Audi A4 Avant
Koncern Audi zaprezentował nową generację modelu A4 Avant,
który dzięki bezkompromisowej precyzji aluminiowego
zawieszenia oraz mocnym jednostkom napędowym charakteryzuje
się dynamiką jazdy na najwyższym poziomie. Jego stylistyka,
stanowiąca konsekwentną, nowoczesną interpretację typowego
dla Avanta prowadzenia linii, łączy w sobie estetyczne piękno
z funkcjonalną perfekcją.
Gdy w 1996 roku A4 Avant pojawił się po raz pierwszy na rynku stał
się wyznacznikiem nowego segmentu i wywarł niezaprzeczalny
wpływ na kształtowanie motoryzacyjnej stylistyki lat
dziewięćdziesiątych. Sprzedany w Europie Zachodniej
w 300 000 sztuk został najpopularniejszym modelem kombi
w swoim segmencie.
Stylistyka
Linia stylistyczna nowego modelu zachowuje klasyczny, sportowo
- elegancki charakter poprzednika, a równocześnie tworzy
nowoczesną formę. Prostota i precyzja zdominowały bryłę nowego
A4 Avant.
Podstawowy środek stylistyczny, którym posłużył się zespół
projektantów Audi, to redukcja linii.
Co charakteryzuje ten język formy? Już na pierwszy rzut oka
zauważymy doskonale dobrany stosunek dużych, wyraźnie
zaznaczonych płaszczyzn nadwozia do, także wyraźnie
zaznaczonego, pasa szyb. Subtelnie wznosząca się linia środkowa
podkreśla siłę i dynamikę sylwetki. Już sam kształt nie pozostawia
wątpliwości - nowy A4 Avant należy do rodziny Audi.
Charakterystyczna dla A4 Avant jest wyraźna, narysowana jakby
jednym pociągnięciem linia nadkoli. Płaszczyzny pionowe łączą
w wizualną całość dolne części pojazdu z pasem reflektorów.
Zderzaki zdają się być dźwigarami, na których wsparte jest pasmo
oświetleniowe.
Tylna część pojazdu sprawia wrażenie wyjątkowo szerokiej
i zaokrąglonej. Jej charakter podkreśla chromowana listwa
biegnąca wzdłuż dolnej krawędzi bagażnika. Rury wydechowe
widoczne w modelach z silnikami benzynowymi oraz aluminiowe
17-to calowe obręcze kół podkreślają sportowy, a zarazem
elegancki charakter A4 Avant.
O wielkości nowego modelu świadczą także zmienione wymiary
zewnętrzne. A4 Avant ma długość 4544 mm. Rozstaw kół
zwiększony został w porównaniu z poprzednikiem o 33 mm.
Z większej przestrzeni na wysokości kolan mogą teraz cieszyć się
zwłaszcza pasażerowie kanapy tylnej. Do podniesienia poziomu
komfortu jazdy przyczyniło się również poszerzenie samochodu
do 1766 mm. Dzięki temu pasażerowie foteli przednich mają teraz
17 mm, a podróżujący z tyłu 29 mm więcej przestrzeni
na wysokości łokci. Zwiększenie wysokości wnętrza pojazdu
o 12 mm do 1428 mm pozwoliło uzyskać większą przestrzeń
wokół głowy pasażerów foteli przednich o13 mm.
Wnętrze
Wnętrze nowego A4 Avant jest nie tylko ergonomiczne, ale również
przytulne. Niespotykana dotąd przestronność podkreśla
przynależność tego modelu do nowej generacji.
Efekt określany jako „wrap around”, zastosowany w limuzynie A4,
występuje również w Avancie. Polega on na tym, że kokpit, którego
linie sięgają tapicerki drzwi i konsoli środkowej, wydaje się
obejmować kierowcę.
Tablica rozdzielcza i konsola środkowa zostały tak
zaprojektowane, aby wszystkie ważne wskaźniki znajdowały się
w zasięgu wzroku.
Odpowiednie prowadzenie linii pozwoliło na wydzielenie
we wnętrzu pojazdu określonych stref. Nie tylko forma, ale również
rodzaj zastosowanych materiałów umożliwiły jednoznaczne
zgrupowanie urządzeń pełniących określoną rolę.
Najważniejsze elementy przekazujące kierowcy niezbędne
informacje zostały umieszczone pod przypominającym kopułę
przykryciem. Grafika dużych, okrągłych instrumentów odcina się
od nowoczesnych eksperymentów z formą i kolorem.
Białe podświetlenie zegarów oraz montowany seryjnie kolorowy
wyświetlacz środkowy zapewniają optymalne odczytywanie
danych.
W konsoli środkowej znajdują się elementy obsługi urządzeń
zwiększających komfort pasażerów: klimatyzacji, zestawu audio
oraz uchylnego monitora dostępnego jako opcja systemu
nawigacji satelitarnej Plus.
Nową, jeszcze bardziej ergonomiczną formę otrzymały fotele.
Wydłużone siedzisko zapewnia teraz lepsze oparcie dla ud.
Poszerzono możliwości regulacji foteli - o 18 mm w dół i 26 mm
do tyłu, co pozwoli zwłaszcza wysokim osobom, zająć jeszcze
wygodniejszą pozycję podczas podróży.
Przestrzeń bagażowa
Projektując przestrzeń bagażową w nowym Audi A4 Avant
konstruktorzy kierowali się jej użytecznością i wielofunkcyjnością,
nie zapominając jednak o odpowiednim wykończeniu.
Zastosowanie podwójnej podłogi bagażnika z możliwością
regulacji pozwoliło na zwiększenie jego pojemności. W zależności
od położenia podłogi bagażnik ma pojemność 377, 422 lub
442 litrów. Maksymalna przestrzeń bagażowa przy złożonej
kanapie tylnej wynosi 1.184 l. Równa podłoga oraz płaskie,
pozbawione wypukłości ściany boczne pozwalają bez problemów
przewieźć nawet duże przedmioty.
Załadunek ciężkich i dużych bagaży jest łatwiejszy dzięki zrównaniu
podłogi bagażnika z otworem załadunkowym, który został
dodatkowo poszerzony o 70 mm.
W bagażniku nowego A4 Avant zastosowano szereg praktycznych
detali: kieszeń do przewozu drobiazgów, chromowane uchwyty
do mocowania bagaży, schowek w lewej ściance bocznej, gniazdo
zasilające 12 V, lampka w klapie bagażnika.
Przesłonę przestrzeni bagażowej oraz siatkę oddzielającą
bagażnik od kabiny pasażerskiej umieszczono w jednym,
zajmującym niewiele miejsca module. Został on zamocowany
przy oparciu kanapy tylnej i podczas jej składania przesuwa się
wraz z nią do przodu. Może więc chronić pasażerów zarówno
przy podniesionym, jak i złożonym oparciu kanapy tylnej.
Założenie siatki oddzielającej bagażnik od kabiny pasażerskiej,
dzięki specjalnemu systemowi napinaczy, nie sprawia
najmniejszych trudności.
Podłoga bagażnika nie jest na stałe połączona z karoserią
i można ją kształtować w zależności od potrzeb - złożyć jedną
trzecią, dwie trzecie lub całą. Pod podłogą umieszczono
specjalną „wannę” z tworzywa sztucznego, którą z łatwością można
wyczyścić. Dzięki temu nawet przewóz zabrudzonych przedmiotów
nie sprawia już problemów.
Klapa bagażnika otwiera się do wysokości 1,98 m (po stronie
zewnętrznej), 1,83 m (od wewnątrz). Naciskając ją można
zwiększyć wysokość o kolejne 15 cm. Nowy teleskop gazowy
utrzymuje klapę bagażnika w każdej pozycji, co pozwala uniknąć
uszkodzeń, np. w podziemnych garażach.
