia: system Kontroli Dynamiki Jazdy (DRC). Jest
to specjalny system tłumiący, który przeciwdziała ruchom
samochodu wokół osi podłużnej i osi poprzecznej. Obydwa
amortyzatory jednej strony samochodu połączone są
z rozmieszczonymi diagonalnie naprzeciwko siebie
amortyzatorami za pomocą hydraulicznego zaworu centralnego.
Podczas pokonywania zakrętu, między umieszczonymi na krzyż
naprzeciwko siebie amortyzatorami następuje przepływ oleju
powodujący dodatkową siłę tłumiącą. Podczas jednostronnego
ściskania usprężynowania, charakterystyka tłumienia zostaje
zmieniona tak, że przechyły boczne i wzdłużne są niemal
całkowicie wyeliminowane. W ten sposób szybko reagujący,
aktywny mechanicznie system tłumienia powoduje, że RS6
niezwykle stabilnie pokonuje zakręty i precyzyjnie reaguje na ruchy
kierownicy.
Dzięki systemowi DRC Audi RS6 wyznacza nowy standard
dynamiki jazdy.
Do tego przyczynia się również montowany seryjnie w tym modelu
elektroniczny program stabilizujący tor jazdy ESP 5.7, w którym
zostały zintegrowane funkcje ABS z EBV (elektroniczny rozdział siły
hamowania), EDS (elektroniczna blokada mechanizmu
różnicowego), ASR (regulacja przeciwpoślizgowa), MSR (regulacja
momentu hamującego silnika) i nadrzędnego regulatora
momentu żyroskopowego. Program ten został dopasowany
do wyraźnie sportowego sposobu jazdy.
Niepowtarzalny wygląd
Audi RS6 zdradza swoje możliwości w sposób nie rzucający się
w oczy. Poprawiające aerodynamikę zmiany w przedniej i tylnej
części oraz w okolicach progów, a także 18-lub 19-calowe obręcze
sprawiają, że wygląd tego samochodu jest zdecydowanie
dynamiczny, lecz jednocześnie dość powściągliwy.
Trzy duże otwory wlotów powietrza - środkowy do układu
chłodzenia wodą i chłodzenia oleju, dwa zewnętrzne do układu
chłodzenia powietrzem kształtują wygląd przodu Audi RS6.
Ozdobne kratownice na otworach wlotowych mają kształt rombów
i zapewniają optymalny przepływ powietrza. Dwie pionowe klapki
na wewnętrznych ściankach poprawiają prowadzenie powietrza
do chłodnic powietrza doładowania. Do poprawy prowadzenia
strumienia powietrza przyczynia się również aerodynamicznie
ukształtowana krawędź spoilera, zwiększająca także siłę docisku
do drogi. Reflektory przeciwmgielne są zamontowane w prawym
i lewym wycięciu wlotów powietrza.
Swoimi trzema podobnie ukształtowanymi, jednak mniejszymi
kratownicami tylny dolny spoiler nawiązuje do stylistyki przedniej
partii samochodu. Pod bocznymi otworami widoczne są
dwa owalne wyloty rur wydechowych. Przy wersji Avant
umieszczono na tylnej krawędzi dachu spoiler zapewniający
dodatkowy spadek siły nośnej, podobnie jak odrywające strugi
powietrza krawędzie na pokrywie bagażnika w limuzynie.
Aerodynamicznie ukształtowane progi podkreślają sportową linię
Audi RS6.
Nazwy pięciu ekskluzywnych kolorów lakieru Audi RS6 wskazują
duchowe powiązanie ze sportem motorowym. Klient może wybrać
jeden z następujących kolorów: srebrny Avus, czerwony Misano,
zielony Goodwood, niebieski Mugello i popielaty Dayton.
Dodatkowo dostępny jest także kolor czarny Ebony.
Listwy ramy dachowej, listwy wnęk okiennych, lusterka
zewnętrzne, rama osłony chłodnicy oraz reling dachowy w Audi
RS6 Avant są wykonane z matowego aluminium. Wraz z logo RS6
na tylnej klapie, osłoną chłodnicy i listwami progowymi stanowią
one zewnętrzne cechy charakterystyczne dla tych modeli.
Wnętrze
Ekskluzywne wnętrze Audi RS6 ma sportowy, a jednocześnie
indywidualny charakter. Najwyższej jakości materiały, starannie
dobrane elementy oraz ich harmonijne dopasowanie tworzą
niepowtarzalną atmosferę wnętrza tego modelu.
