Audi A4
- Wprowadzając nowy model A4 koncern Audi po raz kolejny podkreśla swoją obecność w segmencie premium samochodów klasy średniej.
Precyzja
Stylistyka
Czystość formy i precyzja to cechy, które zdominowały wygląd zewnętrzny Audi A4. Podstawowy środek artystyczny, którym posłużył się zespół stylistów Audi kierowany przez Petera Schreyera, to redukcja linii.
Co charakteryzuje ten język formy? Już na pierwszy rzut oka
zauważymy doskonale dobrany stosunek dużych, wyraźnie zaznaczonych płaszczyzn nadwozia do, także wyraźnie zaznaczonego, pasa szyb. Subtelnie wznosząca się linia środkowa
podkreśla siłę i dynamikę sylwetki. Wyważone proporcje, delikatna
wypukłość dachu, podkreślone nadkola. Już sam kształt nie pozostawia wątpliwości - nowy A4 należy do rodziny Audi.
Równie charakterystyczny dla architektury nadwozia A4 jest dialog
między przyciągającymi wzrok elementami, pozbawionymi ozdób
liniami i wyrazistymi płaszczyznami. To specyficzne napięcie
najlepiej widoczne jest w części bocznej, gdyż całą bryłę pojazdu "obramować” można kilkoma precyzyjnymi liniami - daje
to niezwykły efekt widoczny z każdej perspektywy.
Stylistyka Audi A4 wyraża sportowy a jednocześnie elegancki
i klasyczny charakter tego modelu. Jest to bez wątpienia bardzo "dorosła” limuzyna, o czym świadczą także jej wymiary
zewnętrzne. Ze swoją długością całkowitą 4547 mm i szerokością
1766 mm nowy A4 jest dłuższy od poprzednika o 69 mm i szerszy
o 33 mm. Jego wysokość wynosi 1428 mm, czyli o 13 mm więcej
niż w poprzednim modelu.
Komfort i ergonomia
Wnętrze
Garnitur skrojony na miarę - to metafora często stosowana
przy opisie wnętrza pojazdu. Jednak każdemu, kto zasiądzie
za kierownicą nowego Audi A4, porównanie to narzuci się samo.
We wnętrzu tym łączą się ze sobą dwa pozornie sprzeczne
elementy, tworząc zdumiewającą syntezę wyjątkowej ergonomii
i przytulności.
Charakterystyczny kształt ma kokpit, którego linie sięgają tapicerki
drzwi i konsoli środkowej, przez co sprawia on wrażenie, jakby
dosłownie "obejmował” kierowcę.
Niezależnie od tego, czy jest to tablica rozdzielcza, czy okrągłe
zegary, wyloty dmuchawy, czy konsola środkowa - każdy detal
został zaprojektowany przez stylistów Audi całkowicie od nowa.
Najważniejsze elementy przekazujące kierowcy niezbędne
informacje zostały umieszczone pod przypominającym kopułę
przykryciem. Grafika dużych okrągłych instrumentów odcina się
od nowoczesnych eksperymentów z formą i kolorem. Białe
podświetlenie zegarów oraz montowany seryjnie kolorowy
wyświetlacz środkowy zapewniają optymalne odczytywanie danych.
Elementy obsługi urządzeń zwiększających komfort pasażerów:
klimatyzacji, zestawu audio oraz uchylnego monitora dostępnego
jako opcja systemu nawigacji satelitarnej Plus, umieszczono
w konsoli środkowej.
Przestronność dla każdego pasażera
Więcej miejsca - to zadanie umieszczone było na samej górze listy
wymagań stawianych nowemu A4. Dzięki większemu o 33 mm
rozstawowi osi oraz powiększonemu w każdym kierunku nadwoziu
przestronność wnętrza znacznie wzrosła, co wyrażają następujące
liczby:
- długość wnętrza: plus 32 milimetry
- swoboda ruchów w obrębie kolan: plus 44 milimetry
- odległość między fotelem a dachem: z przodu plus
15 milimetrów, z tyłu plus 14 milimetrów
- szerokość na wysokości barków: plus 11 milimetrów
- szerokość na wysokości łokci: z przodu plus 17 milimetrów,
z tyłu plus 29 milimetrów
Audi A4 oferuje również dużo przestrzeni do transportu bagażu.
Bagażnik o pojemności 445 litrów, z płaską podłogą szerokości
1000 mm między nadkolami nadaje się doskonale
do przewożenia nawet wyjątkowo dużych ładunków.
Priorytet – lekka konstrukcja
Nadwozie
Duży postęp osiągnęli konstruktorzy Audi przy projektowaniu
konstrukcji nośnej nowego A4. Sztywność nadwozia w porównaniu
z poprzednim modelem wzrosła aż o 45 procent. Zwiększenie
wytrzymałości konstrukcji wpłynęło korzystnie na komfort
akustyczny, dynamikę oraz poziom bezpieczeństwa pasażerów
w przypadku zderzenia.
Lekka konstrukcja - duża sztywność, mały ciężar
O tym, że koncern Audi przywiązuje dużą wagę do lekkości
konstrukcji, świadczy wiele rewolucyjnych rozwiązań opracowanych przez jego specjalistów - wśród nich Audi Space
Frame (aluminiowa rama przestrzenna). Ciężar pojazdu można
zredukować nie tylko stosując aluminium, ale również
wykorzystując nowoczesne konstrukcje stalowe. Jak skutecznie
konstruktorom Audi udało się zmniejszyć ciężar nowego A4 świadczy współczynnik nazywany "ekkością konstrukcji”, który opisuje stosunek masy konstrukcji nadwozia, jego wielkości
oraz sztywności na skręcanie.
Innymi słowy: im niższa wartość bezwzględna "lekkości konstrukcji”, tym korzystniejszy jest współczynnik ciężaru do sztywności konstrukcji. Widać tu wyraźnie przewagę nowego
A4 nad konkurencją. Jego współczynnik "lekkości konstrukcji”
wynosi 2,91 - dotychczas najlepsza wartość, jaką udało się
osiągnąć to 3,02.
Bardziej wytrzymałe konstrukcje oznaczają większe bezpieczeństwo
Istotną rolę odgrywa zastosowanie materiałów odpowiedniej
jakości. Nadwozie nowego Audi A4 opiera się na samonośnej
konstrukcji stalowej z wbudowanymi elementami aluminiowymi.
