2.5 TFSI: najmocniejszy pięciocylindrowy silnik seryjnie montowany w AudiIngolstadt, 28 października 2021 r. Od momentu wprowadzenia na rynek w 1976 roku pierwszego pięciocylindrowego silnika Audi, jest on ważnym elementem DNA marki. Charakterystyczna sekwencja zapłonu i niepowtarzalny dźwięk, do dziś dostarczają wielu emocji podczas jazdy. Teraz, najnowszy jego wariant po raz kolejny bije on rekordy i sprawia, że serca fanów na całym świecie biją szybciej. Na tropie kultowego silnika.
Miłość na cztery kołaNie ma jego ani jej, nie ma klienta kupującego quattro ani klientki kupującej quattro. Jest ich ponad 11,5 miliona. Ale jest jedno wrażenie dotyczące quattro: precyzyjny balans pomiędzy techniką, a emocjami. I utrzymuje się ono już od czterech dekad. Dlatego zwykłe gratulacje dla pionierów byłyby niewystarczające. To jest warte wyznania miłości…
Bez obaw! Nie będziemy się egzaltować. Prawdziwymi listami miłosnymi są zawsze arkusze danych. Szkoda, że siła charakteru nie jest uznawana za wielkość fizyczną. Niemniej jednak, pozostaje ona najważniejszą miarą dla każdego, kto kupuje quattro, jeździ quattro i kto kocha quattro. Każda z tych osób może wymienić wiele własnych ważnych momentów związanych z quattro. Wielki rozmach tworzy właśnie to — niezapomniane przeżycie.
Rajdowy mistrz świata Stig Blomqvist: "RS e-tron GT daje poczucie obecności napędu quattro na każdym przejechanym kilometrze"Ingolstadt, 28 października 2021 r. Obaj są zawodnikami ze ścisłej światowej czołówki: Szwed Stig Blomqvist, zasiadający kiedyś za kierownicą Audi Sport quattro S1, zapisał się w historii rajdów samochodowych lat ’80 XX w. Była to era tego sportu, w której narodziła się legenda rewolucyjnej wówczas koncepcji napędu Audi. Lucas di Grassi był z kolei najbardziej utytułowanym kierowcą Audi w historii mistrzostw Formuły E. W Sanremo obaj wymienili się miejscami w samochodach. Blomqvist wsiadł do Audi RS e-tron GT, a di Grassi do Audi Sport quattro S1. Obaj kierowcy wspominają złote czasy rajdów samochodowych i dyskutują o zelektryfikowanej teraźniejszości.
Pilotka rajdowa Fabrizia Pons: "quattro nigdy nie traciło przyczepności"Ingolstadt, 27 września 2021 r. Col de Turini - etap Rajdu Monte Carlo oraz San Romolo – jeden z najważniejszych asfaltowych odcinków specjalnych Rajdu Sanremo. To niezmiernie ważne miejsca w historii złotych lat rajdów samochodowych, ale mają też bliskie związki z Audi. To właśnie na nich, dzięki napędowi quattro i dzięki wykorzystaniu pięciocylindrowych silników, cztery pierścienie odnosiły w latach 80-tych ubiegłego wieku największe sukcesy. Była to epoka, która stworzyła legendę rewolucyjnej wówczas koncepcji napędu Audi i techniki, która do dziś definiuje DNA Audi "Vorsprung durch Technik – przewaga dzięki technice". Fabrizia Pons, która w tamtych latach była pilotką Michèle Mouton – fabrycznej kierowcy Audi oraz Sebastian Grams, opowiadają o dawnych czasach i patrzą z nadzieją na możliwości, jakie dziś i na przyszłość oferują quattro i pięciocylindrowe jednostki napędowe.
TechFocus: Torque SplitterIngolstadt, 24 czerwca 2021 r. Prototyp nowego Audi RS 3 jest uosobieniem niezrównanej dynamiki jazdy. To również pierwszy pojazd marki Audi wyposażony w RS Torque Splitter, który aktywnie i zmiennie rozkłada moment obrotowy między kołami tylnej osi. Efektem tego jest optymalna stabilność i maksymalna zwinność, zwłaszcza przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością.