Sportowe fotele Recaro ze specjalną tapicerką zapewniają
doskonałe trzymanie na zakrętach i wygodę podczas długich
podróży. Kierownica oraz gałka dźwigni zmiany biegów pokryte są
perforowaną skórą. Osłona dźwigni zmiany biegów wykonana jest
z matowego aluminium a klamki w drzwiach z anodowanego
na matową czerń materiału.
Zasadniczo kupujący Audi RS6 może wybrać jedną z dwóch
kolorystyk wnętrza: czarną lub srebrną. Przy wyborze kolorystyki
czarnej - typ Soul, oferowane są trzy różne warianty tapicerki: skóra
nappa z jedwabistym połyskiem ze srebrną lamówką
na krawędziach foteli, kombinacja skóry i tkaniny lub - za dopłatą
- skóra naturalna. Przy kombinacji skóra - tkanina boczne części
siedzeń i zagłówki pokryte są czarną, perłową skórą nappa,
podczas gdy środkowe części siedzeń wykonane są z tkaniny
z wplecionymi włóknami aluminiowymi. Dach wyłożony jest czarną
Alcantarą.
Wersja srebrna obejmuje tapicerkę ze skóry nappa o jedwabistym
połysku w jasnosrebrnym kolorze z czarną lamówką
na krawędziach, podsufitkę ze srebrnoszarej Alcantary oraz
srebrne pasy bezpieczeństwa. Skórzane wstawki w drzwiach
wykonane są w takim samym kolorze, jak tapicerka siedzeń.
Listwy dekoracyjne w drzwiach, na desce rozdzielczej i konsoli
środkowej mogą być wykończone na życzenie i bez dopłaty
czarnym, specjalnym lakierem, drewnem topolowym w kolorze
agatu lub karbonem.
Do seryjnego wyposażenia Audi RS6 należą, obok sportowych
foteli Recaro ze skórzaną tapicerką oraz skórzanej, sportowej
kierownicy z trzema poprzeczkami i przełącznikiem zmiany biegów,
także ogrzewanie siedzeń, radioodtwarzacz Concert z głośnikami
BOSE oraz Acoustic Parking System. Seryjne wyposażenie
zapewniające bezpieczeństwo pasywne obejmuje poduszki
powietrzne kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne
z przodu oraz system poduszek powietrznych chroniących głowy
SIDEGUARD.
Linia produktów
Audi RS6 jest niepowtarzalnym pojazdem, zaprojektowanym przez quattro GmbH we współpracy z AUDI AG. Produkcja odbywa się w zakładzie należącym do obu firm, zlokalizowanym w Neckarsulm. Montaż końcowy i wykończenie Audi RS6 prowadzone są ręcznie w zakładach produkcyjnych quattro GmbH. Ta metoda, zapewniająca wysoką jakość produktu, sprawdziła się już przy montażu Audi RS4, którego od września 1999 do lipca 2001 wyprodukowano 6030 egzemplarzy.
15.03.2002
Audi RS6 w wersji Avant i limuzyna miało swoją światową premierę na tegorocznym Salonie Genewskim. Nowy model został zaprojektowany przez firmę quattro GmbH przy współpracy z AUDI AG. Silnik V8 biturbo Audi RS6 osiąga moc 331 kW (450 KM)
i zapewnia kierowcy prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy.
Dzięki innowacyjnemu systemowi Kontroli Dynamiki Jazdy DRC
(Dynamic Ride Control) Audi RS6 wyznacza nowe standardy
w dziedzinie dynamiki jazdy. Stylistyka tego sportowego
samochodu jest raczej powściągliwa, co było zresztą
zamierzeniem projektantów.
Audi RS6 debiutuje z niepowtarzalnym pakietem High-Tech.
Nadzwyczajna moc, stały napęd na wszystkie koła, innowacyjny
system DRC oraz nowoczesny układ hamulcowy tego pojazdu
staną się z pewnością wzorem do naśladowania dla innych firm
oferujących samochody z segmentu High-Performance.
Mimo sportowego charakteru Audi RS6, podróżujący nim docenią
również wysoką funkcjonalność i komfort. Samochód ten
oferowany jest jako limuzyna lub Avant, dzięki czemu może spełnić
zarówno oczekiwania tych, którzy pragną wykorzystywać go
w pracy, jak i tych, którzy myślą o podróżach rodzinnych.
Audi RS6, mimo swojej jednoznacznej przynależności
do samochodów wyczynowych, sygnalizuje swoim wyglądem
zewnętrznym powściągliwą wyższość - zgodnie z upodobaniami
swoich wymagających, ukierunkowanych na wewnętrzne wartości
właścicieli.