Silniki benzynowe
Nowy silnik 3,0 V6
W A4 Avant oferowany jest nowy silnik V6 zbudowany w technice
pięciozaworowej, który z pojemności 2976 cm3 uzyskuje moc
162 kW (220KM) przy 6.300 obr/min. Maksymalny moment
obrotowy 300 Nm osiągany jest przy 3.200 obr/min. Dzięki temu
napędzany na przednie koła A4 Avant z pięciobiegową manualną
skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie
7,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 243 km/h.
Średnie zużycie paliwa w tej wersji wynosi tylko 9,6 l/100 km
(199/100 EG).
Poza główną koncepcją, tzn. ustawieniem cylindrów pod kątem
90 stopni oraz identyczną średnicą cylindrów, nowy silnik
ma niewiele wspólnych elementów ze swoim poprzednikiem
o pojemności 2,8 litra.
Nowa jednostka napędowa V6 jest lżejsza od oferowanej
wcześniej o przeszło 17 kg i waży tylko 163 kg. Decydujący wpływ
na redukcję wagi miało zastosowanie aluminiowego bloku
cylindrów oraz nowych, lżejszych tłoków o dużej wytrzymałości.
Kolejne innowacje to:
wał równoważący zwiększający kulturę pracy silnika
wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu
wałek rozrządu uruchamiający zawory wydechu z dwustopniową
zmianą faz rozrządu
nowy przełączany, dwustopniowy kolektor ssący
system sterowania pracą silnika Bosch-Motronic ME 7.1.1. z E-Gas
Nowy silnik 2,0
Drugą nowością wśród silników benzynowych jest jednostka
czterocylindrowa w układzie rzędowym, o pojemności 1984 cm3.
Maksymalny moment obrotowy 195 Nm osiąga ten
pięciozaworowy silnik przy prędkości obrotowej 3.300 obr/min.
Swoją maksymalną moc 96 kW (130 KM) uzyskuje
przy 5.700 obr/ min i przyspiesza napędzane na przednie koła
A4 Avant z manualną pięciobiegową skrzynią biegów
od 0 do 100 km/h w czasie 10,2 s. Maksymalna prędkość
samochodu wyposażonego w tę jednostkę napędową wynosi
208 km/h, a zużycie paliwa 8,0 litra/ 100 km (1999/100 EG).
W silniku 2,0 zastosowano, podobnie jak w jednostce
3,0 aluminiowy blok cylindrów, co pozwoliło na wyraźne
zmniejszenie jego ciężaru. W swojej klasie jest to najlżejsza
(129 kg) oraz najbardziej kompaktowa jednostka napędowa
(długość 460 mm).
Najważniejsze innowacje techniczne:
wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu elektronicznie sterowana temperatura
w układzie chłodzenia silnika
nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący wał równoważący
zwiększający kulturę pracy silnika
Silnik 1,6
Podstawą jest dobra koncepcja - tak można scharakteryzować
aktualnie oferowaną dla A4 Avant jednostkę napędową
o pojemności 1,6 l.
W unowocześnionym silniku czterocylindrowym zawory
uruchamiane są za pomocą dźwigienek rolkowych. Dzięki ich
zastosowaniu na miejscu tradycyjnych popychaczy hydraulicznych
straty spowodowane tarciem są dużo mniejsze.
Przy konstruowaniu pozostałych elementów silnika również
dążono do maksymalnego zmniejszenia tarcia.
Wynik: wraz z unowocześnioną elektroniką oraz udoskonalonym
układem wydechowym rozwiązanie to pozwoliło na obniżenie
zużycia paliwa do 7,8 l na 100 km (1999/100/EG).
Moc silnika 75kW (102KM) oraz moment obrotowy 148 Nm
pozwalają modelowi A4 Avant 1,6 na osiągnięcie prędkości
maksymalnej 186 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h
w 13,2 s.
Jednostka ta bez problemu spełnia surowe wymagania normy
EU IV.
Silnik 1,8 T
Także inna, ciesząca się niezmierną popularnością jednostka
napędowa włączona została do palety silników nowego
Audi A4 Avant - silnik czterocylindrowy 1,8 turbo o mocy
110 kW (150 KM).
Najwyższą wartość momentu obrotowego - 210 Nm - silnik ten
osiąga już przy prędkości obrotowej 1.750 obr/ min i utrzymuje
na stałym poziomie do 4.600 obr/ min. Oznacza to, iż w całym
zakresie najczęściej stosowanych prędkości jazdy i prędkości
obrotowych do dyspozycji kierowcy pozostaje zawsze maksymalny
moment obrotowy.
Dzięki korzystnemu przebiegowi momentu obrotowego kierowca
dysponuje jednocześnie jakby dwoma jednostkami napędowymi
o zróżnicowanych charakterach. Wykorzystując dolny i średni
zakres prędkości obrotowych można jeździć spokojnie
i oszczędnie, natomiast używając pełnego zakresu prędkości
obrotowych można cieszyć się jednostką napędową o dużym
temperamencie.
Napędzany na przednie koła A4 Avant 1,8 T z manualną skrzynią
biegów spala tylko 8,2 litra benzyny na 100 km (1999/100 EG).
110 kW (150 KM) pozwala na uzyskanie prędkości 219 km/h
i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 9,1 s.
Silnik 2,4 V6 – większa moc i moment obrotowy
Konstruktorzy Audi dokonali zasadniczych zmian również
w silniku V6 o pojemności 2,4 l. Ich wprowadzenie przyczyniło się
do uzyskania wyjątkowych oszczędności paliwa - A4 Avant 2,4
z manualną skrzynią biegów zużywa tylko 9,6 litra na 100 km,
a ponadto spełnia wymagania normy emisji spalin EU IV.
Kolejnym rezultatem wprowadzonych modyfikacji jest wyczuwalny
wzrost mocy - 125 kW (170KM) i 230 Nm. A4 Avant z tym silnikiem
przyspiesza do 100 km/h w 9,0 s i osiąga maksymalną prędkość
223 km/h.
Silniki TDI
Silnik 2,5 V6
Silnik 2,5 V6 TDI zadebiutował w 1999 roku w ofercie jednostek
napędowych dla A8. Krótko potem oferowany był również
w modelu A6, a teraz włączony został do oferty dla modeli
A4 limuzyna i Avant.
Silnik o mocy 132 kW (180 KM) zbudowany w technice
czterozaworowej z umieszczonym centralnie układem
wtryskiwaczy, turbosprężarką z elektronicznie regulowaną zmienną
geometrią turbiny VTG i niezwykle nowoczesną rozdzielaczową
pompą wtryskową z tłoczkami promieniowymi reprezentuje
najwyższy poziom technologii TDI.
Jednostkę tę wyposażono również w specjalne korbowody i tłoki,
pozwalające nie tylko na podniesienie mocy, lecz także
na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego. Od 1500 obr/ min
do 2500 obr/ min kierowca ma do dyspozycji 370 Nm. Dzięki temu
samochód jest dynamiczny w szerokim zakresie prędkości
obrotowych.
Silnik ten jest blisko spokrewniony z silnikiem 2,5 V6 TDI o mocy
114 kW (155 KM), który także jest montowany w A4 Avant. Jego
moment obrotowy - 310 Nm - potrafi zaspokoić oczekiwania
nawet bardzo wymagających kierowców.
Zdumiewająca jest przy tym szybkość reakcji obu silników V6 TDI
na nacisk pedału gazu nawet przy minimalnej prędkości
obrotowej. Już przy 1000 obr/ min osiągają one znaczny moment
obrotowy, który można doskonale wykorzystać.
Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h Audi A4 Avant 2,5 TDI quattro
z manualną sześciobiegową skrzynią biegów potrzebuje tylko
8,7s i równie dynamicznie przyspiesza dalej, aż do osiągnięcia
prędkości maksymalnej 222 km/h. Wersja z manualną skrzynia
biegów, napędem na przednie koła i mocą 114 kW potrzebuje
niewiele więcej czasu i osiąga 100 km/h w ciągu 9,6 s.
Jej prędkość maksymalna wynosi 219 km/h.
Na uwagę zasługuje zużycie paliwa: jedynie 7,8 l oleju
napędowego na 100 km (1999/100/EG) zużywa Audi A4 2,5 TDI
quattro. Jeszcze mniej - 6,9 l potrzebuje silnik o mocy 114 kW.
Pełen zbiornik wystarcza więc na przejechanie 1000 km. Kolejną
zaletą obu jednostek napędowych jest fakt, że spełniają one
wymagania europejskiej normy emisji spalin EU3.
Silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami
Kolejną perełką w palecie silników Audi jest czterocylindrowa
jednostka napędowa TDI o pojemności 1.9 litra. Moc tego
nowoczesnego silnika zadziwia nawet doświadczonych znawców
techniki TDI: 96 kW (130 KM) przy 4000 obr/ min. 285 Nm osiąga,
ta najsilniejsza z jednostek o pojemności 1,9 l, już
przy 1.750 obr/ min, co jest rekordową wartością dla jednostek
czterocylindrowych.
Dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy udało się uzyskać
bardzo wysokie ciśnienie wtrysku - do 2050 bar, co z kolei
pozwala na osiągnięcie dużej mocy i zmniejszenie emisji
szkodliwych substancji.
Prędkość maksymalna i przyspieszenie mówią same za siebie:
z manualną pięciobiegową skrzynią biegów i napędem na
przednią oś Audi A4 Avant przyspiesza od 0 do 100 km/h
w 10,1 sekundy i osiąga prędkość 204 km/h.
Druga wersja czterocylindrowego silnika rzędowego o pojemności
1,9 l ma moc 74 kW (100 KM) przy 4000 obr/min. Najwyższy
moment obrotowy 250 Nm jednostka ta osiąga przy 1900 obr/min.
A4 Avant z silnikiem 1,9 TDI 100 KM osiąga prędkość maksymalną
191 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 12,5 s. Podkreślić
należy wyjątkowo niskie zużycie paliwa - 5,4 l oleju napędowego
na 100 km.
Bezstopniowa perfekcja - Multitronic
Po raz pierwszy w tej klasie pojazdów firma Audi zastosowała
bezstopniową przekładnię automatyczną - multitronic.
Jest to wersja napędu niespotykana w samochodach innych
marek. Multitronic dostępny jest w modelach z napędem
na przednią oś.
Przekładnia ta może przenosić momenty obrotowe do 310 Nm,
tak więc nawet najmocniejszy silnik benzynowy A4 - 3.0 V6 o mocy
220 KM i momencie obrotowym 300 Nm - może występować
z multitronic.
Multitronic jest zaprojektowaną przez Audi bezstopniową
przekładnią, w której udało się wyeliminować dotychczasowe wady
tego typu konstrukcji, a wykorzystać wszystkie zalety do uzyskania
optymalnych przełączeń biegów. Po raz pierwszy zwiększenie
komfortu nie jest związane ze zmniejszeniem dynamiki
i oszczędności. Wręcz przeciwnie - większość parametrów
A4 wyposażonego w multitronic wypada nawet lepiej, niż
w modelu z manualną przekładnią 5-biegową.
Jeszcze bardziej przekonujące jest porównanie z tradycyjną
automatyczną przekładnią stopniową z hydrodynamicznym
przekładnikiem momentu obrotowego, w której mimo wszystkich
udoskonaleń dochodzi do strat przenoszenia napędu
spowodowanych samą koncepcją konstrukcji. Kolejnym plusem
multitronic, nawet w stosunku do najnowocześniejszych
automatycznych przekładni zmianowych, jest całkowicie płynny
przebieg zmiany przełożeń.
Nie można także pominąć innej zalety - ciężaru: multitronic waży
o 15 kilogramów mniej niż porównywalna 5-cio stopniowa
przekładnia automatyczna. Samo wykorzystanie magnezu
w obudowie pozwala na zmniejszenie ciężaru o osiem
kilogramów.
Szczególną cechą multitronic jest umiejętność naśladowania
funkcji przekładni manualnej. Konstruktorzy Audi zdecydowali się
na sześć przełożeń do przodu, które mogą być wybierane
przez kierowcę przy pomocy dźwigni zmiany biegów w drugiej
płaszczyźnie przełączania lub przez naciśnięcie przycisku
umieszczonego na wielofunkcyjnej kierownicy (opcja).
Stały napęd na wszystkie koła
"Co czwarty samochód jeździ na czterech kołach”: stały napęd
na cztery koła quattro już dawno zdobył uznanie kierowców Audi.
Co czwarty Audi A4 wyprodukowany w 1999 roku wyposażony był
w napęd quattro. W nowej generacji A4 liczba
ta najprawdopodobniej będzie jeszcze wyższa.
Już w momencie wprowadzenia na rynek A4 Avant z silnikami
o mocy powyżej 110 kW (150 KM) jest oferowany z napędem
na cztery koła.
Napęd quattro zapewnia większą dynamikę i bezpieczeństwo
jazdy. Mechanizm różnicowy Torsena (samohamowna
przekładnia ślimakowa) przejmuje automatycznie optymalny
rozdział siły na wszystkie koła.
Nazwa Torsen jest skrótem od angielskich słów: "torque”
i "sensing”, co znaczy "wyczuwać moment obrotowy”.
Przekładnia dopuszcza różnice prędkości obrotowych
przy hamowaniu i podczas jazdy na zakrętach. W normalnym
przypadku siły rozdzielane są na obie osie po połowie,
w przypadku ekstremalnym pełna moc napędu przenoszona jest
przy pomocy elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego
EDS na jedną oś. Przy bardzo silnym poślizgu EDS jest nawet
w stanie skupić całą siłę tylko na jednym kole.
Nowe zawieszenie z metali lekkich
Dynamika i komfort, doskonałe właściwości przy prowadzeniu
i aktywne bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie - to zalety
aluminiowego zawieszenia nowego A4, przy projektowaniu
którego konstruktorzy Audi po raz kolejny urzeczywistnili
hasło "przewaga dzięki technice”.
Zawieszenie to jest wyrazem konsekwentnego wdrażania lekkich
konstrukcji.
Wykorzystano w nim sprawdzoną, lecz znacznie zmodyfikowaną
koncepcję przedniej części pojazdu - przednia oś z czterema
wahaczami wykonana została z metali lekkich, co pozwoliło
na zredukowanie jej ciężaru o 8,5 kg.
Zarówno modele z napędem na przednią oś, jak i z napędem
na wszystkie koła posiadają oś tylną z wahaczami trapezowymi
kontrolującymi zbieżność. Oś ta wywodzi się ze stojącej
na wysokim poziomie technologicznym konstrukcji dla modeli
quattro. Jest ona, podobnie jak oś przednia, zbudowana z metali
lekkich.
Im mniej tym lepiej - ta dewiza specjalistów zajmujących się
lekkimi konstrukcjami w przypadku zawieszenia ma podwójne
znaczenie. Tutaj ważny jest każdy gram.
Po pierwsze - im mniejszy ciężar mas nieresorowanych, tym
wyższy komfort podróżowania. Masy nieresorowane, czyli: koła,
elementy zawieszenia i związane z kołem elementy układu
hamulcowego, mają niezwykle istotny wpływ na zmiany obciążenia
kół.