Z porównania nowego modelu z jego poprzednikiem wynika, że
udział wagowy zastosowanych w konstrukcji materiałów lekkich:
aluminium i magnezu oraz tworzyw sztucznych znacznie wzrósł,
natomiast udział stali i żelaza zmalał o 7,5 procent.
Kolejnym rozwiązaniem pozwalającym na zredukowanie ciężaru
jest zastosowanie blach o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości, które tworzą łącznie 45 procent ciężaru konstrukcji
w stanie surowym. Te specjalne elementy montowane są głównie
w przedniej części nowego A4, ponieważ przede wszystkim tam
konieczne jest skuteczne pochłanianie energii uderzenia podczas
zderzenia czołowego.
Jednakże również w przypadku kabiny pasażerskiej pełniącej rolę
klatki ochronnej dopuszczalne są podczas zderzenia jedynie
niewielkie odkształcenia. Ważnym elementem wzmacniającym
kabinę pasażerską są trzy duże, umieszczone w strefie podłogi
elementy z blachy o wysokiej wytrzymałości - "tailored blank”.
Zaleta tego szczególnego rozwiązania polega na tym, że "tailored
blanks”, mające na ogół dużą powierzchnię są tak skonstruowane, aby grubość ich ścianki zwiększać tylko w szczególnie obciążonych strefach. Pozwala to na obniżenie
ciężaru przy zachowaniu stabilnej konstrukcji. W nowym Audi
zamontowano łącznie 10 dużych elementów "tailored blanks”.
Aerodynamika i aeroakustyka
Kształtowany przez wiatr
W aerodynamice już nie wszystko mierzy się bezwzględną
wartością współczynnika cW. Jednak konstruktorzy Audi nadal
uznają zasadę, że optymalna aerodynamika, jak żaden inny
czynnik pozytywnie wpływa na ekonomiczną eksploatację pojazdu.
Ze swoim współczynnikiem cW wynoszącym 0.28 nowy Audi A4
jest lepszy od poprzedniego modelu o 0.02.
Aerodynamiczna podłoga
Zabudowane podłogi pojazdów sprawdziły się dotychczas przede
wszystkim w samochodach wyścigowych. Jednak dla ich
zastosowania w seryjnej produkcji konieczne jest jeszcze
dopracowanie bardzo wielu szczegółów. Jest to o tyle trudne, że
w większości wykorzystywanych dotychczas tuneli
aerodynamicznych nie ma możliwości przeprowadzenia
odpowiednich testów.
Powód: prawie żaden tunel aerodynamiczny nie dysponuje
możliwością włączenia do badań obrotów kół oraz taśm pod
samochodem symulujących drogę. Jednym z wyjątków jest nowe
centrum aerodynamiczne Audi w Ingolstadt, gdzie nowoczesne
stanowiska testowe, wyposażone między innymi w szklaną
podłogę, umożliwiają dokładną analizę powstających pod
pojazdem prądów powietrznych.
Dzięki temu specjaliści od aerodynamiki mogli zaprojektować
gładką i redukującą opór powietrza podłogę. Aerodynamiczna podłoga przyczynia się także do redukcji szumów powietrza: poziom szumów we wnętrzu obniżył się co najmniej o 3 dB (A).
Silniki benzynowe
Nowy silnik 3,0 V6
Nowa generacja A4 oferuje nowy silnik V6 zbudowany w technice
pięciozaworowej, który z pojemności 2976 cm3 uzyskuje moc
162 kW (220 KM) przy 6.300 obr/min. Maksymalny moment
obrotowy 300 Nm osiągany jest przy 3200 obr/min. Dzięki temu
napędzana na przednie koła limuzyna A4 z pięciobiegową
manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie
6,9 s, jej prędkość maksymalna wynosi 245 km/h, a średnie
zużycie paliwa tylko 9,5 l/100 km (1999/100 EG).
Poza główną koncepcją, tzn. ustawieniem cylindrów pod kątem
90 stopni oraz identyczną średnicą cylindrów, nowy silnik
ma niewiele wspólnych elementów ze swoim poprzednikiem
o pojemności 2,8 litra.
Najważniejsze innowacje to:
- aluminiowy blok cylindrów
- nowe, lżejsze tłoki o dużej wytrzymałości
- wał równoważący
-wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu
-wałek rozrządu uruchamiający zawory wydechu z dwustopniową
zmianą faz rozrządu
-nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący
-system sterowania pracą silnika Bosch - Motronic ME 7.1.1.
z E-Gas
- spełnienie norm dotyczących emisji spalin EU4.
Dzięki temu nowy silnik Audi 3,0 V6 jest nie tylko jednym z najsilniejszych, lecz także jednym z najnowocześniejszych
silników tego typu.
Nowy silnik 2.0
Drugą nowością wśród silników benzynowych Audi A4 jest
jednostka czterocylindrowa w układzie rzędowym, o pojemności
1984 cm3. Maksymalny moment obrotowy 195 Nm osiąga ten
pięciozaworowy silnik przy prędkości obrotowej 3.300 obr/min.
Swoją maksymalną moc 96 kW (130 KM) uzyskuje przy 5.700 obr/ min i przyspiesza napędzaną na przednie koła limuzynę z manualną pięciobiegową skrzynią biegów od 0 do 100 km/h w czasie 9,9 s. Maksymalna prędkość A4 wyposażonego w tę jednostkę napędową wynosi 212 km/h, a zużycie paliwa jedynie 7,9 litra/ 100 km (1999/100 EG).
Najważniejsze innowacje techniczne:
- wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu elektronicznie sterowana temperatura
w układzie chłodzenia silnika
-nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący
- wał równoważący zwiększający kulturę pracy silnika
Silnik 1,8 T
Także inna, ciesząca się niezmierną popularnością jednostka
napędowa włączona została do palety silników nowego Audi A4
- silnik czterocylindrowy 1,8 turbo o mocy 110 kW (150 KM).
Najwyższą wartość momentu obrotowego - 210 Nm - silnik ten
osiąga już przy prędkości obrotowej 1.750 obr/ min i utrzymuje
na stałym poziomie do 4.600 obr/ min. Oznacza to, iż w całym
zakresie najczęściej stosowanych prędkości jazdy i prędkości
obrotowych do dyspozycji kierowcy pozostaje zawsze maksymalny
moment obrotowy.