Pociągnięty głęboko w dół przedni spoiler z trzema
charakterystycznymi otworami wlotów powietrza, obręcze kół
ze stopu metali lekkich o wymiarach 18 lub 19 cali, delikatnie
podkreślone progi boczne i spoiler na klapie bagażnika nad
nowym dolnym spoilerem sprawiają, że bryła tego samochodu
świadczy o kryjącej się w nim mocy.
Zespół napędowy
Specjalnie dla Audi RS6 został skonstruowany nowy silnik V8
o pojemności 4,2 litra. Przy prędkości obrotowej od 5700
do 6400 obr/min osiąga on moc maksymalną 331 kW (450KM).
Jego maksymalny moment obrotowy 560 Nm jest do dyspozycji
w ekstremalnie szerokim paśmie obrotów od 1950
do 5600 obr/min.
Prace projektowe nad silnikiem V8 - biturbo, który posiada
po 5 zaworów na cylinder, hydrauliczne przestawianie wałków
rozrządu zaworów ssących, a także dwustopniowy przełączalny
kolektor ssący, prowadziła firma quattro GmbH w ścisłej
współpracy z działem rozwoju silników Audi AG w Neckarsulm.
Dużą część wyjątkowego przyrostu mocy należy przypisać dwóm
turbosprężarkom, których sprawność jeszcze bardziej poprawiły
dwie duże chłodnice sprężonego powietrza, zoptymalizowane pod
kątem zmniejszenia strat ciśnienia. Każdy rząd cylindrów posiada
własną turbosprężarkę. Stosownie do wzrostu mocy
przebudowane zostały kanały ssące i wydechowe w głowicy
cylindrów, a także zwiększono przekroje przewodów powietrznych
zarówno po stronie zasysania jak i po stronie sprężania.
Efektywność zespołu napędowego Audi RS6 wspomaga również
odpowiednio dopasowany komputer zarządzający pracą silnika.
Motronic ME 7.1.1 pracuje z systemami regulacji ciśnienia
doładowania, spalania stykowego i temperatury spalin. Firma
quattro GmbH skonstruowała dwustrumieniowy układ wydechowy
z przeciwciśnieniem, zoptymalizowanymi tłumikami środkowym
i końcowym, powiększonymi przekrojami rur, jak również
z katalizatorami wstępnym i głównym, wykonanymi w technologii
monolitycznego wkładu metalowego. Dzięki temu Audi RS6
spełnia normę emisji spalin EU 3.
Osiągi
Układ permanentnego napędu na cztery koła quattro oraz
specjalnie dla RS6 udoskonalona 5-stopniowa automatyczna
skrzynia biegów tiptronic, przetwarzają bardzo sprawnie duży
moment obrotowy silnika V8 biturbo na siłę napędową,
gwarantując przy tym zachowanie stateczności ruchu.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiąga Audi RS6 w 4,9 sekundy,
a 200 km/h uzyskuje w 18 sekund. Maksymalna prędkość jest
elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Naprzeciw wymaganiom wyraźnie sportowego stylu jazdy wychodzi
5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic, wzbogacona
w Audi RS6 o dynamiczny program sportowy. Program jazdy "S”
podczas pełnego hamowania silnikiem przełącza biegi przy
wyższych obrotach, a jednocześnie troszczy się o redukcję biegów
zapewniającą dobre przyspieszenia. W zależności od
przyspieszenia poprzecznego komputer sterujący skrzynią
automatyczną przesuwa punkty przełączania biegów jeszcze raz
w górę. W ten sposób eliminowane są niepożądane przełączenia
biegów podczas pokonywania zakrętów.
Kierowca Audi RS6 może oczywiście zmieniać biegi także ręcznie:
przez przełączanie dźwigni biegów albo przez naciśnięcie
przycisku na kole kierownicy.
Odpowiednio do osiągów zespołu napędowego firma quattro
GmbH skonstruowała nowy układ hamulcowy dla Audi RS6. Koła
przedniej i tylnej osi zostały wyposażone w tarcze hamulcowe
o zwiększonych wymiarach wykonane w technologii zespolonej.
W technologii tej, mającej swój początek w sporcie motorowym,
żeliwny pierścień cierny połączony jest poprzez 14 kołków
stalowych z aluminiową piastą tarczy hamulcowej.
To tzw. "pływające ułożyskowanie” zwiększa, przy mniejszym
ciężarze, stabilność wymiarową - szczególnie podczas
ekstremalnego obciążenia i przy wysokich temperaturach pracy.