To, że wszystkie modele A4 z silnikami o mocy powyżej 96 kW
(130 KM) seryjnie wyposażone są w aluminiowe obręcze kół
nie wynika więc jedynie ze względów estetycznych, ale również
praktycznych (obręcze kół z metali lekkich pozwalają
na zmniejszenie ciężaru nieresorowanych mas o kilka
kilogramów).
Po drugie - obniżenie ciężaru pojazdu wpływa na zmniejszenie
zużycia paliwa, poprawę osiągów jezdnych i dynamiki jazdy.
Mechanizm kierowniczy: precyzja i łatwość manewrowania
Do doskonałej dynamiki jazdy i szybkiej reakcji na polecenia
pedału gazu nowego A4 Avant należy dodać precyzyjny układ
kierowniczy.
Podobnie jak limuzyna, także nowy A4 Avant posiada hydraulicznie
wspomaganą zębatkową przekładnię kierowniczą, przykręconą
sztywno do wspornika poprzecznego kolumny resorującej.
Wyczuwalne udoskonalenia układu kierowniczego, w tym m.in.
nowy zawór kierowniczy zapewniają wyraźną redukcję siły
potrzebnej do skrętu kierownicy.
Nowe Audi A4 Avant z silnikami sześciocylindrowymi wyposażone
jest w mechanizm kierowniczy ze zintegrowanymi zaworami
tłumiącymi. Redukują one drgania obwodowe zależne od
prędkości zmiany kąta skrętu kierownicy.
Konstruktorzy Audi zoptymalizowali mechanizm kierowniczy
A4 także pod względem bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu
dwóch przegubów Kardana przy zderzeniu kolumna kierownicy
składa się teleskopowo, co zapobiega jej kolizji z przekładnią
kierowniczą oraz przebiciu ściany grodziowej.
Od zasad lekkiej konstrukcji nie odstąpiono także
przy projektowaniu koła kierownicy - jej szkielet wykonany jest
z ciśnieniowego odlewu magnezu.
Ochrona pasażerów
Tradycja zobowiązuje - dotyczy to także bezpieczeństwa w nowym
Audi A4 Avant. Jak wykazały testy zderzeniowe limuzyny A4 model
ten należy do najbezpieczniejszych samochodów w Europie.
W testach przeprowadzonych na zlecenie "Auto Bild” przy zderzeniu
z prędkością 64 km/h zarejestrowano najniższe z odnotowanych
dotychczas przez testujących wartości niebezpiecznych obciążeń
działających na jadących pojazdem. Dzięki wyjątkowo
dopracowanej konstrukcji samochodu i systemom hamowania
wszystkie wyniki badań mieściły się w bezpiecznym "zielonym
polu”.
Jest to rezultat, który potwierdza wcześniejsze sukcesy Audi A4
w crash - testach przeprowadzonych przez Euro NCAP.
Podczas tych testów Audi A4 sprawdziło się przede wszystkim
przy zderzeniach bocznych, prowadzących do ekstremalnego
obciążenia "klatki bezpieczeństwa”. Do osiągnięcia doskonałego
wyniku przyczynił się w istotny sposób system bocznych poduszek
powietrznych SIDEGUARD.
Podstawą skutecznej ochrony pasażerów jest w Audi A4 Avant
sztywna kabina pasażerska z dokładnie zdefiniowanymi strefami
kontrolowanego zgniotu. Jej najważniejsze elementy to nowa
konstrukcja części przedniej oraz podłogi, a także poprzeczna
belka zderzaka. Zapewnia ona, nawet w przypadku przesuniętego
uderzenia, równomierny rozkład obciążeń.
Próg z wytłaczanym profilem aluminiowym oraz przedni słupek
zapewniają stabilność ramy bocznej. Dużo uwagi poświęcono
także przestrzeni wokół nóg, niezwykle ważnej podczas zderzenia
czołowego, przy którym istnieje niebezpieczeństwo
przemieszczenia się elementów nadwozia do wnętrza pojazdu.
Nogi kierowcy są w nowym A4 dodatkowo chronione, ponieważ
zespół dźwigni pedałów w przypadku zderzenia czołowego zostaje
rozłączony i nie ulega przesunięciu w głąb kabiny. Także
pochłaniające energię wkładki zabezpieczają przed uderzeniem
nóg.
Do czynników zwiększających bezpieczeństwo podczas zderzenia
czołowego należy także bezpieczna kolumna kierownicy
uzupełniająca ochronę gwarantowaną przez pasy bezpieczeństwa
i poduszkę powietrzną. Teleskopowy drążek oraz dodatkowe
przeguby uniezależniły położenie koła kierownicy od deformacji
ściany grodziowej.
Dodatkową ochronę stanowi system bocznych poduszek
powietrznych. W przypadku zderzenia bocznego umieszczone
w odpowiednim miejscu czujniki wysyłają sygnały, które są
porównywane z informacjami centralnego urządzenia sterującego
działaniem poduszek powietrznych. Rozwiązanie to pozwala
na dostosowanie wyzwolenia poduszek bocznych do przebiegu
wypadku.
Ryzyko uszkodzenia tułowia i miednicy przy zderzeniu bocznym
zmniejsza się przede wszystkim dzięki umieszczonej w oparciu
przedniego fotela bocznej poduszce powietrznej chroniącej
właśnie te części ciała. Tylne poduszki powietrzne chroniące
miednicę i klatkę piersiową są dostępne jako opcja.
Głowa i kark są chronione przez system SIDEGUARD, którego
poduszki powietrzne pokrywają prawie całą powierzchnię szyb
bocznych.
Aerodynamika i aeroakustyka
Ze współczynnikiem oporu powietrza cw = 0,30 nowe
Audi A4 Avant – mimo swej aerodynamicznie trudnej sylwetki
- przewyższa nawet wcześniejszy model limuzyny A4, a od swego
poprzednika jest o 6% lepsze.
Dla uzyskania odpowiedniej jakości aerodynamicznej ważne jest
konsekwentne nadzorowanie stylistyki we wczesnej fazie
projektowej. Szczególną uwagą objęte są następujące elementy:
tylny spojler na dachu,
przedni i tylny zderzak,
wcięcia w bocznej części tylnej,
uszczelnienie otoczenia chłodnicy,
przepływ powietrza wokół kół.
W A4 Avant wykorzystano zastosowaną w limuzynie
aerodynamiczną podłogę. Dzięki niej udało się znacznie
zmniejszyć opór powietrza.
Zbudowanie dla samochodów produkowanych seryjnie
aerodynamicznej podłogi, która sprawdziła się wcześniej
w samochodach sportowych, wymagało dopracowania bardzo
wielu szczegółów. Stało się to możliwe w nowoczesnym centrum
aerodynamicznym w Ingolstadt, gdzie stanowiska testowe
wyposażone m.in. w szklaną podłogę umożliwiają dokładną
analizę powstających pod pojazdem prądów powietrznych.
Zastosowanie nowych technologii pozwoliło także
na udoskonalenie właściwości aeroakustycznych nowego
A4 Avant. Widocznym przykładem jest aerodynamiczna
i aeroakustyczna antena Duplex. Inny niewidoczny, lecz słyszalny
przykład to nowy sposób wyciszenia drzwi, który pozwolił
na redukcję szumów we wnętrzu pojazdu aż o 3 dB.
