Audi RS6 firmy quattro GmbH

Audi RS6 to samochód jedyny w swoim rodzaju. Jego
niespotykana moc, permanentny napęd na cztery koła quattro,
bardzo wydajny układ hamulcowy i innowacyjne podwozie DRC
wyznaczają nowe wzorce. Audi RS6 dostępny jest jako limuzyna
oraz w wersji Avant.

Najmocniejszy jak dotąd model Audi został skonstruowany przez
firmę quattro GmbH we współpracy z Audi AG. Zamontowany
w Audi RS6 silnik V8 biturbo rozwija moc 331 kW (450 KM)
i pozwala uzyskać osiągi rasowego samochodu sportowego.

Dzięki innowacyjnemu systemowi zawieszenia Dynamic Ride
Control (DRC) oraz 8-tłoczkowemu układowi hamulcowemu
o dużej wydajności, osiągnięty został nowy wymiar dynamiki jazdy.

Design RS6 jest zdefiniowany niezwykle klarownie - niezależna,
nie goniącą za efektem linia nadwozia daje wrażenie
powściągliwej wyższości.


Niewyczerpana moc silnika

Silnik V8 o pojemności 4,2 litra osiąga w Audi RS6 moc
maksymalną 331 kW (450 KM) przy obrotach od 5700
do 6400 /min. Niespotykane jest jednak to, że maksymalny
moment obrotowy o wartości 560 Nm jest dostępny w niezwykle
szerokim zakresie obrotów: od 1950 aż do 5600 /min. Jednostka
napędowa Audi RS6 dysponuje aluminiowym kadłubem, techniką
pięciozaworową z trzema zaworami wlotowymi i dwoma
wylotowymi. Sprawność dwóch turbosprężarek została
podwyższona dzięki chłodzeniu powietrza doładowującego.


Układ hamulcowy o wysokiej wydajności

Układ hamulcowy Audi RS6 został skonstruowany zupełnie
na nowo - dostosowany do wysokich osiągów jednostki
napędowej. Zarówno koła osi przedniej, jak i tylnej posiadają
tarcze hamulcowe wykonane w technologii łączenia pochodzącej
ze sportu motorowego.

Aluminiowa piasta tarczy hamulcowej redukuje ciężar, co z kolei
pozwala zmniejszyć masy niereserowane. Połączenie
z wentylowanym od wewnątrz żeliwnym pierścieniem ciernym
zapewnia czternaście promieniowych kołków stalowych. Tego typu
konstrukcja umożliwia różną rozszerzalność cieplną elementów
składowych tarczy bez ich niepożądanej deformacji.


Pływające osadzenie tarczy zwiększa przy mniejszym ciężarze
odporność na odkształcenia - szczególnie podczas
ekstremalnego obciążenia i przy wysokiej temperaturze pracy.
Wentylowane tarcze hamulcowe przeznaczone dla osi przedniej
posiadają średnicę 365 mm, podczas gdy tarcze osi tylnej mają
średnicę 335 mm. Oś przednią hamują 8-tłoczkowe zaciski
hamulcowe, a na osi tylnej działa hamulec z zaciskiem
jednotłoczkowym oraz zintegrowany z nim hamulec ręczny.

Parametry systemu ABS i elektronicznego rozdziału siły
hamowania zostały dopasowane do zmienionych parametrów
hydraulicznych. Algorytmy regulacji systemu ABS zostały dobrane
pod kątem sportowym i mają wyraźnie na celu osiąganie bardzo
krótkich dróg hamowania i optymalnego komfortu regulacji.


Układ kontroli dynamiki jazdy (DRC) przeciwdziała wzdłużnym
i poprzecznym przechyłom nadwozia

W Audi RS6 zastosowano po raz pierwszy innowacyjną koncepcję
zawieszenia: Dynamic Ride Control - DRC. Podstawę tego układu
stanowi specjalny system tłumiący, który bez udziału elektroniki
przeciwdziała wzdłużnym i poprzecznym przechyłom nadwozia.

W momencie pokonywania zakrętu, przy skręconych kołach
kierowanych, charakterystyka tłumienia zmienia się
- przemieszczenia wokół osi wzdłużnej pojazdu (przechyły
poprzeczne) zostają znacznie ograniczone. Na tej samej zasadzie
system DRC przeciwdziała przechyłom nadwozia wokół
osi poprzecznej podczas przyspieszania i hamowania
(nurkowanie).


lipiec 2002