Napędzany na przednie koła A4 1,8 T z manualną skrzynią biegów
spala tylko 8.2 litra benzyny na 100 km (1999/100 EG). 110 kW (150 KM) pozwala na uzyskanie prędkości 222 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,9 s.
Silniki TDI
Silnik 2,5 TDI V6
Silnik o mocy 132 kW (180 KM) zbudowany w technice
czterozaworowej z umieszczonym centralnie układem
wtryskiwaczy, turbosprężarką z elektronicznie regulowaną zmienną
geometrią turbiny VTG i niezwykle nowoczesną rozdzielaczową
pompą wtryskową z tłoczkami promieniowymi reprezentuje
najwyższy poziom technologii TDI.
Jednostkę tę wyposażono również w specjalne korbowody i tłoki,
pozwalające nie tylko na podniesienie mocy własnej, lecz także
na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego. Od 1500 obr/ min
do 2500 obr/ min kierowca ma do dyspozycji 370 Nm. Dzięki temu
samochód jest dynamiczny w szerokim zakresie prędkości
obrotowych. Zdumiewająca jest przy tym szybkość reakcji V6 TDI na nacisk pedału gazu nawet przy minimalnej prędkości obrotowej.
Już przy 1000 obr/ min silnik osiąga znaczny moment obrotowy, który można doskonale wykorzystać.
Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h Audi A4 2,5 TDI quattro
z manualną sześciobiegową skrzynią biegów potrzebuje tylko
8,6 sekundy i równie dynamicznie przyspiesza dalej, aż do osiągnięcia prędkości maksymalnej 225 km/h. Są to osiągi
kwalifikujące A4 2,5 TDI quattro do klasy samochodów
sportowych, od których różni się on jednak zdecydowanie zużyciem
paliwa. A4 z silnikiem 2,5 TDI V6 potrzebuje jedynie 7,8 litra paliwa
na 100 km.
Nowy silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami
Kolejną perełką w palecie silników Audi jest czterocylindrowa
jednostka napędowa TDI o pojemności 1.9 litra. Moc tego
nowoczesnego silnika zadziwia nawet doświadczonych znawców
techniki TDI: 96 kW (130 KM) przy 4000 obr/ min. 285 Nm osiąga,
ta najsilniejsza z jednostek o pojemności 1,9 l, już przy 1750 obr/ min, co jest rekordową wartością dla jednostek czterocylindrowych.
Dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy udało się uzyskać
bardzo wysokie ciśnienie wtrysku - do 2050 bar, co z kolei
pozwala na osiągnięcie dużej mocy i zmniejszenie emisji
szkodliwych substancji.
Prędkość maksymalna i przyspieszenie mówią same za siebie:
z manualną 5-biegową skrzynią biegów i napędem na przednią
oś Audi A4 TDI 1,9 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekund
i osiąga prędkość 207 km/h.
Multitronic: w modelach z napędem na przednią oś
Bezstopniowa perfekcja
Po raz pierwszy w tej klasie pojazdów firma Audi zastosowała
bezstopniową przekładnię automatyczną - multitronic. Jest to wersja napędu niespotykana w samochodach innych marek. Multitronic dostępny jest w modelach z napędem na przednią oś.
Przekładnia ta może przenosić momenty obrotowe do 310 Nm,
tak więc nawet najmocniejszy silnik benzynowy A4 - 3.0 V6 o mocy
220 KM i momencie obrotowym 300 Nm - może występować
z multitronic.
Multitronic jest skonstruowaną przez Audi bezstopniową
przekładnią, w której udało się wyeliminować dotychczasowe wady
tego typu konstrukcji, a wykorzystać wszystkie zalety do uzyskania
optymalnych przełączeń biegów. Po raz pierwszy zwiększenie
komfortu nie jest związane ze zmniejszeniem dynamiki i oszczędności. Wręcz przeciwnie - większość parametrów A4 wyposażonego w multitronic wypada nawet lepiej, niż w modelu z manualną przekładnią 5-biegową.
Czysta dynamika jazdy
Nowe zawieszenie z metali lekkich
Dynamika i komfort, doskonałe właściwości przy prowadzeniu
i aktywne bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie - to zalety
aluminiowego podwozia nowego A4, przy projektowaniu którego
konstruktorzy Audi po raz kolejny urzeczywistnili hasło "przewaga
dzięki technice”.
Zawieszenie to jest wyrazem konsekwentnego wdrażania lekkich
konstrukcji.Wykorzystano w nim sprawdzoną, lecz znacznie zmodyfikowaną koncepcję przedniej części pojazdu - przednia oś z czterema wahaczami wykonana została z metali lekkich, co pozwoliło na zredukowanie jej ciężaru o 8,5 kg.
Zarówno modele z napędem na przednią oś, jak i z napędem
na wszystkie koła posiadają oś tylną z wahaczami trapezowymi
kontrolującymi zbieżność. Oś ta wywodzi się ze stojącej na wysokim poziomie technologicznym konstrukcji dla modeli
quattro. Jest ona, podobnie jak oś przednia, zbudowana z metali
lekkich. Dzięki znacznie zredukowanym w ten sposób masom
nieresorowanym zapewnia przyjemność jazdy niespotykaną
w innych samochodach tej klasy.
ESP
Nowy Audi A4 wyposażony jest seryjnie w elektroniczny program
stabilizacji toru jazdy ESP najnowszej generacji. System ten
pomaga kierowcy zapanować nad pojazdem w sytuacjach
mogących stanowić zagrożenie.
Asystent układu hamulcowego
Kierowca nowego Audi A4 ma przy sobie zawsze wyjątkowo
oddanego sprawom bezpieczeństwa, nieustannie czuwającego
towarzysza - asystenta układu hamulcowego, który jako integralna
część najnowszej generacji ESP należy do wyposażenia
seryjnego. Jego zadanie polega na wspieraniu kierowcy
przy awaryjnym hamowaniu poprzez automatyczne zwiększenie
ciśnienie hamowania. Sterowany elektronicznie asystent układu
hamulcowego rozpoznaje hamowanie awaryjne na podstawie
prędkości wciskania pedału hamulca i siły nacisku.