Izolacja akustyczna nadwozia w nowym A4 Avant wzrosła
dwukrotnie, dzięki czemu poziom szumów w tym modelu jest
porównywalny z limuzyną.
który dzięki bezkompromisowej precyzji aluminiowego
zawieszenia oraz mocnym jednostkom napędowym charakteryzuje
się dynamiką jazdy na najwyższym poziomie. Jego stylistyka,
stanowiąca konsekwentną, nowoczesną interpretację typowego
dla Avanta prowadzenia linii, łączy w sobie estetyczne piękno
z funkcjonalną perfekcją.
Gdy w 1996 roku A4 Avant pojawił się po raz pierwszy na rynku stał
się wyznacznikiem nowego segmentu i wywarł niezaprzeczalny
wpływ na kształtowanie motoryzacyjnej stylistyki lat
dziewięćdziesiątych. Sprzedany w Europie Zachodniej
w 300 000 sztuk został najpopularniejszym modelem kombi
w swoim segmencie.
Stylistyka
Linia stylistyczna nowego modelu zachowuje klasyczny, sportowo
- elegancki charakter poprzednika, a równocześnie tworzy
nowoczesną formę. Prostota i precyzja zdominowały bryłę nowego
A4 Avant.
Podstawowy środek stylistyczny, którym posłużył się zespół
projektantów Audi, to redukcja linii.
Co charakteryzuje ten język formy? Już na pierwszy rzut oka
zauważymy doskonale dobrany stosunek dużych, wyraźnie
zaznaczonych płaszczyzn nadwozia do, także wyraźnie
zaznaczonego, pasa szyb. Subtelnie wznosząca się linia środkowa
podkreśla siłę i dynamikę sylwetki. Już sam kształt nie pozostawia
wątpliwości - nowy A4 Avant należy do rodziny Audi.
Charakterystyczna dla A4 Avant jest wyraźna, narysowana jakby
jednym pociągnięciem linia nadkoli. Płaszczyzny pionowe łączą
w wizualną całość dolne części pojazdu z pasem reflektorów.
Zderzaki zdają się być dźwigarami, na których wsparte jest pasmo
oświetleniowe.
Tylna część pojazdu sprawia wrażenie wyjątkowo szerokiej
i zaokrąglonej. Jej charakter podkreśla chromowana listwa
biegnąca wzdłuż dolnej krawędzi bagażnika. Rury wydechowe
widoczne w modelach z silnikami benzynowymi oraz aluminiowe
17-to calowe obręcze kół podkreślają sportowy, a zarazem
elegancki charakter A4 Avant.
O wielkości nowego modelu świadczą także zmienione wymiary
zewnętrzne. A4 Avant ma długość 4544 mm. Rozstaw kół
zwiększony został w porównaniu z poprzednikiem o 33 mm.
Z większej przestrzeni na wysokości kolan mogą teraz cieszyć się
zwłaszcza pasażerowie kanapy tylnej. Do podniesienia poziomu
komfortu jazdy przyczyniło się również poszerzenie samochodu
do 1766 mm. Dzięki temu pasażerowie foteli przednich mają teraz
17 mm, a podróżujący z tyłu 29 mm więcej przestrzeni
na wysokości łokci. Zwiększenie wysokości wnętrza pojazdu
o 12 mm do 1428 mm pozwoliło uzyskać większą przestrzeń
wokół głowy pasażerów foteli przednich o13 mm.
Wnętrze
Wnętrze nowego A4 Avant jest nie tylko ergonomiczne, ale również
przytulne. Niespotykana dotąd przestronność podkreśla
przynależność tego modelu do nowej generacji.
Efekt określany jako „wrap around”, zastosowany w limuzynie A4,
występuje również w Avancie. Polega on na tym, że kokpit, którego
linie sięgają tapicerki drzwi i konsoli środkowej, wydaje się
obejmować kierowcę.
Tablica rozdzielcza i konsola środkowa zostały tak
zaprojektowane, aby wszystkie ważne wskaźniki znajdowały się
w zasięgu wzroku.
Odpowiednie prowadzenie linii pozwoliło na wydzielenie
we wnętrzu pojazdu określonych stref. Nie tylko forma, ale również
rodzaj zastosowanych materiałów umożliwiły jednoznaczne
zgrupowanie urządzeń pełniących określoną rolę.
Najważniejsze elementy przekazujące kierowcy niezbędne
informacje zostały umieszczone pod przypominającym kopułę
przykryciem. Grafika dużych, okrągłych instrumentów odcina się
od nowoczesnych eksperymentów z formą i kolorem.
Białe podświetlenie zegarów oraz montowany seryjnie kolorowy
wyświetlacz środkowy zapewniają optymalne odczytywanie
danych.
W konsoli środkowej znajdują się elementy obsługi urządzeń
zwiększających komfort pasażerów: klimatyzacji, zestawu audio
oraz uchylnego monitora dostępnego jako opcja systemu
nawigacji satelitarnej Plus.
Nową, jeszcze bardziej ergonomiczną formę otrzymały fotele.
Wydłużone siedzisko zapewnia teraz lepsze oparcie dla ud.
Poszerzono możliwości regulacji foteli - o 18 mm w dół i 26 mm
do tyłu, co pozwoli zwłaszcza wysokim osobom, zająć jeszcze
wygodniejszą pozycję podczas podróży.
Przestrzeń bagażowa
Projektując przestrzeń bagażową w nowym Audi A4 Avant
konstruktorzy kierowali się jej użytecznością i wielofunkcyjnością,
nie zapominając jednak o odpowiednim wykończeniu.
Zastosowanie podwójnej podłogi bagażnika z możliwością
regulacji pozwoliło na zwiększenie jego pojemności. W zależności
od położenia podłogi bagażnik ma pojemność 377, 422 lub
442 litrów. Maksymalna przestrzeń bagażowa przy złożonej
kanapie tylnej wynosi 1.184 l. Równa podłoga oraz płaskie,
pozbawione wypukłości ściany boczne pozwalają bez problemów
przewieźć nawet duże przedmioty.
Załadunek ciężkich i dużych bagaży jest łatwiejszy dzięki zrównaniu
podłogi bagażnika z otworem załadunkowym, który został
dodatkowo poszerzony o 70 mm.
W bagażniku nowego A4 Avant zastosowano szereg praktycznych
detali: kieszeń do przewozu drobiazgów, chromowane uchwyty
do mocowania bagaży, schowek w lewej ściance bocznej, gniazdo
zasilające 12 V, lampka w klapie bagażnika.
Przesłonę przestrzeni bagażowej oraz siatkę oddzielającą
bagażnik od kabiny pasażerskiej umieszczono w jednym,
zajmującym niewiele miejsca module. Został on zamocowany
przy oparciu kanapy tylnej i podczas jej składania przesuwa się
wraz z nią do przodu. Może więc chronić pasażerów zarówno
przy podniesionym, jak i złożonym oparciu kanapy tylnej.
Założenie siatki oddzielającej bagażnik od kabiny pasażerskiej,
dzięki specjalnemu systemowi napinaczy, nie sprawia
najmniejszych trudności.
Podłoga bagażnika nie jest na stałe połączona z karoserią
i można ją kształtować w zależności od potrzeb - złożyć jedną
trzecią, dwie trzecie lub całą. Pod podłogą umieszczono
specjalną „wannę” z tworzywa sztucznego, którą z łatwością można
wyczyścić. Dzięki temu nawet przewóz zabrudzonych przedmiotów
nie sprawia już problemów.
Klapa bagażnika otwiera się do wysokości 1,98 m (po stronie
zewnętrznej), 1,83 m (od wewnątrz). Naciskając ją można
zwiększyć wysokość o kolejne 15 cm. Nowy teleskop gazowy
utrzymuje klapę bagażnika w każdej pozycji, co pozwala uniknąć
uszkodzeń, np. w podziemnych garażach.