Wentylowane i nawiercane hamulce tarczowe na osi przedniej
dysponują średnicą 365 milimetrów, a na osi tylnej - średnicą
335 milimetrów. Koła przednie hamowane są 8-tłoczkowymi
stałymi zaciskami hamulcowymi, a koła tylne - zaciskami
z tłoczkami pojedynczymi. Parametry systemu ABS
i elektronicznego rozdziału siły hamowania zostały na nowo
precyzyjnie dopasowane do układu hamulcowego o dużej mocy.
Podwozie
18-calowe koła tworzą przestrzeń dla wydatnie powiększonego
układu hamulcowego Audi RS6. Na dziewięcioszprychowych
obręczach 8,5 J x 18 będących odlewem z metali lekkich założono
opony o rozmiarze 255/40 R 18. Na życzenie możliwe jest
wyposażenie Audi RS6 także w 19-calowe pięcioramienne
obręcze z oponami rozmiarze 255/35 R19. Koło zimowe w formie
pięcioszprychowej ma wymiar 7,5 J x 18 i wraz z oponami
225/45 R 18 M+S dobrze wypełnia wnęki kół.
Ramię zwrotnicy i wahacze czterowahaczowej osi przedniej
wykonano ze stopów aluminium. Sprężyny śrubowe
z amortyzatorami i elastokinematyka podwozia zostały
dopasowane do zmienionych ciężarów osi i ich zmodyfikowanej
geometrii. Układ kierowniczy z przekładnią zębatą o bezpośrednim
przełożeniu przyczynia się do wybitnie sportowego prowadzenia
samochodu.
Z systemem DRC w nowy wymiar dynamiki jazdy
W Audi RS6 po raz pierwszy wprowadzono innowacyjną koncepcję
podwozia: system Kontroli Dynamiki Jazdy (DRC). Jest
to specjalny system tłumiący, który przeciwdziała ruchom
samochodu wokół osi podłużnej i osi poprzecznej. Obydwa
amortyzatory jednej strony samochodu połączone są
z rozmieszczonymi diagonalnie naprzeciwko siebie
amortyzatorami za pomocą hydraulicznego zaworu centralnego.
Podczas pokonywania zakrętu, między umieszczonymi na krzyż
naprzeciwko siebie amortyzatorami następuje przepływ oleju
powodujący dodatkową siłę tłumiącą. Podczas jednostronnego
ściskania usprężynowania, charakterystyka tłumienia zostaje
zmieniona tak, że przechyły boczne i wzdłużne są niemal
całkowicie wyeliminowane. W ten sposób szybko reagujący,
aktywny mechanicznie system tłumienia powoduje, że RS6
niezwykle stabilnie pokonuje zakręty i precyzyjnie reaguje na ruchy
kierownicy.
Dzięki systemowi DRC Audi RS6 wyznacza nowy standard
dynamiki jazdy.
Do tego przyczynia się również montowany seryjnie w tym modelu
elektroniczny program stabilizujący tor jazdy ESP 5.7, w którym
zostały zintegrowane funkcje ABS z EBV (elektroniczny rozdział siły
hamowania), EDS (elektroniczna blokada mechanizmu
różnicowego), ASR (regulacja przeciwpoślizgowa), MSR (regulacja
momentu hamującego silnika) i nadrzędnego regulatora
momentu żyroskopowego. Program ten został dopasowany
do wyraźnie sportowego sposobu jazdy.
Niepowtarzalny wygląd
Audi RS6 zdradza swoje możliwości w sposób nie rzucający się
w oczy. Poprawiające aerodynamikę zmiany w przedniej i tylnej
części oraz w okolicach progów, a także 18-lub 19-calowe obręcze
sprawiają, że wygląd tego samochodu jest zdecydowanie
dynamiczny, lecz jednocześnie dość powściągliwy.
Trzy duże otwory wlotów powietrza - środkowy do układu
chłodzenia wodą i chłodzenia oleju, dwa zewnętrzne do układu
chłodzenia powietrzem kształtują wygląd przodu Audi RS6.
Ozdobne kratownice na otworach wlotowych mają kształt rombów
i zapewniają optymalny przepływ powietrza. Dwie pionowe klapki
na wewnętrznych ściankach poprawiają prowadzenie powietrza
do chłodnic powietrza doładowania. Do poprawy prowadzenia
strumienia powietrza przyczynia się również aerodynamicznie
ukształtowana krawędź spoilera, zwiększająca także siłę docisku
do drogi. Reflektory przeciwmgielne są zamontowane w prawym
i lewym wycięciu wlotów powietrza.