Ochrona pasażerów
Bezpieczeństwo
Podstawą skutecznej ochrony pasażerów jest w Audi A4 sztywna
kabina pasażerska z dokładnie zdefiniowanymi strefami
kontrolowanego zgniotu. Jej najważniejsze elementy to nowa
konstrukcja części przedniej oraz podłogi, a także poprzeczna
belka zderzaka. Zapewnia ona, nawet w przypadku przesuniętego
uderzenia, równomierny rozkład obciążeń.
Próg z wytłaczanym profilem aluminiowym oraz przedni słupek
zapewniają stabilność ramy bocznej. Dużo uwagi poświęcono
także przestrzeni wokół nóg, niezwykle ważnej podczas zderzenia
czołowego, przy którym istnieje niebezpieczeństwo przemieszczenia się elementów nadwozia do wnętrza pojazdu.
Nogi kierowcy są w nowym A4 dodatkowo chronione, ponieważ
zespół dźwigni pedałów w przypadku zderzenia czołowego zostaje
rozłączony i nie ulega przesunięciu w głąb kabiny. Także pochłaniające energię wkładki zabezpieczają przed uderzeniem nóg.
Czujniki upfront: szybka ochrona
Inteligentny układ czujników steruje pracą systemów
zapewniających pasażerom bezpieczeństwo. W Audi A4 urządzenie wyzwalające poduszki powietrzne uruchamia również
napinacze pasów bezpieczeństwa. Przy pomocy dwóch
niecentralnie umieszczonych czujników system ten jest w stanie
odpowiednio wcześnie określić przebieg i siłę zderzenia
czołowego. Centralny czujnik dostarcza informacji, na podstawie
których określana jest zasadność uruchomienia systemów
zabezpieczających.
Czujnikami decentralnymi są dwa czujniki przyspieszenia
zamontowane w przedniej strefie zgniotu, tzw. "czujniki upfront”.
Dostarczają one informacji, na podstawie których urządzenie
sterujące wylicza prędkość pojazdu podczas zderzenia, co pozwala na szybkie określenie stopnia niebezpieczeństwa
podczas wypadku.
Montowany seryjnie SIDEGUARD
W przypadku zderzenia bocznego umieszczone w odpowiednim
miejscu czujniki wysyłają sygnały, które są porównywane z informacjami centralnego urządzenia sterującego działaniem
poduszek powietrznych. Rozwiązanie to pozwala na dostosowanie
do przebiegu wypadku wyzwolenia poduszek bocznych.
Ryzyko uszkodzenia tułowia i miednicy przy zderzeniu bocznym
zmniejsza się przede wszystkim dzięki umieszczonej w oparciu
przedniego fotela bocznej poduszce powietrznej chroniącej
właśnie te części ciała. Tylne poduszki powietrzne chroniące
miednicę i klatkę piersiową są dostępne jako opcja.
Głowa i kark są chronione przez system SIDEGUARD, którego
poduszki powietrzne pokrywają prawie całą powierzchnię szyb
bocznych.
Elektronika w nowym Audi A4
Komunikacja i komfort
Nowego A4 można określić mianem centrum komunikacyjnego
na czterech kołach, w którym pasażerowie mogą cieszyć się
najwyższym komfortem. Zapewniają go m.in.: klimatyzacja, system
HiFi-audio oraz automatyczne ustawienie fotela kierowcy i lusterek
po zajęciu miejsca za kierownicą .
Wykorzystanie w jednym samochodzie wielu urządzeń
elektronicznych stało się możliwe dzięki zastosowaniu magistrali
danych CAN-bus.
Jednym ze spektakularnych przykładów wielofunkcyjności
elementów elektronicznych jest wbudowana w sposób
niewidoczny w krawędź tylnej szyby antena Multi Communication
Bar, do której podłączone są następujące odbiorniki: automatyczny
selektor sygnałów antenowych Diversity, TV, telefon, system
nawigacji satelitarnej oraz zdalnie sterowany zamek centralny,
stanowiący wyposażenie seryjne nowego A4.
Elektroniczny zwiadowca
Nowy Audi A4 może być na życzenie wyposażony w jeden z dwóch
systemów nawigacji satelitarnej. Wersja podstawowa przekazuje
informacje w formie komunikatów głosowych i diagramów
strzałkowych na kolorowym wyświetlaczu o dużej rozdzielczości
wchodzącym w skład zespołu wskaźników. System nawigacji
Plus oferuje dodatkowo uchylny, pięciocalowy monitor w konsoli
środkowej, na którym zalecana trasa może być przedstawiona
także w formie mapy.
Wyposażenie
Nowy Audi A4 dostepny jest w 16 kolorach, których spektrum sięga
od typowa sportowych barw, jak: srebrny metalik, czy czerwony
Amulett, aż do eleganckich odcieni typu: czerwony Burgund
perłowy i niebieski Kristal metalik.
Równie bogata jak paleta kolorów jest oferta wyposażenia
wnętrza, do którego wystroju wykorzystano materiały najwyższej
jakości. Optymalny mikroklimat zapewnia montowana seryjnie
elektroniczna klimatyzacja, która wyposażona jest w odrębną
regulację dla kierowcy i pasażera uwzględniającą stopień
nasłonecznienia pojazdu.
Wszystkie Audi A4 są wyposażone seryjnie w obręcze kół z lekkich
metali. Wersje czterocylindrowe mają 15-to calowe koła z siedmioma ramionami i oponami 195/65 R15. Modele sześciocylindrowe wyposażono w wersji podstawowej w aluminiowe, 16-to calowe koła odlewane z siedmioma otworami i oponami 205/55 R16 (2,5 TDI) i 215/55 R16 (3.0).Nabywcy nowego A4 mogą wybrać również jeden spośród czterech innych wzorów obręczy oferowanych w ramach wyposażenia dodatkowego.
Oferowane seryjnie fotele zapewniają najwyższy komfort podróżowania przy pokonywaniu długich tras. Jednak i tu projektanci pomyśleli o osobach ze szczególnymi wymaganiami. I tak na życzenie oferowane są fotele z czteropunktowym, elektrycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa oraz fotele sportowe zapewniające dobre trzymanie boczne, które można dodatkowo wyposażyć w elektryczną regulację i funkcję pamięci ustawienia.