Silniki benzynowe
Nowy silnik 3,0 V6
W A4 Avant oferowany jest nowy silnik V6 zbudowany w technice
pięciozaworowej, który z pojemności 2976 cm3 uzyskuje moc
162 kW (220KM) przy 6.300 obr/min. Maksymalny moment
obrotowy 300 Nm osiągany jest przy 3.200 obr/min. Dzięki temu
napędzany na przednie koła A4 Avant z pięciobiegową manualną
skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie
7,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 243 km/h.
Średnie zużycie paliwa w tej wersji wynosi tylko 9,6 l/100 km
(199/100 EG).
Poza główną koncepcją, tzn. ustawieniem cylindrów pod kątem
90 stopni oraz identyczną średnicą cylindrów, nowy silnik
ma niewiele wspólnych elementów ze swoim poprzednikiem
o pojemności 2,8 litra.
Nowa jednostka napędowa V6 jest lżejsza od oferowanej
wcześniej o przeszło 17 kg i waży tylko 163 kg. Decydujący wpływ
na redukcję wagi miało zastosowanie aluminiowego bloku
cylindrów oraz nowych, lżejszych tłoków o dużej wytrzymałości.
Kolejne innowacje to:
wał równoważący zwiększający kulturę pracy silnika
wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu
wałek rozrządu uruchamiający zawory wydechu z dwustopniową
zmianą faz rozrządu
nowy przełączany, dwustopniowy kolektor ssący
system sterowania pracą silnika Bosch-Motronic ME 7.1.1. z E-Gas
Nowy silnik 2,0
Drugą nowością wśród silników benzynowych jest jednostka
czterocylindrowa w układzie rzędowym, o pojemności 1984 cm3.
Maksymalny moment obrotowy 195 Nm osiąga ten
pięciozaworowy silnik przy prędkości obrotowej 3.300 obr/min.
Swoją maksymalną moc 96 kW (130 KM) uzyskuje
przy 5.700 obr/ min i przyspiesza napędzane na przednie koła
A4 Avant z manualną pięciobiegową skrzynią biegów
od 0 do 100 km/h w czasie 10,2 s. Maksymalna prędkość
samochodu wyposażonego w tę jednostkę napędową wynosi
208 km/h, a zużycie paliwa 8,0 litra/ 100 km (1999/100 EG).
W silniku 2,0 zastosowano, podobnie jak w jednostce
3,0 aluminiowy blok cylindrów, co pozwoliło na wyraźne
zmniejszenie jego ciężaru. W swojej klasie jest to najlżejsza
(129 kg) oraz najbardziej kompaktowa jednostka napędowa
(długość 460 mm).
Najważniejsze innowacje techniczne:
wałek rozrządu uruchamiający zawory ssące z bezstopniową
zmianą faz rozrządu elektronicznie sterowana temperatura
w układzie chłodzenia silnika
nowy przełączany dwustopniowy kolektor ssący wał równoważący
zwiększający kulturę pracy silnika
Silnik 1,6
Podstawą jest dobra koncepcja - tak można scharakteryzować
aktualnie oferowaną dla A4 Avant jednostkę napędową
o pojemności 1,6 l.
W unowocześnionym silniku czterocylindrowym zawory
uruchamiane są za pomocą dźwigienek rolkowych. Dzięki ich
zastosowaniu na miejscu tradycyjnych popychaczy hydraulicznych
straty spowodowane tarciem są dużo mniejsze.
Przy konstruowaniu pozostałych elementów silnika również
dążono do maksymalnego zmniejszenia tarcia.
Wynik: wraz z unowocześnioną elektroniką oraz udoskonalonym
układem wydechowym rozwiązanie to pozwoliło na obniżenie
zużycia paliwa do 7,8 l na 100 km (1999/100/EG).
Moc silnika 75kW (102KM) oraz moment obrotowy 148 Nm
pozwalają modelowi A4 Avant 1,6 na osiągnięcie prędkości
maksymalnej 186 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h
w 13,2 s.
Jednostka ta bez problemu spełnia surowe wymagania normy
EU IV.
Silnik 1,8 T
Także inna, ciesząca się niezmierną popularnością jednostka
napędowa włączona została do palety silników nowego
Audi A4 Avant - silnik czterocylindrowy 1,8 turbo o mocy
110 kW (150 KM).
Najwyższą wartość momentu obrotowego - 210 Nm - silnik ten
osiąga już przy prędkości obrotowej 1.750 obr/ min i utrzymuje
na stałym poziomie do 4.600 obr/ min. Oznacza to, iż w całym
zakresie najczęściej stosowanych prędkości jazdy i prędkości
obrotowych do dyspozycji kierowcy pozostaje zawsze maksymalny
moment obrotowy.
Dzięki korzystnemu przebiegowi momentu obrotowego kierowca
dysponuje jednocześnie jakby dwoma jednostkami napędowymi
o zróżnicowanych charakterach. Wykorzystując dolny i średni
zakres prędkości obrotowych można jeździć spokojnie
i oszczędnie, natomiast używając pełnego zakresu prędkości
obrotowych można cieszyć się jednostką napędową o dużym
temperamencie.
Napędzany na przednie koła A4 Avant 1,8 T z manualną skrzynią
biegów spala tylko 8,2 litra benzyny na 100 km (1999/100 EG).
110 kW (150 KM) pozwala na uzyskanie prędkości 219 km/h
i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 9,1 s.
Silnik 2,4 V6 – większa moc i moment obrotowy
Konstruktorzy Audi dokonali zasadniczych zmian również
w silniku V6 o pojemności 2,4 l. Ich wprowadzenie przyczyniło się
do uzyskania wyjątkowych oszczędności paliwa - A4 Avant 2,4
z manualną skrzynią biegów zużywa tylko 9,6 litra na 100 km,
a ponadto spełnia wymagania normy emisji spalin EU IV.
Kolejnym rezultatem wprowadzonych modyfikacji jest wyczuwalny
wzrost mocy - 125 kW (170KM) i 230 Nm. A4 Avant z tym silnikiem
przyspiesza do 100 km/h w 9,0 s i osiąga maksymalną prędkość
223 km/h.
Silniki TDI
Silnik 2,5 V6
Silnik 2,5 V6 TDI zadebiutował w 1999 roku w ofercie jednostek
napędowych dla A8. Krótko potem oferowany był również
w modelu A6, a teraz włączony został do oferty dla modeli
A4 limuzyna i Avant.
Silnik o mocy 132 kW (180 KM) zbudowany w technice
czterozaworowej z umieszczonym centralnie układem
wtryskiwaczy, turbosprężarką z elektronicznie regulowaną zmienną
geometrią turbiny VTG i niezwykle nowoczesną rozdzielaczową
pompą wtryskową z tłoczkami promieniowymi reprezentuje
najwyższy poziom technologii TDI.
Jednostkę tę wyposażono również w specjalne korbowody i tłoki,
pozwalające nie tylko na podniesienie mocy, lecz także
na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego. Od 1500 obr/ min
do 2500 obr/ min kierowca ma do dyspozycji 370 Nm. Dzięki temu
samochód jest dynamiczny w szerokim zakresie prędkości
obrotowych.
Silnik ten jest blisko spokrewniony z silnikiem 2,5 V6 TDI o mocy
114 kW (155 KM), który także jest montowany w A4 Avant. Jego
moment obrotowy - 310 Nm - potrafi zaspokoić oczekiwania
nawet bardzo wymagających kierowców.
Zdumiewająca jest przy tym szybkość reakcji obu silników V6 TDI
na nacisk pedału gazu nawet przy minimalnej prędkości
obrotowej. Już przy 1000 obr/ min osiągają one znaczny moment
obrotowy, który można doskonale wykorzystać.
Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h Audi A4 Avant 2,5 TDI quattro
z manualną sześciobiegową skrzynią biegów potrzebuje tylko
8,7s i równie dynamicznie przyspiesza dalej, aż do osiągnięcia
prędkości maksymalnej 222 km/h. Wersja z manualną skrzynia
biegów, napędem na przednie koła i mocą 114 kW potrzebuje
niewiele więcej czasu i osiąga 100 km/h w ciągu 9,6 s.
Jej prędkość maksymalna wynosi 219 km/h.
Na uwagę zasługuje zużycie paliwa: jedynie 7,8 l oleju
napędowego na 100 km (1999/100/EG) zużywa Audi A4 2,5 TDI
quattro. Jeszcze mniej - 6,9 l potrzebuje silnik o mocy 114 kW.
Pełen zbiornik wystarcza więc na przejechanie 1000 km. Kolejną
zaletą obu jednostek napędowych jest fakt, że spełniają one
wymagania europejskiej normy emisji spalin EU3.
Silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami
Kolejną perełką w palecie silników Audi jest czterocylindrowa
jednostka napędowa TDI o pojemności 1.9 litra. Moc tego
nowoczesnego silnika zadziwia nawet doświadczonych znawców
techniki TDI: 96 kW (130 KM) przy 4000 obr/ min. 285 Nm osiąga,
ta najsilniejsza z jednostek o pojemności 1,9 l, już
przy 1.750 obr/ min, co jest rekordową wartością dla jednostek
czterocylindrowych.
Dzięki zastosowaniu pompowtryskiwaczy udało się uzyskać
bardzo wysokie ciśnienie wtrysku - do 2050 bar, co z kolei
pozwala na osiągnięcie dużej mocy i zmniejszenie emisji
szkodliwych substancji.
Prędkość maksymalna i przyspieszenie mówią same za siebie:
z manualną pięciobiegową skrzynią biegów i napędem na
przednią oś Audi A4 Avant przyspiesza od 0 do 100 km/h
w 10,1 sekundy i osiąga prędkość 204 km/h.
Druga wersja czterocylindrowego silnika rzędowego o pojemności
1,9 l ma moc 74 kW (100 KM) przy 4000 obr/min. Najwyższy
moment obrotowy 250 Nm jednostka ta osiąga przy 1900 obr/min.
A4 Avant z silnikiem 1,9 TDI 100 KM osiąga prędkość maksymalną
191 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 12,5 s. Podkreślić
należy wyjątkowo niskie zużycie paliwa - 5,4 l oleju napędowego
na 100 km.
Bezstopniowa perfekcja - Multitronic
Po raz pierwszy w tej klasie pojazdów firma Audi zastosowała
bezstopniową przekładnię automatyczną - multitronic.
Jest to wersja napędu niespotykana w samochodach innych
marek. Multitronic dostępny jest w modelach z napędem
na przednią oś.
Przekładnia ta może przenosić momenty obrotowe do 310 Nm,
tak więc nawet najmocniejszy silnik benzynowy A4 - 3.0 V6 o mocy
220 KM i momencie obrotowym 300 Nm - może występować
z multitronic.
Multitronic jest zaprojektowaną przez Audi bezstopniową
przekładnią, w której udało się wyeliminować dotychczasowe wady
tego typu konstrukcji, a wykorzystać wszystkie zalety do uzyskania
optymalnych przełączeń biegów. Po raz pierwszy zwiększenie
komfortu nie jest związane ze zmniejszeniem dynamiki
i oszczędności. Wręcz przeciwnie - większość parametrów
A4 wyposażonego w multitronic wypada nawet lepiej, niż
w modelu z manualną przekładnią 5-biegową.
Jeszcze bardziej przekonujące jest porównanie z tradycyjną
automatyczną przekładnią stopniową z hydrodynamicznym
przekładnikiem momentu obrotowego, w której mimo wszystkich
udoskonaleń dochodzi do strat przenoszenia napędu
spowodowanych samą koncepcją konstrukcji. Kolejnym plusem
multitronic, nawet w stosunku do najnowocześniejszych
automatycznych przekładni zmianowych, jest całkowicie płynny
przebieg zmiany przełożeń.
Nie można także pominąć innej zalety - ciężaru: multitronic waży
o 15 kilogramów mniej niż porównywalna 5-cio stopniowa
przekładnia automatyczna. Samo wykorzystanie magnezu
w obudowie pozwala na zmniejszenie ciężaru o osiem
kilogramów.
Szczególną cechą multitronic jest umiejętność naśladowania
funkcji przekładni manualnej. Konstruktorzy Audi zdecydowali się
na sześć przełożeń do przodu, które mogą być wybierane
przez kierowcę przy pomocy dźwigni zmiany biegów w drugiej
płaszczyźnie przełączania lub przez naciśnięcie przycisku
umieszczonego na wielofunkcyjnej kierownicy (opcja).
Stały napęd na wszystkie koła
"Co czwarty samochód jeździ na czterech kołach”: stały napęd
na cztery koła quattro już dawno zdobył uznanie kierowców Audi.
Co czwarty Audi A4 wyprodukowany w 1999 roku wyposażony był
w napęd quattro. W nowej generacji A4 liczba
ta najprawdopodobniej będzie jeszcze wyższa.
Już w momencie wprowadzenia na rynek A4 Avant z silnikami
o mocy powyżej 110 kW (150 KM) jest oferowany z napędem
na cztery koła.
Napęd quattro zapewnia większą dynamikę i bezpieczeństwo
jazdy. Mechanizm różnicowy Torsena (samohamowna
przekładnia ślimakowa) przejmuje automatycznie optymalny
rozdział siły na wszystkie koła.
Nazwa Torsen jest skrótem od angielskich słów: "torque”
i "sensing”, co znaczy "wyczuwać moment obrotowy”.
Przekładnia dopuszcza różnice prędkości obrotowych
przy hamowaniu i podczas jazdy na zakrętach. W normalnym
przypadku siły rozdzielane są na obie osie po połowie,
w przypadku ekstremalnym pełna moc napędu przenoszona jest
przy pomocy elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego
EDS na jedną oś. Przy bardzo silnym poślizgu EDS jest nawet
w stanie skupić całą siłę tylko na jednym kole.
Nowe zawieszenie z metali lekkich
Dynamika i komfort, doskonałe właściwości przy prowadzeniu
i aktywne bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie - to zalety
aluminiowego zawieszenia nowego A4, przy projektowaniu
którego konstruktorzy Audi po raz kolejny urzeczywistnili
hasło "przewaga dzięki technice”.
Zawieszenie to jest wyrazem konsekwentnego wdrażania lekkich
konstrukcji.
Wykorzystano w nim sprawdzoną, lecz znacznie zmodyfikowaną
koncepcję przedniej części pojazdu - przednia oś z czterema
wahaczami wykonana została z metali lekkich, co pozwoliło
na zredukowanie jej ciężaru o 8,5 kg.
Zarówno modele z napędem na przednią oś, jak i z napędem
na wszystkie koła posiadają oś tylną z wahaczami trapezowymi
kontrolującymi zbieżność. Oś ta wywodzi się ze stojącej
na wysokim poziomie technologicznym konstrukcji dla modeli
quattro. Jest ona, podobnie jak oś przednia, zbudowana z metali
lekkich.
Im mniej tym lepiej - ta dewiza specjalistów zajmujących się
lekkimi konstrukcjami w przypadku zawieszenia ma podwójne
znaczenie. Tutaj ważny jest każdy gram.