Swoimi trzema podobnie ukształtowanymi, jednak mniejszymi
kratownicami tylny dolny spoiler nawiązuje do stylistyki przedniej
partii samochodu. Pod bocznymi otworami widoczne są
dwa owalne wyloty rur wydechowych. Przy wersji Avant
umieszczono na tylnej krawędzi dachu spoiler zapewniający
dodatkowy spadek siły nośnej, podobnie jak odrywające strugi
powietrza krawędzie na pokrywie bagażnika w limuzynie.
Aerodynamicznie ukształtowane progi podkreślają sportową linię
Audi RS6.
Nazwy pięciu ekskluzywnych kolorów lakieru Audi RS6 wskazują
duchowe powiązanie ze sportem motorowym. Klient może wybrać
jeden z następujących kolorów: srebrny Avus, czerwony Misano,
zielony Goodwood, niebieski Mugello i popielaty Dayton.
Dodatkowo dostępny jest także kolor czarny Ebony.
Listwy ramy dachowej, listwy wnęk okiennych, lusterka
zewnętrzne, rama osłony chłodnicy oraz reling dachowy w Audi
RS6 Avant są wykonane z matowego aluminium. Wraz z logo RS6
na tylnej klapie, osłoną chłodnicy i listwami progowymi stanowią
one zewnętrzne cechy charakterystyczne dla tych modeli.
Wnętrze
Ekskluzywne wnętrze Audi RS6 ma sportowy, a jednocześnie
indywidualny charakter. Najwyższej jakości materiały, starannie
dobrane elementy oraz ich harmonijne dopasowanie tworzą
niepowtarzalną atmosferę wnętrza tego modelu.
Sportowe fotele Recaro ze specjalną tapicerką zapewniają
doskonałe trzymanie na zakrętach i wygodę podczas długich
podróży. Kierownica oraz gałka dźwigni zmiany biegów pokryte są
perforowaną skórą. Osłona dźwigni zmiany biegów wykonana jest
z matowego aluminium a klamki w drzwiach z anodowanego
na matową czerń materiału.
Zasadniczo kupujący Audi RS6 może wybrać jedną z dwóch
kolorystyk wnętrza: czarną lub srebrną. Przy wyborze kolorystyki
czarnej - typ Soul, oferowane są trzy różne warianty tapicerki: skóra
nappa z jedwabistym połyskiem ze srebrną lamówką
na krawędziach foteli, kombinacja skóry i tkaniny lub - za dopłatą
- skóra naturalna. Przy kombinacji skóra - tkanina boczne części
siedzeń i zagłówki pokryte są czarną, perłową skórą nappa,
podczas gdy środkowe części siedzeń wykonane są z tkaniny
z wplecionymi włóknami aluminiowymi. Dach wyłożony jest czarną
Alcantarą.
Wersja srebrna obejmuje tapicerkę ze skóry nappa o jedwabistym
połysku w jasnosrebrnym kolorze z czarną lamówką
na krawędziach, podsufitkę ze srebrnoszarej Alcantary oraz
srebrne pasy bezpieczeństwa. Skórzane wstawki w drzwiach
wykonane są w takim samym kolorze, jak tapicerka siedzeń.
Listwy dekoracyjne w drzwiach, na desce rozdzielczej i konsoli
środkowej mogą być wykończone na życzenie i bez dopłaty
czarnym, specjalnym lakierem, drewnem topolowym w kolorze
agatu lub karbonem.
Do seryjnego wyposażenia Audi RS6 należą, obok sportowych
foteli Recaro ze skórzaną tapicerką oraz skórzanej, sportowej
kierownicy z trzema poprzeczkami i przełącznikiem zmiany biegów,
także ogrzewanie siedzeń, radioodtwarzacz Concert z głośnikami
BOSE oraz Acoustic Parking System. Seryjne wyposażenie
zapewniające bezpieczeństwo pasywne obejmuje poduszki
powietrzne kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne
z przodu oraz system poduszek powietrznych chroniących głowy
SIDEGUARD.
Linia produktów
Audi RS6 jest niepowtarzalnym pojazdem, zaprojektowanym przez quattro GmbH we współpracy z AUDI AG. Produkcja odbywa się w zakładzie należącym do obu firm, zlokalizowanym w Neckarsulm. Montaż końcowy i wykończenie Audi RS6 prowadzone są ręcznie w zakładach produkcyjnych quattro GmbH. Ta metoda, zapewniająca wysoką jakość produktu, sprawdziła się już przy montażu Audi RS4, którego od września 1999 do lipca 2001 wyprodukowano 6030 egzemplarzy.
15.03.2002