Nowy Audi A4 może mieć również sportowe, obniżone o 20 mm
podwozie.
10.05.2001
Stylistyka
Czystość formy i precyzja to cechy, które zdominowały wygląd zewnętrzny Audi A4. Podstawowy środek artystyczny, którym posłużył się zespół stylistów Audi kierowany przez Petera Schreyera, to redukcja linii.
Co charakteryzuje ten język formy? Już na pierwszy rzut oka
zauważymy doskonale dobrany stosunek dużych, wyraźnie zaznaczonych płaszczyzn nadwozia do, także wyraźnie zaznaczonego, pasa szyb. Subtelnie wznosząca się linia środkowa
podkreśla siłę i dynamikę sylwetki. Wyważone proporcje, delikatna
wypukłość dachu, podkreślone nadkola. Już sam kształt nie pozostawia wątpliwości - nowy A4 należy do rodziny Audi.
Równie charakterystyczny dla architektury nadwozia A4 jest dialog
między przyciągającymi wzrok elementami, pozbawionymi ozdób
liniami i wyrazistymi płaszczyznami. To specyficzne napięcie
najlepiej widoczne jest w części bocznej, gdyż całą bryłę pojazdu "obramować” można kilkoma precyzyjnymi liniami - daje
to niezwykły efekt widoczny z każdej perspektywy.
Stylistyka Audi A4 wyraża sportowy a jednocześnie elegancki
i klasyczny charakter tego modelu. Jest to bez wątpienia bardzo "dorosła” limuzyna, o czym świadczą także jej wymiary
zewnętrzne. Ze swoją długością całkowitą 4547 mm i szerokością
1766 mm nowy A4 jest dłuższy od poprzednika o 69 mm i szerszy
o 33 mm. Jego wysokość wynosi 1428 mm, czyli o 13 mm więcej
niż w poprzednim modelu.
Komfort i ergonomia
Wnętrze
Garnitur skrojony na miarę - to metafora często stosowana
przy opisie wnętrza pojazdu. Jednak każdemu, kto zasiądzie
za kierownicą nowego Audi A4, porównanie to narzuci się samo.
We wnętrzu tym łączą się ze sobą dwa pozornie sprzeczne
elementy, tworząc zdumiewającą syntezę wyjątkowej ergonomii
i przytulności.
Charakterystyczny kształt ma kokpit, którego linie sięgają tapicerki
drzwi i konsoli środkowej, przez co sprawia on wrażenie, jakby
dosłownie "obejmował” kierowcę.
Niezależnie od tego, czy jest to tablica rozdzielcza, czy okrągłe
zegary, wyloty dmuchawy, czy konsola środkowa - każdy detal
został zaprojektowany przez stylistów Audi całkowicie od nowa.
Najważniejsze elementy przekazujące kierowcy niezbędne
informacje zostały umieszczone pod przypominającym kopułę
przykryciem. Grafika dużych okrągłych instrumentów odcina się
od nowoczesnych eksperymentów z formą i kolorem. Białe
podświetlenie zegarów oraz montowany seryjnie kolorowy
wyświetlacz środkowy zapewniają optymalne odczytywanie danych.
Elementy obsługi urządzeń zwiększających komfort pasażerów:
klimatyzacji, zestawu audio oraz uchylnego monitora dostępnego
jako opcja systemu nawigacji satelitarnej Plus, umieszczono
w konsoli środkowej.
Przestronność dla każdego pasażera
Więcej miejsca - to zadanie umieszczone było na samej górze listy
wymagań stawianych nowemu A4. Dzięki większemu o 33 mm
rozstawowi osi oraz powiększonemu w każdym kierunku nadwoziu
przestronność wnętrza znacznie wzrosła, co wyrażają następujące
liczby:
- długość wnętrza: plus 32 milimetry
- swoboda ruchów w obrębie kolan: plus 44 milimetry
- odległość między fotelem a dachem: z przodu plus
15 milimetrów, z tyłu plus 14 milimetrów
- szerokość na wysokości barków: plus 11 milimetrów
- szerokość na wysokości łokci: z przodu plus 17 milimetrów,
z tyłu plus 29 milimetrów
Audi A4 oferuje również dużo przestrzeni do transportu bagażu.
Bagażnik o pojemności 445 litrów, z płaską podłogą szerokości
1000 mm między nadkolami nadaje się doskonale
do przewożenia nawet wyjątkowo dużych ładunków.
Priorytet – lekka konstrukcja
Nadwozie
Duży postęp osiągnęli konstruktorzy Audi przy projektowaniu
konstrukcji nośnej nowego A4. Sztywność nadwozia w porównaniu
z poprzednim modelem wzrosła aż o 45 procent. Zwiększenie
wytrzymałości konstrukcji wpłynęło korzystnie na komfort
akustyczny, dynamikę oraz poziom bezpieczeństwa pasażerów
w przypadku zderzenia.
Lekka konstrukcja - duża sztywność, mały ciężar
O tym, że koncern Audi przywiązuje dużą wagę do lekkości
konstrukcji, świadczy wiele rewolucyjnych rozwiązań opracowanych przez jego specjalistów - wśród nich Audi Space
Frame (aluminiowa rama przestrzenna). Ciężar pojazdu można
zredukować nie tylko stosując aluminium, ale również
wykorzystując nowoczesne konstrukcje stalowe. Jak skutecznie
konstruktorom Audi udało się zmniejszyć ciężar nowego A4 świadczy współczynnik nazywany "ekkością konstrukcji”, który opisuje stosunek masy konstrukcji nadwozia, jego wielkości
oraz sztywności na skręcanie.
Innymi słowy: im niższa wartość bezwzględna "lekkości konstrukcji”, tym korzystniejszy jest współczynnik ciężaru do sztywności konstrukcji. Widać tu wyraźnie przewagę nowego
A4 nad konkurencją. Jego współczynnik "lekkości konstrukcji”
wynosi 2,91 - dotychczas najlepsza wartość, jaką udało się
osiągnąć to 3,02.
Bardziej wytrzymałe konstrukcje oznaczają większe bezpieczeństwo
Istotną rolę odgrywa zastosowanie materiałów odpowiedniej
jakości. Nadwozie nowego Audi A4 opiera się na samonośnej
konstrukcji stalowej z wbudowanymi elementami aluminiowymi.