Po pierwsze - im mniejszy ciężar mas nieresorowanych, tym
wyższy komfort podróżowania. Masy nieresorowane, czyli: koła,
elementy zawieszenia i związane z kołem elementy układu
hamulcowego, mają niezwykle istotny wpływ na zmiany obciążenia
kół.
To, że wszystkie modele A4 z silnikami o mocy powyżej 96 kW
(130 KM) seryjnie wyposażone są w aluminiowe obręcze kół
nie wynika więc jedynie ze względów estetycznych, ale również
praktycznych (obręcze kół z metali lekkich pozwalają
na zmniejszenie ciężaru nieresorowanych mas o kilka
kilogramów).
Po drugie - obniżenie ciężaru pojazdu wpływa na zmniejszenie
zużycia paliwa, poprawę osiągów jezdnych i dynamiki jazdy.
Mechanizm kierowniczy: precyzja i łatwość manewrowania
Do doskonałej dynamiki jazdy i szybkiej reakcji na polecenia
pedału gazu nowego A4 Avant należy dodać precyzyjny układ
kierowniczy.
Podobnie jak limuzyna, także nowy A4 Avant posiada hydraulicznie
wspomaganą zębatkową przekładnię kierowniczą, przykręconą
sztywno do wspornika poprzecznego kolumny resorującej.
Wyczuwalne udoskonalenia układu kierowniczego, w tym m.in.
nowy zawór kierowniczy zapewniają wyraźną redukcję siły
potrzebnej do skrętu kierownicy.
Nowe Audi A4 Avant z silnikami sześciocylindrowymi wyposażone
jest w mechanizm kierowniczy ze zintegrowanymi zaworami
tłumiącymi. Redukują one drgania obwodowe zależne od
prędkości zmiany kąta skrętu kierownicy.
Konstruktorzy Audi zoptymalizowali mechanizm kierowniczy
A4 także pod względem bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu
dwóch przegubów Kardana przy zderzeniu kolumna kierownicy
składa się teleskopowo, co zapobiega jej kolizji z przekładnią
kierowniczą oraz przebiciu ściany grodziowej.
Od zasad lekkiej konstrukcji nie odstąpiono także
przy projektowaniu koła kierownicy - jej szkielet wykonany jest
z ciśnieniowego odlewu magnezu.
Ochrona pasażerów
Tradycja zobowiązuje - dotyczy to także bezpieczeństwa w nowym
Audi A4 Avant. Jak wykazały testy zderzeniowe limuzyny A4 model
ten należy do najbezpieczniejszych samochodów w Europie.
W testach przeprowadzonych na zlecenie "Auto Bild” przy zderzeniu
z prędkością 64 km/h zarejestrowano najniższe z odnotowanych
dotychczas przez testujących wartości niebezpiecznych obciążeń
działających na jadących pojazdem. Dzięki wyjątkowo
dopracowanej konstrukcji samochodu i systemom hamowania
wszystkie wyniki badań mieściły się w bezpiecznym "zielonym
polu”.
Jest to rezultat, który potwierdza wcześniejsze sukcesy Audi A4
w crash - testach przeprowadzonych przez Euro NCAP.
Podczas tych testów Audi A4 sprawdziło się przede wszystkim
przy zderzeniach bocznych, prowadzących do ekstremalnego
obciążenia "klatki bezpieczeństwa”. Do osiągnięcia doskonałego
wyniku przyczynił się w istotny sposób system bocznych poduszek
powietrznych SIDEGUARD.
Podstawą skutecznej ochrony pasażerów jest w Audi A4 Avant
sztywna kabina pasażerska z dokładnie zdefiniowanymi strefami
kontrolowanego zgniotu. Jej najważniejsze elementy to nowa
konstrukcja części przedniej oraz podłogi, a także poprzeczna
belka zderzaka. Zapewnia ona, nawet w przypadku przesuniętego
uderzenia, równomierny rozkład obciążeń.
Próg z wytłaczanym profilem aluminiowym oraz przedni słupek
zapewniają stabilność ramy bocznej. Dużo uwagi poświęcono
także przestrzeni wokół nóg, niezwykle ważnej podczas zderzenia
czołowego, przy którym istnieje niebezpieczeństwo
przemieszczenia się elementów nadwozia do wnętrza pojazdu.
Nogi kierowcy są w nowym A4 dodatkowo chronione, ponieważ
zespół dźwigni pedałów w przypadku zderzenia czołowego zostaje
rozłączony i nie ulega przesunięciu w głąb kabiny. Także
pochłaniające energię wkładki zabezpieczają przed uderzeniem
nóg.
Do czynników zwiększających bezpieczeństwo podczas zderzenia
czołowego należy także bezpieczna kolumna kierownicy
uzupełniająca ochronę gwarantowaną przez pasy bezpieczeństwa
i poduszkę powietrzną. Teleskopowy drążek oraz dodatkowe
przeguby uniezależniły położenie koła kierownicy od deformacji
ściany grodziowej.
Dodatkową ochronę stanowi system bocznych poduszek
powietrznych. W przypadku zderzenia bocznego umieszczone
w odpowiednim miejscu czujniki wysyłają sygnały, które są
porównywane z informacjami centralnego urządzenia sterującego
działaniem poduszek powietrznych. Rozwiązanie to pozwala
na dostosowanie wyzwolenia poduszek bocznych do przebiegu
wypadku.
Ryzyko uszkodzenia tułowia i miednicy przy zderzeniu bocznym
zmniejsza się przede wszystkim dzięki umieszczonej w oparciu
przedniego fotela bocznej poduszce powietrznej chroniącej
właśnie te części ciała. Tylne poduszki powietrzne chroniące
miednicę i klatkę piersiową są dostępne jako opcja.
Głowa i kark są chronione przez system SIDEGUARD, którego
poduszki powietrzne pokrywają prawie całą powierzchnię szyb
bocznych.
Aerodynamika i aeroakustyka
Ze współczynnikiem oporu powietrza cw = 0,30 nowe
Audi A4 Avant – mimo swej aerodynamicznie trudnej sylwetki
- przewyższa nawet wcześniejszy model limuzyny A4, a od swego
poprzednika jest o 6% lepsze.
Dla uzyskania odpowiedniej jakości aerodynamicznej ważne jest
konsekwentne nadzorowanie stylistyki we wczesnej fazie
projektowej. Szczególną uwagą objęte są następujące elementy:
tylny spojler na dachu,
przedni i tylny zderzak,
wcięcia w bocznej części tylnej,
uszczelnienie otoczenia chłodnicy,
przepływ powietrza wokół kół.
W A4 Avant wykorzystano zastosowaną w limuzynie
aerodynamiczną podłogę. Dzięki niej udało się znacznie
zmniejszyć opór powietrza.
Zbudowanie dla samochodów produkowanych seryjnie
aerodynamicznej podłogi, która sprawdziła się wcześniej
w samochodach sportowych, wymagało dopracowania bardzo
wielu szczegółów. Stało się to możliwe w nowoczesnym centrum
aerodynamicznym w Ingolstadt, gdzie stanowiska testowe
wyposażone m.in. w szklaną podłogę umożliwiają dokładną
analizę powstających pod pojazdem prądów powietrznych.
Zastosowanie nowych technologii pozwoliło także
na udoskonalenie właściwości aeroakustycznych nowego
A4 Avant. Widocznym przykładem jest aerodynamiczna
i aeroakustyczna antena Duplex. Inny niewidoczny, lecz słyszalny
przykład to nowy sposób wyciszenia drzwi, który pozwolił
na redukcję szumów we wnętrzu pojazdu aż o 3 dB.
Izolacja akustyczna nadwozia w nowym A4 Avant wzrosła
dwukrotnie, dzięki czemu poziom szumów w tym modelu jest
porównywalny z limuzyną.