"Samochód będzie salą koncertową, a pasażerowie zajmą miejsca pośrodku niej."Ingolstadt, 19 maja 2021 r. „Dla uzyskania dobrego brzmienia potrzebna jest nie tylko technika pomiarowa, ale także wyćwiczone ucho” - mówi dr Tobias Gründl. Szef działu rozwoju dźwięku i akustyki w Audi wyjaśnia, jak brzmi dźwięk premium i co sprawia, że dźwięk Audi jest tak charakterystyczny. Audi prezentuje też nowego partnera technologicznego – markę Sonos. W przyszłości, samochód stanie się centrum streamingu muzyki, a elektromobilność motorem napędowym architektury audio jutra.
Systemy muzyczne: szyta na miarę akustyka, dopasowana do każdego modelu AudiIngolstadt, 14 maja 2021 r. Jaki wpływ na ludzi mają dźwięki? W jaki sposób Audi możliwie obiektywnie przekłada subiektywne odczucia słuchowe swoich klientów na wrażenia dźwiękowe w samochodzie? To jak ma brzmieć dźwięk w samochodzie marki Audi osiągane jest w zaawansowanym i wyrafinowanym procesie prac inżynierów i dźwiękowców.
Filozofia dźwięku Audi wnosi do pojazdu akustyczną harmonięIngolstadt, 6 maja 2021 r. Naturalny, pełny i perfekcyjnie dostosowany do każdego modelu. Brzmienie systemu audio jest jedną z kluczowych cech Audi decydujących o jakości samochodów tej marki. Audi przez pojęcia dźwięku, brzmienia i akustyki komunikuje jednak o wiele więcej niż tylko jakość systemów infotainment. Klienci życzą sobie w swoim pojeździe atmosfery, która ich relaksuje, ale też fascynuje. Życzą sobie przestrzeni dźwiękowej bez uciążliwych odgłosów dodatkowych, z harmonijnie dostosowanymi do siebie dźwiękami sygnałów, ostrzeżeń i informacji oraz z nienatarczywymi odgłosami elementów obsługi.
Precyzja w każdym calu: emocjonalny design Audi Q4 e-tron wykuwa się w metaluIngolstadt, 1 kwietnia 2021 r. Wyraźne linie, gładkie powierzchnie i przyciągające wzrok przetłoczenia quattro. Audi Q4 e-tron to kolejny krok marki z czterema pierścieniami w logo na drodze ewolucji języka stylistycznego swoich modeli elektrycznych. Linie stylistyczne, które na początku 2019 roku przedstawiono w koncepcyjnym Audi Q4 concept, teraz zobaczyć można w modelu produkcji seryjnej. Odpowiada za to zespół narzędziowy Audi, który z najwyższą precyzją wdraża pomysły projektantów do produkcji, a emocje stylistyki wykuwa w blasze. Precyzja co do tysięcznej części milimetra przy projektowaniu i budowie narzędzi niezbędnych do stworzenia najwyższej klasy samochodu - produkcja narzędzi odgrywa bardzo istotną rolę w wysokich standardach jakości Audi.
Precyzyjne dane dla większego bezpieczeństwa: Audi ostrzega kierowcę o śliskiej nawierzchniIngolstadt, 8 marca 2021 r. Audi czyni kolejny krok w kierunku bezpieczniejszej i bardziej inteligentnej mobilności. Producent samochodów segmentu premium wykorzystuje teraz bardzo precyzyjne dane pozyskiwane z tzw. roju pojazdów do udoskonalenia swojej usługi Car-to-X „lokalne ostrzeżenia o zagrożeniach”. Nowa wersja wykorzystuje aplikację car-to-cloud opierającą się o nowatorską procedurę szacowania współczynnika tarcia na podstawie uślizgu kół. Technika ta może wykrywać drobne zmiany przyczepności kół na nawierzchni drogi, przesyłać dane do chmury w celu ich przetworzenia i w czasie zbliżonym do rzeczywistego ostrzegać kierowców jadących po nas tym samym odcinkiem drogi, na przykład o oblodzeniu nawierzchni.