Z porównania nowego modelu z jego poprzednikiem wynika, że
udział wagowy zastosowanych w konstrukcji materiałów lekkich:
aluminium i magnezu oraz tworzyw sztucznych znacznie wzrósł,
natomiast udział stali i żelaza zmalał o 7,5 procent.
Kolejnym rozwiązaniem pozwalającym na zredukowanie ciężaru
jest zastosowanie blach o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości, które tworzą łącznie 45 procent ciężaru konstrukcji
w stanie surowym. Te specjalne elementy montowane są głównie
w przedniej części nowego A4, ponieważ przede wszystkim tam
konieczne jest skuteczne pochłanianie energii uderzenia podczas
zderzenia czołowego.
Jednakże również w przypadku kabiny pasażerskiej pełniącej rolę
klatki ochronnej dopuszczalne są podczas zderzenia jedynie
niewielkie odkształcenia. Ważnym elementem wzmacniającym
kabinę pasażerską są trzy duże, umieszczone w strefie podłogi
elementy z blachy o wysokiej wytrzymałości - "tailored blank”.
Zaleta tego szczególnego rozwiązania polega na tym, że "tailored
blanks”, mające na ogół dużą powierzchnię są tak skonstruowane, aby grubość ich ścianki zwiększać tylko w szczególnie obciążonych strefach. Pozwala to na obniżenie
ciężaru przy zachowaniu stabilnej konstrukcji. W nowym Audi
zamontowano łącznie 10 dużych elementów "tailored blanks”.
Aerodynamika i aeroakustyka
Kształtowany przez wiatr
W aerodynamice już nie wszystko mierzy się bezwzględną
wartością współczynnika cW. Jednak konstruktorzy Audi nadal
uznają zasadę, że optymalna aerodynamika, jak żaden inny
czynnik pozytywnie wpływa na ekonomiczną eksploatację pojazdu.
Ze swoim współczynnikiem cW wynoszącym 0.28 nowy Audi A4
jest lepszy od poprzedniego modelu o 0.02.
Aerodynamiczna podłoga
Zabudowane podłogi pojazdów sprawdziły się dotychczas przede
wszystkim w samochodach wyścigowych. Jednak dla ich
zastosowania w seryjnej produkcji konieczne jest jeszcze
dopracowanie bardzo wielu szczegółów. Jest to o tyle trudne, że
w większości wykorzystywanych dotychczas tuneli
aerodynamicznych nie ma możliwości przeprowadzenia
odpowiednich testów.
Powód: prawie żaden tunel aerodynamiczny nie dysponuje
możliwością włączenia do badań obrotów kół oraz taśm pod
samochodem symulujących drogę. Jednym z wyjątków jest nowe
centrum aerodynamiczne Audi w Ingolstadt, gdzie nowoczesne
stanowiska testowe, wyposażone między innymi w szklaną
podłogę, umożliwiają dokładną analizę powstających pod
pojazdem prądów powietrznych.
Dzięki temu specjaliści od aerodynamiki mogli zaprojektować
gładką i redukującą opór powietrza podłogę. Aerodynamiczna podłoga przyczynia się także do redukcji szumów powietrza: poziom szumów we wnętrzu obniżył się co najmniej o 3 dB (A).
Silniki benzynowe
Nowy silnik 3,0 V6
Nowa generacja A4 oferuje nowy silnik V6 zbudowany w technice
pięciozaworowej, który z pojemności 2976 cm3 uzyskuje moc
162 kW (220 KM) przy 6.300 obr/min. Maksymalny moment
obrotowy 300 Nm osiągany jest przy 3200 obr/min. Dzięki temu
napędzana na przednie koła limuzyna A4 z pięciobiegową
manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie
6,9 s, jej prędkość maksymalna wynosi 245 km/h, a średnie
zużycie paliwa tylko 9,5 l/100 km (1999/100 EG).
Poza główną koncepcją, tzn. ustawieniem cylindrów pod kątem
90 stopni oraz identyczną średnicą cylindrów, nowy silnik
ma niewiele wspólnych elementów ze swoim poprzednikiem
o pojemności 2,8 litra.
Najważniejsze innowacje to:
- aluminiowy blok cylindrów
- nowe, lżejsze tłoki o dużej wytrzymałości
- wał równoważący
-wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu
-wałek rozrządu uruchamiający zawory wydechu z dwustopniową
zmianą faz rozrządu
-nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący
-system sterowania pracą silnika Bosch - Motronic ME 7.1.1.
z E-Gas
- spełnienie norm dotyczących emisji spalin EU4.
Dzięki temu nowy silnik Audi 3,0 V6 jest nie tylko jednym z najsilniejszych, lecz także jednym z najnowocześniejszych
silników tego typu.
Nowy silnik 2.0
Drugą nowością wśród silników benzynowych Audi A4 jest
jednostka czterocylindrowa w układzie rzędowym, o pojemności
1984 cm3. Maksymalny moment obrotowy 195 Nm osiąga ten
pięciozaworowy silnik przy prędkości obrotowej 3.300 obr/min.
Swoją maksymalną moc 96 kW (130 KM) uzyskuje przy 5.700 obr/ min i przyspiesza napędzaną na przednie koła limuzynę z manualną pięciobiegową skrzynią biegów od 0 do 100 km/h w czasie 9,9 s. Maksymalna prędkość A4 wyposażonego w tę jednostkę napędową wynosi 212 km/h, a zużycie paliwa jedynie 7,9 litra/ 100 km (1999/100 EG).
Najważniejsze innowacje techniczne:
- wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu elektronicznie sterowana temperatura
w układzie chłodzenia silnika
-nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący
- wał równoważący zwiększający kulturę pracy silnika
Silnik 1,8 T
Także inna, ciesząca się niezmierną popularnością jednostka
napędowa włączona została do palety silników nowego Audi A4
- silnik czterocylindrowy 1,8 turbo o mocy 110 kW (150 KM).
Najwyższą wartość momentu obrotowego - 210 Nm - silnik ten
osiąga już przy prędkości obrotowej 1.750 obr/ min i utrzymuje
na stałym poziomie do 4.600 obr/ min. Oznacza to, iż w całym
zakresie najczęściej stosowanych prędkości jazdy i prędkości
obrotowych do dyspozycji kierowcy pozostaje zawsze maksymalny
moment obrotowy.
Napędzany na przednie koła A4 1,8 T z manualną skrzynią biegów
spala tylko 8.2 litra benzyny na 100 km (1999/100 EG). 110 kW (150 KM) pozwala na uzyskanie prędkości 222 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,9 s.
Silniki TDI
Silnik 2,5 TDI V6
Silnik o mocy 132 kW (180 KM) zbudowany w technice
czterozaworowej z umieszczonym centralnie układem
wtryskiwaczy, turbosprężarką z elektronicznie regulowaną zmienną
geometrią turbiny VTG i niezwykle nowoczesną rozdzielaczową
pompą wtryskową z tłoczkami promieniowymi reprezentuje
najwyższy poziom technologii TDI.
Jednostkę tę wyposażono również w specjalne korbowody i tłoki,
pozwalające nie tylko na podniesienie mocy własnej, lecz także
na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego. Od 1500 obr/ min
do 2500 obr/ min kierowca ma do dyspozycji 370 Nm. Dzięki temu
samochód jest dynamiczny w szerokim zakresie prędkości
obrotowych. Zdumiewająca jest przy tym szybkość reakcji V6 TDI na nacisk pedału gazu nawet przy minimalnej prędkości obrotowej.
Już przy 1000 obr/ min silnik osiąga znaczny moment obrotowy, który można doskonale wykorzystać.
Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h Audi A4 2,5 TDI quattro
z manualną sześciobiegową skrzynią biegów potrzebuje tylko
8,6 sekundy i równie dynamicznie przyspiesza dalej, aż do osiągnięcia prędkości maksymalnej 225 km/h. Są to osiągi
kwalifikujące A4 2,5 TDI quattro do klasy samochodów
sportowych, od których różni się on jednak zdecydowanie zużyciem
paliwa. A4 z silnikiem 2,5 TDI V6 potrzebuje jedynie 7,8 litra paliwa
na 100 km.
Nowy silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami
Kolejną perełką w palecie silników Audi jest czterocylindrowa
jednostka napędowa TDI o pojemności 1.9 litra. Moc tego
nowoczesnego silnika zadziwia nawet doświadczonych znawców
techniki TDI: 96 kW (130 KM) przy 4000 obr/ min. 285 Nm osiąga,
ta najsilniejsza z jednostek o pojemności 1,9 l, już przy 1750 obr/ min, co jest rekordową wartością dla jednostek czterocylindrowych.
Dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy udało się uzyskać
bardzo wysokie ciśnienie wtrysku - do 2050 bar, co z kolei
pozwala na osiągnięcie dużej mocy i zmniejszenie emisji
szkodliwych substancji.
Prędkość maksymalna i przyspieszenie mówią same za siebie:
z manualną 5-biegową skrzynią biegów i napędem na przednią
oś Audi A4 TDI 1,9 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekund
i osiąga prędkość 207 km/h.
Multitronic: w modelach z napędem na przednią oś
Bezstopniowa perfekcja
Po raz pierwszy w tej klasie pojazdów firma Audi zastosowała
bezstopniową przekładnię automatyczną - multitronic. Jest to wersja napędu niespotykana w samochodach innych marek. Multitronic dostępny jest w modelach z napędem na przednią oś.
Przekładnia ta może przenosić momenty obrotowe do 310 Nm,
tak więc nawet najmocniejszy silnik benzynowy A4 - 3.0 V6 o mocy
220 KM i momencie obrotowym 300 Nm - może występować
z multitronic.
Multitronic jest skonstruowaną przez Audi bezstopniową
przekładnią, w której udało się wyeliminować dotychczasowe wady
tego typu konstrukcji, a wykorzystać wszystkie zalety do uzyskania
optymalnych przełączeń biegów. Po raz pierwszy zwiększenie
komfortu nie jest związane ze zmniejszeniem dynamiki i oszczędności. Wręcz przeciwnie - większość parametrów A4 wyposażonego w multitronic wypada nawet lepiej, niż w modelu z manualną przekładnią 5-biegową.
Czysta dynamika jazdy
Nowe zawieszenie z metali lekkich
Dynamika i komfort, doskonałe właściwości przy prowadzeniu
i aktywne bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie - to zalety
aluminiowego podwozia nowego A4, przy projektowaniu którego
konstruktorzy Audi po raz kolejny urzeczywistnili hasło "przewaga
dzięki technice”.
Zawieszenie to jest wyrazem konsekwentnego wdrażania lekkich
konstrukcji.Wykorzystano w nim sprawdzoną, lecz znacznie zmodyfikowaną koncepcję przedniej części pojazdu - przednia oś z czterema wahaczami wykonana została z metali lekkich, co pozwoliło na zredukowanie jej ciężaru o 8,5 kg.
Zarówno modele z napędem na przednią oś, jak i z napędem
na wszystkie koła posiadają oś tylną z wahaczami trapezowymi
kontrolującymi zbieżność. Oś ta wywodzi się ze stojącej na wysokim poziomie technologicznym konstrukcji dla modeli
quattro. Jest ona, podobnie jak oś przednia, zbudowana z metali
lekkich. Dzięki znacznie zredukowanym w ten sposób masom
nieresorowanym zapewnia przyjemność jazdy niespotykaną
w innych samochodach tej klasy.
ESP
Nowy Audi A4 wyposażony jest seryjnie w elektroniczny program
stabilizacji toru jazdy ESP najnowszej generacji. System ten
pomaga kierowcy zapanować nad pojazdem w sytuacjach
mogących stanowić zagrożenie.
Asystent układu hamulcowego
Kierowca nowego Audi A4 ma przy sobie zawsze wyjątkowo
oddanego sprawom bezpieczeństwa, nieustannie czuwającego
towarzysza - asystenta układu hamulcowego, który jako integralna
część najnowszej generacji ESP należy do wyposażenia
seryjnego. Jego zadanie polega na wspieraniu kierowcy
przy awaryjnym hamowaniu poprzez automatyczne zwiększenie
ciśnienie hamowania. Sterowany elektronicznie asystent układu
hamulcowego rozpoznaje hamowanie awaryjne na podstawie
prędkości wciskania pedału hamulca i siły nacisku.
Ochrona pasażerów
Bezpieczeństwo
Podstawą skutecznej ochrony pasażerów jest w Audi A4 sztywna
kabina pasażerska z dokładnie zdefiniowanymi strefami
kontrolowanego zgniotu. Jej najważniejsze elementy to nowa
konstrukcja części przedniej oraz podłogi, a także poprzeczna
belka zderzaka. Zapewnia ona, nawet w przypadku przesuniętego
uderzenia, równomierny rozkład obciążeń.
Próg z wytłaczanym profilem aluminiowym oraz przedni słupek
zapewniają stabilność ramy bocznej. Dużo uwagi poświęcono
także przestrzeni wokół nóg, niezwykle ważnej podczas zderzenia
czołowego, przy którym istnieje niebezpieczeństwo przemieszczenia się elementów nadwozia do wnętrza pojazdu.
Nogi kierowcy są w nowym A4 dodatkowo chronione, ponieważ
zespół dźwigni pedałów w przypadku zderzenia czołowego zostaje
rozłączony i nie ulega przesunięciu w głąb kabiny. Także pochłaniające energię wkładki zabezpieczają przed uderzeniem nóg.
Czujniki upfront: szybka ochrona
Inteligentny układ czujników steruje pracą systemów
zapewniających pasażerom bezpieczeństwo. W Audi A4 urządzenie wyzwalające poduszki powietrzne uruchamia również
napinacze pasów bezpieczeństwa. Przy pomocy dwóch
niecentralnie umieszczonych czujników system ten jest w stanie
odpowiednio wcześnie określić przebieg i siłę zderzenia
czołowego. Centralny czujnik dostarcza informacji, na podstawie
których określana jest zasadność uruchomienia systemów
zabezpieczających.
Czujnikami decentralnymi są dwa czujniki przyspieszenia
zamontowane w przedniej strefie zgniotu, tzw. "czujniki upfront”.
Dostarczają one informacji, na podstawie których urządzenie
sterujące wylicza prędkość pojazdu podczas zderzenia, co pozwala na szybkie określenie stopnia niebezpieczeństwa
podczas wypadku.
Montowany seryjnie SIDEGUARD
W przypadku zderzenia bocznego umieszczone w odpowiednim
miejscu czujniki wysyłają sygnały, które są porównywane z informacjami centralnego urządzenia sterującego działaniem
poduszek powietrznych. Rozwiązanie to pozwala na dostosowanie
do przebiegu wypadku wyzwolenia poduszek bocznych.
Ryzyko uszkodzenia tułowia i miednicy przy zderzeniu bocznym
zmniejsza się przede wszystkim dzięki umieszczonej w oparciu
przedniego fotela bocznej poduszce powietrznej chroniącej
właśnie te części ciała. Tylne poduszki powietrzne chroniące
miednicę i klatkę piersiową są dostępne jako opcja.
Głowa i kark są chronione przez system SIDEGUARD, którego
poduszki powietrzne pokrywają prawie całą powierzchnię szyb
bocznych.
Elektronika w nowym Audi A4
Komunikacja i komfort
Nowego A4 można określić mianem centrum komunikacyjnego
na czterech kołach, w którym pasażerowie mogą cieszyć się
najwyższym komfortem. Zapewniają go m.in.: klimatyzacja, system
HiFi-audio oraz automatyczne ustawienie fotela kierowcy i lusterek
po zajęciu miejsca za kierownicą .
Wykorzystanie w jednym samochodzie wielu urządzeń
elektronicznych stało się możliwe dzięki zastosowaniu magistrali
danych CAN-bus.
Jednym ze spektakularnych przykładów wielofunkcyjności
elementów elektronicznych jest wbudowana w sposób
niewidoczny w krawędź tylnej szyby antena Multi Communication
Bar, do której podłączone są następujące odbiorniki: automatyczny
selektor sygnałów antenowych Diversity, TV, telefon, system
nawigacji satelitarnej oraz zdalnie sterowany zamek centralny,
stanowiący wyposażenie seryjne nowego A4.
Elektroniczny zwiadowca
Nowy Audi A4 może być na życzenie wyposażony w jeden z dwóch
systemów nawigacji satelitarnej. Wersja podstawowa przekazuje
informacje w formie komunikatów głosowych i diagramów
strzałkowych na kolorowym wyświetlaczu o dużej rozdzielczości
wchodzącym w skład zespołu wskaźników. System nawigacji
Plus oferuje dodatkowo uchylny, pięciocalowy monitor w konsoli
środkowej, na którym zalecana trasa może być przedstawiona
także w formie mapy.
Wyposażenie
Nowy Audi A4 dostepny jest w 16 kolorach, których spektrum sięga
od typowa sportowych barw, jak: srebrny metalik, czy czerwony
Amulett, aż do eleganckich odcieni typu: czerwony Burgund
perłowy i niebieski Kristal metalik.
Równie bogata jak paleta kolorów jest oferta wyposażenia
wnętrza, do którego wystroju wykorzystano materiały najwyższej
jakości. Optymalny mikroklimat zapewnia montowana seryjnie
elektroniczna klimatyzacja, która wyposażona jest w odrębną
regulację dla kierowcy i pasażera uwzględniającą stopień
nasłonecznienia pojazdu.
Wszystkie Audi A4 są wyposażone seryjnie w obręcze kół z lekkich
metali. Wersje czterocylindrowe mają 15-to calowe koła z siedmioma ramionami i oponami 195/65 R15. Modele sześciocylindrowe wyposażono w wersji podstawowej w aluminiowe, 16-to calowe koła odlewane z siedmioma otworami i oponami 205/55 R16 (2,5 TDI) i 215/55 R16 (3.0).Nabywcy nowego A4 mogą wybrać również jeden spośród czterech innych wzorów obręczy oferowanych w ramach wyposażenia dodatkowego.
Oferowane seryjnie fotele zapewniają najwyższy komfort podróżowania przy pokonywaniu długich tras. Jednak i tu projektanci pomyśleli o osobach ze szczególnymi wymaganiami. I tak na życzenie oferowane są fotele z czteropunktowym, elektrycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa oraz fotele sportowe zapewniające dobre trzymanie boczne, które można dodatkowo wyposażyć w elektryczną regulację i funkcję pamięci ustawienia.
Nowy Audi A4 może mieć również sportowe, obniżone o 20 mm
podwozie.
10.05.2001
